JPS6033322B2 - 音量自動調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両室内に装着された車教音響装置の音量を車
室内外の騒音に応じて自動的に調整することを目的とす
る音量自動調整装置に関するもである。

従来は、車敷音響装置の音量調整手段は走行中又は車室
内外の騒音が大きい場合聞えに〈いため人間が手動で動
かさなければならなかった。

その状態で音量が最適に調整された場合静かな場所で停
車したときは、やかましいため再度音量を手動で動かさ
なければならないという欠点があった。本発明はこの欠
点を解消するためになされたもので、マイクロホンを車
両室内に装着しこのマィクロホンにより感知した騒音出
力に含まれる音楽信号則わち自己の車教音響装置から出
た音を除去し騒音のみによって車萩音響装置の音量を自
動的に調整でき、しかも騒音がない場合にも誤動作する
ことのない音量自動調整装置を提供することを目的とす
るものである。以下この発明の一実施例を第１図ないし
第４図に従って説明する。

第１図で、１はマイクロホン、２は増幅器、３は検波器
、４は差動増中器、５はクリップ回路、６は時定数回路
、７は音量調整手段である電子ボリウム、８は車教音響
装置、９は検波器である。

Ａ〜Ｅは各出力点を示す。第２図は第１図の出力点Ａ・
Ｂにおける動作波形図で、１２は点Ａの一波形で騒音が
ない場合に、自己の車戦音響装置８より出た音をマイク
ロホンーで受信した波形、１川ま騒音がある場合のもの
で波形１２にさらに騒音が加わった場合の波形１１は出
力点Ｂの波形である。

第３図は第１図の出力点Ｃにおける動作波形図で、１３
は車戦音響装置８の音量がなく且つ騒音がない場合のレ
ベルを示し、１４は車鼓音響装置８の音量レベルが上昇
することにより差動増中器４の出力レベルが低下したこ
とを示す波形である。

第４図は第１図の出力点Ｃ又はＤにおける動作波形図で
あり、この図では騒音がある場合を図示している。上記
のように構成された音量自動調整装置で車室内に設置さ
れたマイクロホンーにより音声増中され検波器３で検波
される。

この検波出力Ａには騒音以外に車敦音響装置８より出た
スピーカー音を拾い出した音が含まれている。一方車戦
音響装置８の出力を検波器９で検波した波形Ｂが蓋動増
中器４に入力される。

その入力量を適当な量で入力すれば検波出力Ａの中に含
まれる騒音以外の自己のラジオ信号（車敷音響装置８か
ら出た音をマイクロホン１で拾い出した音）が差し引か
れ純粋な騒音量に比例した電圧をとりだすことができる
。これを第２図で説明する。

騒音がない場合にマイクロホンーで拾い出した出力点Ａ
の波形１２が出力点Ｂの波形１１より等しいか小さけれ
ば第１図の差動増中器出力は騒音及び車教音響装置８の
音量が全くない場合のレベルより必らず等しいか又は下
がる。（この場合の差動増中器４の出力の極性、及び電
子ボリウム７の極性は出力点Ｃの出力レベルが下がれば
車戦音響装置８の音量レベルは下がるような極性とする
。）このようにすれば車教音響装置８の音量があがるこ
とにより、マイクロホンーで拾い出した車載音響装置８
の音により出力点Ｃの電圧は騒音がない場合で且つ車載
音響装置８の音量がない場合のレベルより必らず等しい
か下がることになり、これにより車教音響装置８の音量
が一定か又は下がることになる。なお、クリップ回路６
はこの音量が下がることを禁止してレベル１３以下にな
らないようにクリップするためのもので、車戦音響装置
８の音量があがって差動増中器４の出力が下がってもク
リップ回路５の出力点Ｄの出力は第３図のレベル１３に
保たれたままとなり、騒音がない場合には車敷音響装置
８の音量の如何にかかわらず電子ボリウム７への制御電
圧は一定となる。騒音がある場合には第２図で波形１０
のようになり、差動増中器４の出力は波形１０のレベル
から波形１１のレベルを差し引いた値が出力される。

この場合、波形１０のレベルが波形１１のレベルより大
きい場合に限り、第１図の出力点Ｄの出力は第４図のク
リップレベル１３よりも上昇する。第２図で波形１１と
波形１２のレベル差がない場合は、騒音があるとき波形
１０は必らず波形１１と波形１２のレベルよりあがって
いるため第１図の出力点Ｄの出力はクリップレベル１３
より必らず上昇することになる。則わち騒音があれば騒
音量に比例して電子ボリゥム７が制御され車戦音響装置
８の音量が増大する。第２図で波形１１のレベルが波形
１２のレベルより大の場合について説明すると、騒音が
あるとき、波形１０のレベルから波形１１のレベルを差
し引いた分（即ち斜線部）が差動増中器４の出力点Ｃに
騒音量として出力される。

波形１０と波形１１のレベル差は騒音がない場合に波形
１２のレベルが絶対に波形１１のレベル以下であるとい
う条件を保証するために設けられたものである。

このようにしておけば騒音がない場合に、第１図の車教
音響装置８の音量が増すことによって第３図のレベル１
３のレベルより出力点Ｃ出力が上昇し、電子ボリゥム７
の制御電圧が増大し、さらに車教音響装置８の音量が増
大するといった正帰還は絶対におこらない。以上のべた
ことにより騒音量に応じて第４図の波形１５のようにク
リップレベル１３より、制御電圧が増大し、したがって
第１図電子ボリウム７の制御電圧Ｅも増大し車戦音響装
置８の音量が増大することになる。

一方車載音響装置８のスピーカー出力を拾いだしたマイ
クロホン１の中に含まれる波形１０から第２図の波形１
１を差し引くことにより車戦音響装置８のスピーカー出
力により制御電圧Ｅが増大して正帰還がかかり、これに
より騒音がないにもかかわらず、スピーカー出力が増大
してしまうという誤動作は絶対におこることがなく、騒
音量に応じて車戦音響装置８の音量を増減させることが
できる。ところで、上記説明では差動増中器とクＩＪッ
プ回路を別々にしたブロックで説明したが、差動増中器
とクリップ回路を一体化した同一回路でも再現できるこ
とはいうまでもない。又差動増中器のかわりに反転回路
と加算回路を使って差動増中器と同様な働らきを再現で
きることはいうまでもない。この発明は以上説明したと
おりマイクロホン信号から車戦音響装置の出力を差し引
く差動増中器と音量レベルをクリップして所定レベル以
下となることを防止するクリップ回略を有するという簡
単な構造により、車室内にマイクロホンを設置して自己
の車教音響の音により正帰還がかかることなく騒音量に
応じて車敷音馨装置の音量を自動的に制御できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１図の出力点ＡとＢにおける動作波形図、第３図は第
１図の出力点Ｃにおける動作波形図、第４図は第１図の
出力点Ｃ又はＤにおける動作波形図である。 図において、１はマイクロホン、２は増中器、３は検波
器、４は差動増中器、５はクリップ回路、６は時定数回
路、７は電子ボリゥム（音量調整手段）、８は車教音響
装置、９は検波器である。 なお各図中同一符号は同一または相当部分を示す。第１
図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車内の騒音と車載音響装置の音声とを検出するため
   のマイクロフオンと、このマイクロフオンの出力と上記
   車載音響装置からの出力とを差動増幅し上記騒音の電気
   信号のみと出力する差動増幅器と、この差動増幅器から
   の信号をクリツプし該信号が所定レベル以下となるのを
   防止するクリツプ回路と、このクリツプ回路の出力を所
   定時間の時定数でもつて積分する時定数回路と、この時
   定数回路の出力に応じて上記車載音響装置の音量を制御
   する音量調整手段とを備え、上記マイクロフオンはその
   騒音がない時の出力レベルが上記車載音響装置の出力レ
   ベルに等しいかまたはこれ以下となるように設定されて
   いることを特徴とする音量自動調整装置。