JPS632369Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチルトストツパ装置に関する。

キヤブオーバ型自動車のキヤブを最大にチルト
する角度は、点検建屋の広さやキヤブおよびシヤ
シーの前部構造にかかる負荷の制約から、一般的
に50度前後に設定されているものが多い。従つて
チルト時キヤブには下降方向のモーメントが作用
しており、これに対し、キヤブのチルト用油圧シ
リンダがオイルロツク形式のものとされているこ
と、すなわち油圧シリンダの作動を停止したと
き、油圧シリンダに対する油の流入、排出が起こ
らないものであることが要求されている。これは
油圧系の油密が完全に保持されることが前提とな
る。しかしながら、諸種の原因で油の中に混入し
た微粒子が油密を損い、作業者の頭上にキヤブが
下降してくることもあり得ることから、更に上述
のオイルロツク以外の機械的な安全装置が必要と
される。

これに対し一例として特開昭57−77273号公報
において、上端をキヤブにピン連結されると共に
複数の歯を設けられているストツパレバー上の歯
をキヤブ側要素、キヤブのチルト用シリンダ装置
のシリンダ部をシヤシフレーム側要素としてオイ
ルロツクが損われたときに起こるキヤブの下降を
阻止するストツパ装置が構成され、上記ストツパ
レバーを外方に逃がしつつキヤブのチルトアツプ
を進行させる形状が上記ストツパレバーの歯に与
えられていると共に、上記ストツパレバーを回動
して上記ストツパ装置を非作用の状態に移行させ
る操作装置が設けられているものが開示されてい
る。

しかしながら、この装置では、チルト用シリン
ダ装置のキヤブ側との連結点と、ストツパレバー
のキヤブ側連結点とが別個になつているため、チ
ルトダウン時にストツパレバーのロツクを解除し
ないでダウン側にチルトシリンダ装置を作動させ
た場合、各連結点間に偶力が発生する。従つて、
これら連結点を補強する等を余儀なくされ、重
量、コストの増大を招くとともに、スペース上不
利となる。

これに対し本出願人は先に実願昭58−42111号
において、油圧シリンダおよびストツパレバーの
キヤブ側連結点を同一にして、連結点には偶力が
発生しないようにしたチルトストツパ装置を提案
している。

ところで、この装置においては、油圧シリンダ
がフルストロークのとき、すなわち最大チルト時
に駆動しているモータを止める役目とその状態に
おけるロツク確認を兼ねてロツクレバーに付設し
た押板で油圧シリンダの一部に設けたマイクロス
イツチを押すような電気回路を設けている。従つ
てこの電気回路に故障がないときは、油圧シリン
ダのフルストローク時すなわち最大チルト時のロ
ツク状態は電気的に検出できる。しかし、電気回
路が故障したとき、あるいはチルト途中時のロツ
ク状態はそれを確認することができない。

従つて本考案の目的は、どのロツクの状態をも
目視確認できるようにしたチルトロツク装置を提
供するにある。

かかる目的は、キヤブを油圧シリンダによつて
チルトするようにした油圧チルト車両において、
該油圧シリンダのキヤブ側連結点と一致した点に
揺動自在に連結されたストツパレバーに複数の歯
を形成するとともに、油圧シリンダのフレーム側
に連結された要素に回動自在に前記ストツパレバ
ーの歯と係合してキヤブのチルトダウンを阻止す
るロツクレバーを取付け、また油圧シリンダには
前記ストツパレバーを常時前記ロツクレバーと係
合可能な位置に保持するガイドを設け、前記ロツ
クレバーには前記ストツパレバーの歯と係合させ
るばね手段および該係合を解除させる係合解除手
段を設け、さらにストツパレバーとの係合状態を
示すマークを付したことにより達成される。従つ
て本考案によれば、ロツクレバーに付されたマー
クを目視することにより、最大チルト時あるいは
チルト途中時のロツク状態または非ロツク状態を
確認することができる。

以下、第１図ないし第１２図を参照して本考案
の実施例を詳細に説明する。

第１図ないし第４図において、キヤブ１は、シ
ヤシフレーム２のチルトセンター３の回りに回動
自在に支持され、両者の間には油圧シリンダ装置
４の油圧シリンダ５が介装されている。この油圧
シリンダ５のキヤブ側連結点すなわちブラケツト
８ａに支持されたローストモーシヨンレバー１７
に設けられたピン軸７ａにブラケツト１８により
ストツパレバー６が揺動自在に連結されるととも
に、油圧シリンダ５のボデーに設けたガイド１９
に挿通され、油圧シリンダ５の軸線と平行に保持
されている。一方ガイド１９側に複数の歯９が形
成されている。

このガイド１９には、ストツパレバー６の歯９
側に長孔２０が穿設され、この長孔２０を貫通し
て歯９に係合するロツクレバー２１が、ロツクレ
バーピン２２により軸支され、ロツクレバーセツ
トスプリング２３によりストツパレバー６に係合
するよう付勢されている。

一方ガイド１９にはロツクレバーピン２２と平
行に解除レバーピン２４が設けられて係合解除手
段すなわち解除レバー２５を軸支している。

その解除レバー２５には、ロツクレバー２１に
設けられたピン２６に係合してロツクレバー２１
をロツク位置から解除位置まで回動し得るような
カム面２５ａが形成されるとともに、解除レバー
セツトスプリング２７により、ロツクレバー２１
に対し非作動側へ付勢される一方、先端孔２５ｂ
には、ハンドル１３に連なる解除ワイヤ２８が連
結されている。

またガイド１９にはマイクロスイツチ２９、こ
れに対応する押板３０がロツクレバー２１に設け
られて、油圧シリンダ５のフルストロークおよび
ロツクレバーのロツクを検知し得るようになつて
いる。

ロツクレバー２１には、第５図で示すように、
後出のチルト途中のロツク状態で、ロツクレバー
２１の先端部がガイド１９の長孔２０にかくれる
斜線部分をペイントで塗色したマークＳが設けら
れている。このマークＳは、夜間でも目視確認で
きるように夜光塗料を用いるのが望ましい。

マークＳの形態は第５図に示す途中ロツク時の
ロツク状態を確認し得るものに限られるものでは
なく、第６図に示すように、ロツクレバー２１が
ストツパレバー６の歯に係合していないとき、す
なわち非ロツク状態のとき、ロツクレバー２１が
ガイド１９の長孔２０にかくれる境界を示すマー
クS₁、係合しているとき、すなわちチルト途中の
ロツク状態の上記境界を示すマークS₂および油圧
シリンダ５のフルストローク時すなわち最大チル
ト時のロツク状態の上記の境界を示すマークS₃と
が、それぞれ赤色、黄色および青色で塗色されて
いてもよい。

次に作動を第７図ないし第９図を参照して説明
する。

チルト時は、第７図に示すように、ストツパレ
バー６の歯９の上側９′およびロツクレバー２１
の下先端２１′が斜面になつているので、ストツ
パレバー６が矢印Ａ方向に上昇していくとき、ロ
ツクレバー２１は矢印Ｂ方向に回動させられ、該
上昇を妨げることはない。

次に、油圧シリンダ５がフルストロークすなわ
ち最大チルト時は、第８図に示すように、ストツ
パレバー６の下部にはロツクレバー２１が入りこ
みキヤブの下降を阻止する。この場合、チルト途
中で歯９に係合した場合とでは、ロツクレバー２
１の先端の位置が図示のように、高さｈだけ異
り、その分だけロツクレバー２１の回動角は大き
い。その角度差をマイクロスイツチ２９と押板３
０により検出し、油圧シリンダ５にオイルを圧送
する図示しない油圧ポンプを停止するのである。

また、ロツクを解除するときは、第９図に示す
ように、解除ワイヤ２８を引き、解除レバー２５
を回動させると、そのカム面２５ａによりロツク
レバー２１のピン２６が押し上げられ、ロツクレ
バー２１は、非作用位置まで回転し、歯９との係
合が解除されるのである。このとき、ロツクレバ
ー２１の押板３０は、マイクロスイツチ２９から
離脱するので、前記油圧ポンプを作動することが
でき、チルトダウンすることができる。

ところで、この装置において、非ロツク時の状
態は第１０図に示すように、ロツクレバー２１の
マークＳは、ガイド１９の外側１９ａすなわち長
孔２０の開口縁から大部分が露出しているので、
目視によりこの状態を確認することができる。

一方、チルト途中時のロツク状態は第１１図に
示すように、マークＳはその上縁ガイド１９の外
側１９ａと一致するようになつているので、目視
によりこの状態を確認することができる。

また、最大チルト時のロツク状態は、第１２図
に示すように、マークＳは長孔２０に全くかくれ
てしまうようになるので、目視によりこの状態を
確認することができる。したがつて電気回路のマ
イクロスイツチ２９が故障しても、いずれのロツ
ク状態もマークＳの目視により確認できる。

以上説明したように本考案によれば、ストツパ
レバーの歯と係合するロツクレバーに、係合状態
を示すマークを付すようにしたので、マークの見
え方によりロツクの状態を確認することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の１実施例を示
し、第１図および第２図は側面図、第３図は正面
図、第４図は要部の斜視図、第５図はマークの詳
細図、第６図はマークの別の実施例を示す図、第
７図ないし第９図はこの実施例のロツクレバーの
作動状態を示し、第７図はチルト途中時、第８図
は最大チルト時を示す図、第９図はロツク解除時
の側面図、第１０図ないし第１２図はこの実施例
のロツクレバーのマークの状態を示し、第１０図
は非ロツク時の状態を示す図、第１１図はチルト
途中時のロツク状態を示す図、第１２図は最大チ
ルトのロツク状態の側面図である。 １……キヤブ、５……油圧シリンダ、６……ス
トツパレバー、９……歯、１９……ガイド、２１
……ロツクレバー、２５……解除レバー、２５ａ
……カム面、２９……マイクロスイツチ、３０…
…押板、Ｓ……マーク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブを油圧シリンダによつてチルトするよう
   にした油圧チルト車両において、該油圧シリンダ
   のキヤブ側連結点と一致した点に揺動自在に連結
   されたストツパレバーに複数の歯を形成するとと
   もに、油圧シリンダのフレーム側に連結された要
   素に回動自在に前記ストツパレバーの歯と係合し
   てキヤブのチルトダウンを阻止するロツクレバー
   を取付け、また油圧シリンダには前記ストツパレ
   バーを常時前記ロツクレバーと係合可能な位置に
   保持するガイドを設け、前記ロツクレバーには前
   記ストツパレバーの歯と係合させるばね手段およ
   び該係合を解除させる係合解除手段を設け、さら
   にストツパレバーとの係合状態を示すマークを付
   したことを特徴とするチルトストツパ装置。