JPS60344Y2 - 船舶係留装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧式ロープ解放の船舶係留装置に関し、
さらにいえばその油圧回路の改良に係るものである。

この考案の目的は、個々の係留具をレバーによる直接的
な人力操作てロープ解放すること、及び手動又は電動油
圧ポンプの操作で遠隔に油圧式ロープ解放することを任
意に選択して使い分けることがてきる構成に改良した船
舶係留装置を提供することにある。

係船パースに設置された多数の係留具にあっては、例え
は船側から出されるロープは１＠本以上あり、これを係
止する係留具は１０台乃至２０台設置されているのが普
通で、その延長は数１００７ＦＬに及ふ。

しかるに、係留具におけるロープ解放の方法は、従来、 （イ）個々の係留具に手動用のレバーを装着し直接的な
人力操作てロープを解放する方法。

（ロ）係留具から２〜３ｍ離れた場所に手動油圧ポンプ
を設置し、この手動油圧ポンプの操作により油圧式でロ
ープ解放する方法。

（ハ）中央制御盤のボタン操作で電圧油圧ポンプを駆動
し遠隔操作として全部の係留具について一斎に又は各個
に油圧でロープを解放をする方法。

の３方法がそれぞれ個別的に実施されているにすぎない
。

しかし、（イ）の直接的な人力操作による方法は、重労
働であり、また、解放したロープが跳ねて作業具にとっ
ては甚だしく危険である。

（ロ）の手動油圧ポンプの操作による方法は、前記（イ
）の方法にも共通することであるが、タンカー火災時の
全ロープ−斎解放にはＷ数人の作業具が必要で、人数が
不足すれば緊急性の要請を満たし得ない欠点がある。

（ハ）の中央制御盤のボタン操作による方法は、雨や霧
によって係留バースの視界が悪いときのボタン操作にお
いて、係留具の近辺に人が立っていることを気づかない
と、解放したロープがその人をはねて思いがけない事故
を招来する欠点がある。

結局、船舶係留装置については、緊急時と平常時とて必
要に応じて上記（イ）−（ハ）の方法を適宜選択して使
い分けられることが最も望ましいのである。

この考案は、上記の要求を満たす目的でなされたもので
ある。

この考案を要約すると、係船パースに設置された油圧式
ロープ解放の係留具と、前記係留具のロープ解放を油圧
制御する油圧回路とより戊る船舶係留装置において、そ
の油圧回路は、手動油圧ポンプと油圧シリンダとを接続
する油通路の途中に電磁切換弁を設置し、その電磁切換
弁に対し、チェックバルブを介して電動油圧ポンプを並
列に接続腰手動油圧ポンプ及び電動油圧ポンプの油タン
クを共通に構成したことを特徴とする船舶係留装置であ
る。

次に、この考案を図示の実施例により説明する。

第１図は、係船バースに設置される油圧式ロープ解放の
係留具の一例をフッフカルックされた状態て示し、第２
図は前記係留具のロープ解放を油圧制御する油圧回路の
一例を示す。

第１図において２は係船パースの固定部に軸２ａにより
回動自在に設ける板体からなる胴体部、４はロープ３を
係止するフックであり、軸２ｂを中心に回動自在のもの
である。

また、図中９はフック４をロックする係止体、１０は係
止体９によるフック４のロックを解除しロープ３を解放
するリンク装置である。

係止体９は軸９ａを中心に回動自在であり、係合部９ｂ
は傾斜面部として形成し、これにフック４の後端部４ａ
が係止されてロック状態となっている。

係止体９の先端部９Ｃがリンク装置１０の第１レバー１
０ａの係合部１１に係止されている。

第１レバー１０ａは軸１２を中心に回動自在て、第２レ
バー１０ｂとピン１３て連結されている。

第２レバー１０ｂの他端はピン１４て第３レバーと連結
されている。

第３レバー１０ｃに係合突起１５を形成し、フック４の
ロック時は係合突起１５がストッパ片１６に当接するよ
うになっている。

第３レバー１０ｃはピン１７て第４レバー１０ｄと連結
されている。

第４レバー１０ｄは軸１８を中心に回動自在てあり、そ
の一端はピン１９て第５レバー１０ｅと連結されている
。

第５レバー１０ｅに被押圧部２０を設Ｃｊ１ これか油
圧シリング２１て矢印２６方向に押され、リンク装置１
０の作用てフック４のロックを解除しロープ３を解放す
る構成とされている。

すなわち、被押圧部２０が油圧シリンダ２１で矢印２６
カ同に押されると、第４レバー１０ｄは軸１８を中心と
して時計回り方向に回動し、第３レバー１０ｃはその係
合突起１５がストッパ片１６から離脱するに至るまて下
方に移動し、その離脱後に第２レバー１０ｂを右方向に
移動させる。

このため第１レバー１０ａは軸１２を中心に時計回り方
向に回動し、係止体９の先端部９ｃが係合部１１から離
脱するに至る。

これによりフック４はロープ３の引張力でその後端部４
ａが係合部９ｂを押しのけつつ軸２ｂを中心に回動し、
ロープ３はフック４から外れて解放されるのである。

なお、油圧シリンダ２１に代えて、手動用のレバーを装
置し、被押圧部１９を矢印２６方向に動かす人力操作に
より同じくロープ３をフック４から解放することが可能
である。

次に、第２図の油圧回路において２１ａ〜２１ｄは上記
構成の各係留具における油圧シリンダ（ただし、４個に
かぎらない。

）、３０ａ〜３０ｄは各油圧シリンダ２１ａ〜２１ｄを
それぞれ駆動する同数の手動油圧ポンプ、３１ａ〜３１
ｄは各手動油圧ポンプ３０ａ〜３０ｄと相当する油圧シ
リンダ２１ａ〜２１ｄとを接続する各油通路３２ａ〜３
２ｄの途中に設置した電磁切換弁である。

また図中３３は電動機３４て回転駆動される電動油圧ポ
ンプであり、その吐出側の油通路４６はチェックバルブ
３５を介し各電磁切換弁３１ａ〜３１ｄに対し手動油圧
ポンプ３０ａ〜３０ｄの油通路３２ａ〜３２ｄと並列に
接続されている。

図中３６は戻り油通路てあり、各手動油圧ポンプ３０ａ
〜３０ｄの油通路３２ａ〜３２ｄにおける各電磁切換弁
３１ａ〜３１ｄより手前側位置に接続され、油タンク３
７に連絡されている。

なお、第２図の場合、電動油圧ポンプ３３の油圧タンク
３７と、各手動油圧ポンプ３０ａ〜３０ｄの油タンク３
７′・・・とは図示の便宜上区別して示しているが共通
の構成である。

第２図中３８は電動油圧ポンプ３３のサクションストレ
ーナ、３９は給油口兼エアブリーサ、４０は油面計、４
１はリリーフバルブ、４２はケージタンパ、４３は油圧
計である。

上記の油圧回路によれは、各手動油圧ポンプ３０ａ〜３
０ｄを個別に手動操作し、かつ、相当する電磁切換弁３
１ａ〜３１ｄを切換えると、各油圧シリング２１ａ〜２
１ｄをそれぞれ個別に駆動することがてき、ひいてはそ
れぞれの係留具についてロープ解放の作動をせしめるこ
とができる。

また、手動油圧ポンプ３０ａ〜３０ｄを操作する代りに
、電動機３４を起動し、電動油圧モータ３３を駆動せし
めると、全く同様にして全部の係留具について一斎にロ
ープ解放の作動をせしめることができる。

上述の通りであるから、この考案は、次のとおりの効果
を奏する。

第一に、レバーによる直接的な人力操作て各係留具につ
いて個別にロープ解放する方法若しくは手動油圧ポンプ
の操作により各係留具について個別に油圧式ロープ解放
する方法、又は電動油圧ポンプによる遠隔操作として全
部の係留具について一斎に油圧式ロープ解放をする方法
をそれぞれ平常時、緊急時に任意選択して使い分けるこ
とができ、バルブによる切換えなどの操作は一切不要で
あるから、特に緊急時における誤操作のおそれがなく至
便である。

しかも、電動機故障時には手動油圧ポンプの操作て十分
間に合わせられるという効果を奏する。

さらに、電磁切換弁に対しチェックバルブを介して電動
油圧ポンプを並列に接続し、手動油圧ポンプ及び電動油
圧ポンプの油タンクを共通に構成したから、戻り油通路
に設置するべきバルブ、タイマー等及びその電気系統が
不要で、それ故にそのバルブ切換えが不要の効果を奏す
る。

しかも油圧シリンダ及びその油通路は手動、電動油圧ポ
ンプに共用されるのでコンパクトに構成でき、狭い一係
船バースのスペースを有効に活用てきるの効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は係留具の一例を示す断面図、第２図は油圧回路
図である。 ２１．２１ａ、〜２１ｄ・・・・・・油圧シリンダ、３
０ａ〜３０ｄ・・・・・・手動油圧ポンプ、３１ａ〜３
１ｄ・・・・・・電磁切換弁、３２ａ〜３２ｄ・・・・
・・油通路、３３・・・・・・電動油圧ポンプ、３４・
・・・・・電動機、３５・・・・・・チェックバルブ、
３６・・・・・・戻り油通路、３７．３７’・・・・・
・油タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 係船バースに設置された油圧式ロープ解放の係留具と、
   前記係留具のロープ解放を油圧制御する油圧回路とから
   なる船舶係留装置において、その油圧回路は、手動油圧
   ポンプと油圧シリンダとを接続する油通路の途中に電磁
   切換弁を設置し、その電磁切換弁に対しチェックバルブ
   を介して電動油圧ポンプを並例に接続し、手動油圧ポン
   プ及び電動油圧ポンプの油タンクを共通に構成したこと
   を特徴とする船舶係留装置。