JPS603318A - くい打ち機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 娠」濁沃顆 この発明は、たとえば鋼矢板なとの打ち込み作業で用い
るくい打ち機に関し、さらに詳述すれば、天井高さが極
端な制限を受（づる場所に打ち込む鋼矢板を、適宜幅の
間隔を保たせて三方に打ち込む場合において、殊に、短
尺な鋼矢板を長手方向に継ぎ足しては打ち込む作業で用
いるのに便利な、くい打ち機に関する。

Ｉ米吸嵐 通常、河川などの水中において、橋・鉄道・高速道路な
どの橋脚の新設、あるいは橋梁の掛は替え工２Ｊ（など
で古い橋脚を撤去する場合は、その橋脚の周辺に作業用
の防護壁を構築することになる。

この防護壁は、近来ではほとんどの場合が鋼矢板（以後
、単に矢板という。）を用いてなり、その防護壁も水圧
や漏水などを考慮して二重構造にしたものを多用してい
る。第１図にその概要を示す。

１１において、防護壁（］、）は、矢板（２）・（２）
・・・を第３図で示すように連鎖状に組み合わせて構成
する囲いの外壁（３）・内壁（４〕とからなっていて、
両璧間内に山砂（５）が投入しである。（６）が、新設
あるいは取り壊し用の構造物（たとえば橋脚）である。

この防護壁（１）は２通常方形状あるいは丸形などにつ
くられていて、構造物（６）が回航できて内側での作業
の安全が得られろようになされている。

上記において、従来性われている防６　壁（”の横築は
、たとえば第３図で示すように、外壁（３）、内壁（４
）それぞれを−列ごとに打ち込んで組み立てている。こ
のことは、従来のくい打ち＠（図示省略）にあっては、
このくい打ち機がこれを載置する架設レールにツ４して
、単に前進または後退でさるのみで、ｌすったために、
三方目の矢Ｆｊ、杓ち込みは、７架設レールをその列位
置に移動させなければできないという問題点があった。

このため、従来のくい打ち作業においては、たとえば、
外壁用の矢板を一列打ち込んだ後、重量のあるくい打ち
機が載置しである架設レールを、次の作業位置である内
壁用の矢板打ち込み列まで移動させてから、その列での
矢板打ち込みを行わなければならなかった。よって、こ
のような作業順、字では、とかく足場の悪い場所での作
業が甚だ困難であり、作業時間の短縮などはとてものぞ
めないのが実情であった。

しかも、上記において、打ち込んだ矢板に対してさらに
次の矢板をその矢仮に継ぎ足してこれらの矢板を深く打
ち込むような場合は、矢板相互の継ぎ１」を電気溶接な
どで接合する間は、くい打ぢ機側の作業が停滞してしま
い、時間的ロスが多大できわめて不都合な点があった。

Ｊ１的 この発明゛は、上述の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、一方の列に矢板継ぎ足しのような作業が伴
うも、くい打ち機は他方の列での矢板打ぢ込み作業が的
確にできるようにして、いわゆる、架設レールを移動さ
せないで、くい打ち機が一方向に走行する過程で二側位
置への矢板（またはくい）打ち込みが交互に簡便にでき
て、防護壁＊築なとの作業時間の短縮が顕著に高められ
るくい１］ち機を開発したことにある。

市［」■ 次に、この発明を、図面に示す一実施例に基づいて説明
する。

第４図は、くい打ち機（１０）が架設レール（１１）上
に載置されている状態を示し、架設レール（］Ｉ１はた
とえば第６図で示すように工形鋼で構成されていて、上
面に）ＪＧ形鋼（１２）が取り付けである。よって、走
行台車（１３）の走行車軸（Ｊ４）・（１４）はこの溝
形鋼（Ｉ２）に沿い、走行台車（１３）が架設レール（
１１）上を前後方向（図示左右方向）に移動する。なお
、走行車軸（１４）位置には補助ローラ（１５）が設け
てあり、この補助ローラは工形鋼である架設レール（１
１）の上紙部下面に接していて、走行車軸（１，４）の
浮ぎ上りを防１１ニし、くい打ち＆ｕ（１０）の転倒を
防止する役目をなしでいる。

架設レール（ｊｌ）は、第５図・第６図で示すように適
宜間隔を保って並列の二条が架台（Ａ）　ｌ−に縦列に
配置してあり、走行台車（］３）は、その架設レール（
１１）・（ｊｌ）と直交する横列向きに長さを設けて横
幅が広く構成しである。走行台車（Ｉ３）の上面には第
４図・第５図で示す左側（振動機側）に位置して、架設
レール（１１）・（１１）とクロスする上向きの横行レ
ール（１６）が設（ブである。一方、走行台車（１３）
の図示右側には、他の横行レール（１７）が所望の高さ
位置において下向きに設けてあり、この横行レール（１
７）は上記横行レール（１６）と平行状態にある。なコ
Ｓ、横行レール（１７）は横列状に設けである多数のブ
ラケット（１８）で下向きに保持させてあり、横行レー
ル（１７）の下側には、このレールと平行な面をもつ溝
形鋼のフラットフレーム（１９）が台車（１３）に配置
させである。

台車（１３）の上部には横行台車（２０）が載置してあ
り、横行車Ｉ＋＠（２１）・（２２）がそれぞれ横行レ
ール（１Ｇ）・（１７）に沿うように設けである。横行
台車（２０）（才、くい打ち部上外用フレーム（２３）
側の重量で横行車軸（２１）が下方に、他の横行車輪（
２２）が上方にそれぞｈ圧接する荷重を受ける描造をな
している。

また、横行車軸（２２）の下側には、横行台車（２０）
の後部（第４図右側）が上下方向に揺動した際の横行を
安全にするための補助ローラ（２４）が設けである。こ
の補助ローラは、たとえば合成樹脂材などのＢ衝月でつ
くられていて、前記フラットフレーム（１９）面と接す
るように取り付けである。

くい打ち部上外用フレーム（２３）は第５図・第６図で
示すように一対をなしていて、ガイドフレーム（２５）
・（２５）で上下動可能に作持されており、所定高さ位
置において適数個のボルト（２６）でガイドフレーム（
２５）に固定されている。（２３ａ）は、くい打ち部上
外用フレーム（２３）に設（）である高さ位置調／７ｉ
用のためのポルｈ（２６）の挿通孔である。このフレー
ム（２３）・（２３）はガイド部（２３ｂ）・（２３ｂ
）の滑合で上下方向への移動が案内されており、かつ、
一端を上記フレーム（２３）に］・ＩＫ着しているシリ
ンダ（２７）のフック（２８）をガイドフレーム（２５
）のストッパ−（２９）の適宜段位置に係止させること
によって、ポル１−（２６）を締め付りる位置が選択的
に維持される。

くいＦ」ち部上外用フレーム（２３）は、第４図では上
位位置にセットした状態で示しであるが、このフレーム
は、上記フック（２８）を一段ずつストッパ−（２９）
に係止させてはシリンダ（２７）のロンド伸縮手段を用
いて上昇または下降を行う。勿論その過程ではポルＩｌ
−（２６）を適数木矢り締めしてはフレーム（２３）の
固定位置選択を行う。

上記フレーム（２３）の移動は、これを最下位に下降セ
ラ１−シた場合は該フレーム（２３）の」二端がガイド
フレーム（２５）の上端と揃うことになり、この状態に
おいで、架設レール（１１）上のくい打ち機（１０）の
最」二端がガイドフレーム（２５）の」二端に納められ
る。このことは、後述する矢板またはくいの打ち込み作
業を行う際に、くい打ち部上外用フレーム（２３）が」
三位に所在する方がくい打ち部の上下スペースが１分に
得られて好都合となるが、他方では、たとえば橋梁の取
り壊しなどにおいて、くい打ち機（１０）を既存の橋梁
あるいは鉄道用線路の下などをくぐらせる場合にあって
は、くい打ち機（１０）のノα」二端を低くしなければ
ならないことになり、そのために必要となる。（３０）
は、くい打ち部上外用フレーム（２３）に取り付けであ
るアウトリガ−ジヤツキである。。

」二記フレーム（２３）相互は、くい打ち部（３１）が
ウィンチ（３２）によるワイヤ（３３）の牽引で上下移
動できる間隔をなしていて、該フレーム相互間にはくい
打ら部（３１）が２条のワイヤ（３３）によって吊設さ
れている。なお、このワイヤ（３３）は、ウィンチ（３
２）の１へラムから中間滑車（３４）・（３５）・（３
６）を経て、フレーム（２３）にそれぞれ枢着されてい
る滑車（３７）・（３７）を介してくい打ち部（３１）
の両域に配りさオしている吊設置ＰＩ’ｉｌＩ　（３８
）・（３８）にそれぞれわたっている。

くい打ち部（３１）はバイブロハンマを有していて、チ
ャック（３９）で矢４Ｊｊ、（４０）あるいは他の適宜
な打ち込み部制か挟圧保持できるようにしである。

横行台車（２０）の上面中央部には、折りたたみできる
クレーン（４１）が億１えてあり、このクレーンは中心
部（４＋ａ）をμ点として盾振りでき、先端（／１ｌｂ
）が伸縮できるｈ’＆造をなしている。

搬入台ＴＩｔ（１１２）は、矢板（、ｉｏ）などをくい
打ち機（１０）に供給するためのものである。なお、（
４３）は矢板（４０）の取り出しを容易にするための枕
木を示す。

上記において、走行台車（１３）、横行台車（２０）の
移動は、それぞれ独自の駆動源たとえば油圧アクチェー
タ、あるいはモータなどを用いて行うものとする。また
、車輪（１／Ｉ）は、架設レール（１１）の相互間幅域
に対′応して幅域間隔が微調整できるようにしである（
第６図参照）。

効　果 この発明のくい打ち機は、上述の如く構成して、くい打
ち部が架設レールの縦方向に移動できることはもとより
、走行台車を架設レールに対して定位置にとどめておき
、横行台車を架設レールに対して横方向に移動操作する
ことによって、くい打ち部が手軽にして能率よく複数列
の矢板打ち込み位置に移動できる。よって、このことは
横幅を保たせて矢板を二側位置に杓ち込んで防護壁を構
築するような場合において、その打ち込み作業が二側と
も交互にできて非常に便利となる。特に矢板の継ぎ足し
と打ぢ込みにあっては、たとえば、先にｊ″Ｉら込んだ
矢板に列して二本目・三本１」の如く複数本の矢板を順
次直列に継ぎ足す場合、その紺（ぎＩＪは電気溶接など
の接続手段を用いて一連に接合しなければならない。

ところが、電気溶接などによる上記接合は、とかく足場
の悪い作業現場では意外と時間を費°やしてしまい、そ
の接合作業が終るまで矢板の打ち込み作業が出来ないと
いうことは、くい打ち機による作業時間が非常に長くな
ってしまう。しかも。

くい打ち機をその間休止させるということは甚だ不経済
である。

しかしながら、この発明によれば、上記矢板の紺１ぎ足
し７にあ一〕では、くい打ち部か左右面域に横行でさて
黒数列での矢板打ち込みか同Ｈ装置の走行台車に刀して
交互にできることになる。そして。

−列目の矢Ｆｉ、継き足しでは、その継ぎ目の仮止めが
終るまではくい打ち機をその場所にとどめでおき、上記
仮止めが終って本来の接合を行う間はくい打ち機を三方
目の矢板打ち込み位置に横行台車で移動させることがで
き、交互列位置−Ｃの矢板４」ち込みが適切に行える。

よって、三方目での矢板打ち込みが終ってこちらでの矢
板継ぎ足しを行う際は、前記と同様に継ぎ足す矢板の仮
止めを行って後、その仮ＩＬめの本Ｉ容接を二側側で行
っている間に、次に一列目の接合溶失１反の打ち込みが
停？セ；）することなく行える。

かくして、この発明によれば、前後方向に架設したレー
ルに沿って走行する台車に対して、クレーンおよびくい
打ち部が横行台車の移動で所望幅職分架設レールとクロ
スする向きに移動できるので、従来−列ごとに矢板を打
ち終えては三方目の矢板打ち込み列に架設レールを移動
させて行っていたくい打ち作業の煩わしさが、−挙に解
決できろ。これによって、この発明では河川などでの足
場の悪い工事現場での矢板打ち込み作業、あるいはその
引き抜き作業などにおいて、工期の短縮と作業労働の短
縮とが顕著に高めら汎、経済上の効果も多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は防護壁の概要を示す断面説明図、第２図は同上
の平面説明図、第３図は従来例による矢板打ち込み順の
説明図、第４図はこの発明の一実施例を示すくい打ち機
の側面図、第５図は開平面図、第６図は同正面図である
。 （１１）・・・・−・・・架設レール （１３）・・・　・走行台車 （］６）・（１７）　・横行レーノＬ （２０）・・・・・・・横行台車 （３］、）−−・−くい打ち部 （３２）・・　ウィンチ （４１）・・　・・クレーン ４−！ｌ′ｉ；’ｌ　出）７］人　１−一メン建機版売
株式会社同　杉　原　廣 代理人　弁理士　中　尾　俊　介 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 定位置に固定する前後方向の架設レールに、該レールに
   治って移動する走行台車を載置し、その走行台車には前
   記架設レールとクロスする向きに定めた横行レールを配
   置してこの横行レールに横行台車を載置し、上記横行台
   車にさらにくい打ち部およびくい打ち部を懸吊するウィ
   ンチ、さらにくいの吊り込み用クレーンを設け、このく
   い打ち部が前？ｒＥ走行レールに対して横方向に移動で
   きるように周成し、くい打ち部フＬノームが自在に」二
   不動を可能として天井高さに合わせた姿勢になり１！す
   るくい打ち磯。