JPH0121871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はダンプカーにおける主として後方煽
戸の開閉装置に関するものである。

（従来の技術） この種煽戸にあつては、荷箱の傾動に関連し
て、開閉されるのが常であるが、ある使用状態例
えば積載重量を測定したり、積載物の水切りを行
う場合は、煽戸を閉じたまゝ荷箱を傾動できるこ
とが要求される。そのため煽戸にピンを設ける一
方、荷箱にはそのピンを係脱自在のフツクを枢支
し、そして車体に設けた手動ハンドルによりリン
ク機構を介して前記フツクを回動させ、そのフツ
クを前記ピンに係合させることにより、前記煽戸
を前記荷箱に固縛可能としたものがある。ところ
で前記操作レバーは車外に取り付けられているた
め、これを操作するには運転者は運転室から一旦
出る必要があり、不便である。そこで前記操作レ
バーに代えて流体圧アクチユエータを装着し、こ
れを運転室内で遠隔操作することにより前記フツ
クを回動させるようにして、前述不便さを解消す
ることも考えられる。

（解決しようとする課題） しかしながら前記リンク機構は前記車体後部お
よび荷箱後部に配置され、一方前記流体圧アクチ
ユエータはその配管の関係もあつて前記リンク機
構から遠隔した位置に配置される。そのため前記
流体圧アクチユエータの動力を前記リンク機構に
伝達するためのロツドは自ずと長尺となる。この
長尺ロツドに前記流体圧アクチユエータの作動力
を圧縮方向に作用させると座屈のうれいを生じる
し、前記流体圧アクチユエータの出力を制限する
必要も生じる。

（課題を解決するための手段） 本考案は前述事情に鑑みなされたものであり、
前記流体圧アクチユエータの動力を前記リンク機
構に伝達するための長尺ロツドには、該流体圧ア
クチユエータの作動力を引張方向に作用させるよ
うにしたことを特徴とする、ダンプカーの煽戸開
閉装置である。

（作用） 前記流体圧アクチユエータの非作動状態におい
ては、前記フツクはスプリング力により前記ピン
と係合し、前記煽戸を前記荷箱に固縛する。また
前記流体圧アクチユエータの作動状態において
は、前記スプリングに抗して前記長尺ロツドを引
張り、前記フツクを前記ピンから離脱させ、前記
煽戸の前記荷箱に対する固縛を解除する。

（実施例） 以下この実施例を図面により説明すると、」１
は車体、２は荷箱であつて、傾動軸３の回りに傾
動自在に枢支されている。４はフツクであつて、
荷箱２にその中央部を枢着され、一端係止部５を
後方煽戸６に固設したピン７に係合させて、該煽
戸６を固縛する。

１０は流体圧アクチユエータとしてエアーチヤ
ンバで、車体１にステー１１を介して取り付けら
れブレーキ用エアタンク（図示せず）から固設さ
れた配管７を通じてエアーが供給されることによ
りピストンロツド１２が伸長方向に作動する。

１３はリンク機構で、前記フツク４とエアーチ
ヤンバ１０とを連係し、荷箱に枢支１４されたベ
ルクランク１５と、ベルクランク１５の一端とフ
ツク５とを連結する屈曲状のロツド１６とで構成
したトグル機構８と、車体に枢支１７されたベル
クランク１８と、ベルクランク１８の一端とベル
クランク１５の他端とを連結するロツド１９と、
ステー１１に枢支２０され一端がピストンロツド
１２に連結されたベルクランク２１と、ベルクラ
ンク１８と２１の他端同志を連結した長尺のロツ
ド２２と、前記ベルクランク１５と一体に設けら
れ枢支１４部の回りに回動自在なレバー２３とレ
バー２３と荷箱２の後方下端との間に設けられた
スプリング筒２４とより構成されている。

次に、本考案の作用について説明すると、第１
図及び第２図は走行状態を示すもので、エアーチ
ヤンバ１０は大気に連通した収縮状態であり、ス
プリング筒２４の付勢力によりレバー２３が反時
計方向に回動されるためトグル機構８も閉鎖保持
され、ピン７がフツク４と係合して後方煽戸６は
閉鎖されている。

前記状態のまま油圧シリンダ等の傾動手段（図
示せず）により荷箱を傾動すると、荷箱２は傾動
軸３の回りに後方へ傾動されるが、スプリング筒
２４の付勢力により、トグル機構８は閉鎖状態
（第２図の状態）が保持され、後方煽戸６も閉鎖
されたままであり、積載物の水切りや重量測定が
行われる。

尚、荷箱２の傾動とともにロツド１９は上方に
牽引されベルクランク１８は枢支１７部の回りに
時計方向に回動され、ロツド２２が右方へ移動
し、ベルクランク２１も枢支２０部の回りに時計
方向（第１図）に回動するがエアーチヤンバ１０
は伸長方向にピストンロツド１２が若干牽引され
るだけであり、リンク機構１３自体に無理な力は
作用せず吸収される。

また、積載物を排出する際には、まずエアーチ
ヤンバ１０にエアーを供給してピストンロツド１
２を最大伸長位置まで作動させるとベルクランク
１８、ロツド２２を通じてベルクランク１８がス
プリング筒２４の付勢力に抗して枢支１７部の回
りに時計方向に回動され、ベルクランク１８とロ
ツド２２との連結点が傾動軸３と同軸上に移動さ
れる（第３図）。これにより、リンク機構１３に
おける車体１側、即ち、ベルクランク１８、枢支
２０、ロツド２２が固定状態に保持されても荷箱
２側の作動の影響を受けない。

一方、前記ベルクランク１８の回動により、ロ
ツド１９、レバー２３を通じてドグル機構８が解
除され、ベルクランク１５が枢支１４部の回りに
反時計方向に回動し、さらに、ロツド１６を通じ
てフツク４がピン７との係合の解除方向に回動さ
れ煽戸６は自由状態になる。

続いて、荷箱３を傾動すると煽戸５は解放さ
れ、フツク４は解放状態のまま保持される（第３
図）。

（考案の効果） 本考案は前述したように、流体圧アクチユエー
タ１０の非作動状態においては、スプリング筒２
４のスプリング力によりフツク４をピン７に係合
させ、煽戸６を荷箱２に固縛し、また流体圧アク
チユエータ１０の作動状態においては、スプリン
グ筒２４のスプリング力に抗して長尺のロツド２
２に引張方向の力を作用させ、フツク４をピン７
から離脱させるようにしたので、ロツド２２には
圧縮方向の力は作用せず、座屈のうれいはない。
よつて流体圧アクチユエータ１０の出力を大きく
しても支障はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の平面図、第２図は側面図、第
３図は作動状態を示す側面図である。 １……車体、２……荷箱、３……傾動軸、４…
…フツク、７……ピン、１０……エアーチヤンバ
（流体圧アクチユエータ）、１３……リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１上に荷箱２を傾動軸３の回りに傾動自在
   に枢支し、荷箱２にはピン７を有する煽戸６を開
   閉自在に枢支するとともに、ピン７に係合するフ
   ツク４を枢支し、しかも該フツク４をトグル機構
   ８およびスプリング筒２４により前記ピン７に係
   合させる向きに付勢してなり、一方前記車体１に
   は、前記トグル機構８とロツド１９を介して一端
   に連結したベルクランク１８を枢支するととも
   に、該ベルクランク１８の他端にはアクチユエー
   タロツド２２を介して単動の流体圧アクチユエー
   タ１０を設けてなり、前記ベルクランク１８とロ
   ツド２２との連結点は、前記傾動軸３と同一直線
   上の第１の位置と該第１の位置から変位した第２
   の位置との間を移動自在であり、しかも該連結点
   が前記第１の位置にあるときは、前記フツク４は
   前記ピン７から離脱、また前記第２の位置にある
   ときは、前記フツク４は前記ピン７に係合するべ
   くし、さらには前記連結点の第１に位置において
   は、前記ロツド２２には引張方向の力が作用する
   べくしたことを特徴とする、ダンプカーの煽戸開
   閉装置。