JPS60350Y2 - 防舷材用受衝板の減摩装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は防舷材の改良、さらに詳しくは受衝板付防舷材
における受衝板表面のプラスチック・パッドの受ける荷
重や衝撃を平均化するための手段に関する。

今田π型、Ｈ型等のコム製防舷材が各地の港湾施設、造
船施設等に広く用いられている。

これらの防舷材は、第１図に略示されるように、共通し
てその前面に鋼板とアングルとから作られた受衝板（プ
ロテクター）２を備えており、その前板２ａの前面には
減摩用のプラスチック板（プラスチック・パッド１０ポ
リエチレン等の低摩擦性素材から作られる）３，３・・
・・・・が前記前板２ａに対して直接ボルト及びナツト
により固定されている。

しかるに、これら防舷材のプラスチック パッド３に接
触する船体の輪郭は必ずしも正確な直線状又は単純な曲
線状ではなく、溶接線、リベット、舷窓、排水管、各種
蟻装品などにより大小の凹凸を有するのが普通であるか
ら、このパッドに接触する船体は、その凸部の一部のパ
ッドにのみ接触することになる。

このため当該パッドに対し過大な摩擦や圧迫が加ってそ
れを損傷させる一方、船体側にも塗料の剥落やスクラッ
チなどの損傷を与えやすい。

その上、場合によってはパッドの支持部材である前板２
ａやそれを支える支柱にも過大な応力が集中する。

そこで、実際には、消極的な対策として接岸しようとし
ている又は既に接岸している船の船腹に散水することに
より、幾分とも摩擦を弱めようとする試みが行われてい
るが、もとよりその効果には限度があり、殊に動揺して
いる接岸船体との摩擦を減少させるのは非常に困難であ
った。

船の接岸に際して以上のような問題が発生する原因は、
結局船体とパッドとの接触が事実上点又は線接触であり
、さらには両者の摩擦がスベリ摩擦であるという事実に
帰着する。

これら両原因の中、前者に対しては船体との接触をロー
ラー又は回転球によるコロガリ摩擦とする考案が考えら
れたが、船体の動揺はピッチングとローリング及び両者
の複合した複雑な軌跡を画くため、方向性のあるローラ
ーはこの目的に不適当であり、また回転球もその支持手
段に難点があるため、実用化された事例はない。

本考案は船体の凹凸に即応する可動性をパッドに付与す
ることにより、パッドと船体との接触面積を極力大なら
しめるという構想を具体化したもので、これにより、船
体とパッドとの摩擦に起因する障害に対して有効な解決
手段を提供するものである。

以上の構想を実現するために、本考案ではプラスチック
パッドの各単位体をゴム弾性体を介して受衝板の前面
板に可動的に取り付ける方法を採用する。

考案の代表的な実施例である第２図（側断面図）を参照
して、各プラスチック パッド３．３・・・・・・はコ
ム弾性体のパッド４を介して受衝板本体２の前板２ａに
対しボルト及びナツト（６及び６′）により固定される
。

但しボルト６のナツト６′側はコムワッシャ５を介して
締着されているのて、各プラスチック パッドは、コム
弾性体バット４の変形に伴い図示仮想線の如く船体Ｓの
凹凸に応じ前板２ａに向って移動することができる。

このため、各プラスチック パッドは船体の輪郭線に沿
って彎曲するのて、全部のパッドが平均的な荷重を受け
ることになり、従ってバッド自身摩耗から守られるのみ
てなく、その下方の受衝板の損傷も防止されると共に、
船舶に対しても船腹の塗料剥離やスクラッチを防止てき
るなど多大の効果を奏する。

なお、上述の如く受衝板への局部的な応力の集中が防止
される結果、受衝板自身の構成を軽量化することがてき
る他、コム弾性体パッド４も衝撃吸収作用を営むので、
これらに因り下方の防舷材の性能を向上させ、ひいては
これを小型化して省資源的に寄与しうることなども特筆
すべき間接効果の例である。

以上の例において、ゴム弾性体バッド４の圧縮弾性率は
その厚さＴ１を約３０％縮ませるのに２ｋ。

／己（＝ ｉＬｌ’ｌ’ｏｎ７ｉ）程度の力を必要とす
る高圧縮率エラストマーを用いるのがよい。

しかし設計接触圧がより小さければ発泡倍率２以下の独
立気泡型発泡体を使用することもできる。

さらに前板の背面のゴムワッシャの厚さＴ２はパッド３
の厚さＴ□と等しいか又はこれよりやや犬きく （即ち
Ｔ２≧Ｔ、）シ、かつその厚縮弾性率もパッド４のそれ
より高めとするのがよい。

なお、ゴムワッシャ５は当然スプリングワッシャにより
代替できる。

第３図は附加的な実施態様として、前例のプラスチック
パッド３，３・・・・・・の中央部に貫通孔７を穿ち
、該小孔内に放水ノズル８の先部分を臨ませた例である
。

木ノズルは、図示の如く受衝板の上板２ａの裏側に固定
された配水管９に対し垂直に開口し、その前部は前記上
板２ａ、弾性体バッド４及びプラスチック パッド３を
貫通する上記孔７内に位置する。

各ノズル８の先端は、パッド３の変位を考慮し、コム弾
性体バッド４とプラスチック パッド３との境界附近は
それよりやや後方に開口しているのがよい。

上記配水管９の末端は海水ポンプ及びストレイナ（図示
せす）に連る高圧ホース１０に接続されているので、必
要に応じ高圧の海水を前記ノズル８の先端から船体に向
は噴射させうる。

この噴射により、船体Ｓとプラスチック パッド４との
界面に水膜が形成されると共に、この水膜は船体Ｓとパ
ッド４との界面の形が時々刻々変化しても安定に維持さ
れるので、両者間の摩擦が一層犬巾に低下する。

なお、各単位パッド４の中央部の貫通孔７の周囲から当
該パッドの周縁部に向って狭い溝を放射状に設けると、
パッド面の漏れを一層良好とすることがてきる。

以上の如く、本考案によれば、受衝用プラスチック パ
ッドと船体との接触が平均化されるので、在来の固定プ
ラスチック パッドを使用した場合における障碍が克服
される。

しかも考案の附加的な構成である放水手段を内蔵する形
式のものでは、水の減摩作用によりさらに摩擦が低下す
るので、船体とプラスチック パッドとの摩擦にょる障
碍が完全に解決され、船体の塗料の剥離、スクラッチの
発生、プラスチック パッドの摩耗などの故障が絶無と
なる等、防舷設備上多大の価値がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の受衝板付防舷材の要部を示す部分的側断
面図、第２図は本案減摩装置の要部を示す第１図と同様
の断面図、第３図は本案装置の付加的実施例の側断面図
である。 図中の符号の意味は以下のとおり：１：防舷材、２：受
衝板、２ａ：前板、３ニブラスチツクバツド、４：ゴム
弾性体パッド、５：ゴムワッシャ、５′：座金、６：ボ
ルト、６′：ナツト、７：貫通孔、８：ノズル、９：配
水管、１０：高圧ホース。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）防舷材の受衝板における保護用のプラスチック製
   パッドをコム弾性体（ゴム製パッド）を介して受衝板の
   前面に可動的に取付けたことを特徴とする受挿ｊ板の減
   摩装置。
2. （２）プラスチック製パッド取付は用ポルトが金属製座
   金又はコム製ワッシャーを介して受衝板に固定されてい
   る登録請求の範囲第（１）項記載の装置。
3. （３）金属製座金又はコム製ワッシャーの厚みがゴム弾
   性体（コム製パッド）の厚みよりか大きいか等しい登録
   請求の範囲第（１）項又は第（２）項記載の装置。
4. （４）金属製座金又はコム製ワッシャーの圧縮弾性率が
   コム弾性体（コム製パッド）のそれより大である登録請
   求の範囲第（１）項から第（３）項のいずれかに記載の
   装置。