JPH026079Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、建設機械としてのウインチあるい
はクレーン車のウインチに利用されるものであ
る。

＜従来の技術＞ ウインチあるいはクレーン車に上載されたウイ
ンチは、油圧モータ等でドラムを回転させ、この
ドラムにワイヤーロープを巻取るかあるいは巻戻
して、吊荷を上げたり下げたりする。このウイン
チのドラムにはネガテイブブレーキ装置とドラム
ロツク装置とを備えるものがある。そのような従
来のウインチの回路は第２図に示すようになつて
いる。ウインチドラム１と油圧モータ２とは、ク
ラツチ装置３によつて連結、遮断される。そし
て、クラツチ装置３によつて油圧モータ２とウイ
ンチ２のドラム１とが遮断されるとき、ネガテイ
ブブレーキ装置４とドラムロツク装置５とが作用
し、負荷の自由落下を防止するようになつてい
る。

クラツチ装置３は、クラツチシリンダ３ａに圧
油を供給することで油圧モータ２の出力軸２ａと
ウインチドラム１とを連結し、圧油が排出される
とクラツチシリンダ３ａがばねにより縮んで出力
軸２ａとウインチドラム１とを遮断する。

ネガテイブブレーキ装置４は、ブレーキシリン
ダ４ａが内部にばね４ｂを有し、一方の室４ｃに
圧油を供給すると、ブレーキシユー４ｄがウイン
チドラム１の周面から離されてブレーキ力が減少
し、圧油を排出すると、ばね４ｂによつてブレー
キシユー４ｄがウインチドラムの周面に押圧され
ブレーキが作用する。

ドラムロツク装置５は、ネガテイブブレーキ装
置４と同様の油圧シリンダの先端にラツチを設け
てあり、圧油が排出されたときばね力でドラムに
設けた歯にラツチを挿入してロツクし、圧油が供
給されるとロツクを解除する。

この従来のウインチのネガテイブブレーキ装置
４とドラムロツク装置５とは、夫々独立した系で
操作されるようになつており、その操作はオペレ
ータに委ねられている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 前記ウインチを操作するとき、まずドラムロツ
ク装置５のロツク状態を解除した後にネガテイブ
ブレーキ装置４を解除する必要がある。このよう
にしなければドラムロツク装置がドラムロツクを
行つたままでドラムと油圧モータとが接続される
ことになり、ドラムロツク装置には負荷と巻下げ
動力負荷の両方が加わる場合がある。その結果ド
ラムロツク装置が破損することになるので、誤操
作による破損の問題があつた。

＜問題点を解決するための手段＞ この考案の手段は、油圧モータにより駆動され
るドラムを制動する側に力を加えるばねおよび圧
油供給により制動を解く側に作動するブレーキシ
リンダを有するネガテイブブレーキ装置と、 前記ドラムをロツクする側に力を加えるばねお
よび圧油供給によりロツクを解く側に作動するロ
ツクシリンダを有するロツク装置とを備えたウイ
ンチにおいて、 前記ブレーキシリンダに圧油を供給する回路
と、前記ロツクシリンダに圧油を供給する回路と
の間に、その双方の回路の油圧の低い方の回路を
該ブレーキシリンダに接続する低圧選択弁を設け
ると共に、 前記ネガテイブブレーキ装置のばね力を前記ロ
ツク装置のばね力より大きくしたことである。

＜作用＞ この考案の手段によれば、ネガテイブブレーキ
装置のブレーキシリンダには、ブレーキシリンダ
に圧油を供給する回路と、ロツクシリンダに圧油
を供給する回路とのいずれか低圧の方の圧油が供
給される。また、ネガテイブブレーキ装置のばね
力がロツク装置のばね力よりも大きいために、ロ
ツクシリンダとブレーキシリンダとに上記圧油が
供給されると、先ず最初に、ロツクシリンダがロ
ツクを解く側に作動し、次にブレーキシリンダが
制動を解く側に作動する。

また、上記双方の回路の圧油が等しいときは、
低圧選択等は切換わらないが、この場合にも、上
記両装置のばね力に差を設けているために、ロツ
クシリンダがロツクを解く側に作動した後にブレ
ーキシリンダが制動を解く側に作動する。

＜実頒例＞ 第１図はこの考案の実施例を示す回路で、１は
ウインチのドラム、２はドラムを回転させる油圧
モータである。３はクラツチ装置で、クラツチシ
リンダ３ａの室３ｂに油圧回路３ｃを介して圧油
が供給されると、油圧モータ２の出力軸２ａとド
ラム１とを連結し、室３ｂから圧油が排出される
と、油圧モータ２とドラム１との連結が断たれ
る。なお、図中３ｄはスイベルジヨイントであ
る。

４はネガテイブブレーキ装置で、ばね４ｂの内
在するブレーキシリンダ４ａの室４ｃに圧油を供
給すれば、ブレーキシリンダ４ａのピストンがば
ね４ｂに抗して移動させられ、ブレーキシユー４
ｄをウインチのドラム１の表面から離し、ブレー
キ力を解除する。室４ｃの圧油を排出すれば、ブ
レーキシリンダ４ａのピストンがばね４ｂによつ
て押圧され、ブレーキシユー４ｄをドラム１の表
面に押圧することでブレーキをドラム１に作用さ
せる。

ドラムロツク装置５は、前記ブレーキシリンダ
４ａと同様にばね５ｂを備えたロツクシリンダ５
ａによりドラム１の所定周表面に設けた歯の間に
つめを出し入れするようになつており、ロツクシ
リンダ５ａの室５ｃに圧油が供給されると、ピス
トンがばね５ｂに抗して後退し、歯の間からつめ
を出すのでロツクが解除される。室５ｃの圧油が
排出されると、ばね５ｂによりドラムに設けた歯
の間につめが挿入され、ドラム１がロツクされ
る。

５ｅはドラムロツク装置のロツク作動及びロツ
ク解除用の切換弁７を有するロツク回路で、切換
弁７の操作によりロツクシリンダ５ａへの圧油の
給排が制御される。

４ｅ，４ｆはネガテイブブレーキ操作用のブレ
ーキ回路で、低圧選択弁６によつて断続される。

低圧選択弁６は、中立位置６ａと切換位置６
ｂ，６ｃを有し、ロツク回路５ｅとブレーキ回路
４ｆとの間に油圧差があるとき切換位置６ｂ又は
６ｃに切換わり、油圧の差がないときは中立位置
６ａに保持される。

６ｈ，６ｉは低圧選択弁６を確実に切換えるた
めに設けたスローリターンチエツク弁である。ま
た、ばね４ｂばね５ｂよりもばね力を大きくして
ある。

なお、図示していないが、クラツチ装置３とネ
ガテイブブレーキ装置４とは連動しており、クラ
ツチ装置３が出力軸２ａとドラム１と連結した状
態の「嵌」と、ネガテイブブレーキ装置４のブレ
ーキ力の解除とが充分に均等化され、吊荷の保持
力を失わないようになつている。

第１図において、クラツチ装置３、ブレーキ装
置４及びロツク装置５の各シリンダに圧油を供給
していなければ、ドラム１は油圧モータ２の出力
軸２ａと分離されていると共に、ネガテイブブレ
ーキ装置４とロツク装置３とで吊荷負荷に対抗し
て停止させられている。

次に、切換弁７を操作してロツク回路５ｅ及び
他の操作によりブレーキ回路４ｆに圧油を供給し
ている状態において、ロツク回路５ｅの油圧がブ
レーキ回路４ｆの油圧により低下すると、低圧選
択弁６が切換位置６ｃに切換わり、ブレーキシリ
ンダ４ａとロツクシリンダ５ａとはロツク回路に
接続されると共にブレーキシリンダ４ａとロツク
回路５ｅとの間にスローリターンチエツク弁６ｈ
を介して接続する。従つて、先ず最初にロツクシ
リンダ５ａがロツクを解く側に作動した後に、ブ
レーキシリンダ４ａが制動を解く側に作動するこ
とになる。

また、ロツク回路５ｅよりブレーキ回路の油圧
が低下すると、低圧選択弁６が切換位置６ｂに切
換わり、ブレーキシリンダ４ａ、ブレーキ回路４
ｆに接続する。従つて、この場合もロツクシリン
ダ５ａよりブレーキシリンダ４ａの作動を遅れさ
せる。

＜考案の効果＞ この考案によれば、確実にロツクシリンダとブ
レーキシリンダの作動順序が決められるのでウイ
ンチのドラムロツク装置の誤操作による破損が防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の概略の構成を示す
回路図、第２図は従来のウインチの回路図であ
る。 １……ウインチのドラム、２……油圧モータ、
３……クラツチ装置、４……ネガテイブブレーキ
装置、５……ドラムロツク装置、６……低圧選択
弁、７……切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧モータにより駆動されるドラムを制動する
   側に力を加えるばねおよび圧油供給により制動を
   解く側に作動するブレーキシリンダを有するネガ
   テイブブレーキ装置と、前記ドラムをロツクする
   側に力を加えるばねおよび圧油供給によりロツク
   を解く側に作動するロツクシリンダを有するロツ
   ク装置とを備えたウインチにおいて、前記ブレー
   キシリンダに圧油を供給する回路と、前記ロツク
   シリンダに圧油を供給する回路との間に、その双
   方の回路の油圧の低い方の回路を該ブレーキシリ
   ンダに接続する低圧選択弁を設けると共に、前記
   ネガテイブブレーキ装置のばね力を前記ロツク装
   置のばね力より大きくしたことを特徴とするウイ
   ンチのブレーキ装置とドラムロツク装置との同調
   回路。