JPS60352Y2 - 防舷材用受衝板の減摩装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は防舷材用受衝板の改良、殊に該受衝板との接触
による船体の塗料剥離や受衝板自体の損傷を防止するた
めの減摩装置に関する。

今日、各港湾や造船所の岸壁面には、船舶の接岸時の衝
撃による船体や岸壁の損傷を防止する目的て、各種形状
のコム製防舷材が取付けられている。

これら防眩材には、船体との単位面積当りの接触圧を可
及的に小さくするため、該防舷材の受衝面に１受甫板ヨ
と呼はれる保護部材が取付けられると共に、さらに該受
衝板の表面には船体との擦過作用による船体自体及び受
衝板の損傷を防ぐため、ポリエチレン、ポリアミド、テ
トラフルオロエチレン等のプラスチックパッド、又はコ
ム弾性体のパッドが取付けられている。

しかし、このようにしても、殊に蟻装のため長時間ドッ
ク内に停泊する船舶の船体部は、工事完了まての間、常
に波浪により揺動して前記防舷材の受衝板表面と摺擦す
るため、船体部に存在する錆、ゴミ、貝殻などの付着物
やリベット１、溶接線などの突起部分により、受衝板表
面は強い擦過作用を受けて摩耗損傷を受ける一方、船体
部も表面の塗装の剥離などの損傷を受ける。

そこで、従来蟻装などのため長期停泊する場合には、第
３図に示すように受衝板の上部に散水管を取り付け、船
体に向けて常時放水する手段が採られていたが、放水さ
れた水の大部分は受衝板の周縁に沿って無駄に流下して
しまい、船体と受衝板表面との間に充分な水膜を形成さ
せることができないため、充分な損傷防止の効果を発揮
していない。

一方、先のコム製パッドは、コム特有の大きな摩擦抵抗
性や可撓性に原因して先述突起物による擦過作用て引裂
き摩耗損傷をおこすため、最近ではプラスチックパッド
に置き換えられつ）あるのが実情である。

しかるに、本考案者らの検討結果によれば、コム製パッ
ドであっても、使用されるゴムの硬度を適切に選定し、
かつ適当な補助手段を付加すれば、上述欠点を解消する
ことができ、さらにその表面が水て濡らされたときは、
より一層良好な減摩効果を発揮できることがわかった。

本考案は、上の船体との擦過作用により受ける受衝板用
パッドの損傷防止という課題に対して解決を与えるもの
で、そのための手段として、受衝板用パッドを硬質ゴム
弾性体により構成すると共に、該バットを、それより軟
質のゴム弾性体よりなるクッション体を介して受衝板本
体に対し可動的に取り付けたことを骨子とする。

パッドは天然ゴム又はスチレン・ブタジェン共重合コム
、ポリブタジェンゴム、エチレン・プロピレン共重合も
しくは三元共重合ゴム、ウレタンコムその他の適当な合
皮ゴム等により作られるが、殊に加硫成形後におけるＪ
ＩＳ硬度が８０以上（ショアーＡ）、好ましくは８５以
上であるような硬質コム弾性体により構成される。

これにより、ゴム表面に摩擦力を生じせしめる要因のう
ち、少なくとも粘着摩擦（実質接触面積に比例して働く
）を著しく低減し、船体の損傷を防止できる。

しかモ上の硬質コムは、従来のプラスチックパッドと比
べれは遥かに軟かく、僅かながらもゴム弾性を残存して
いるので、後述するクッション層と協働して、擦過作用
に伴なう船体塗料の剥離防止に奇手する。

本考案によれは、上の硬質コムパッドは該パッドのコム
質と比較して軟かい、好ましくは充分軟いコム弾性体よ
りなるクッション体を介して受衝板本体に可動的に取り
付けられる。

該クッション層は、例えばＪＩＳ硬度が約６５であるよ
うな軟質のソリッドゴムにより構成されてもよいし、又
ゴム発泡体により構成されてもよい。

このクッション体を介して受衝板本体に取り付けられる
硬質ゴムパッドは、第１図に図示されるごとく、前記ク
ッション体の変形に伴い船体の凹凸に応じて後退移動て
きる。

このため、パッドが局部的に船体の突起物によって強大
な応力集中を受け、その部分から亀裂損傷が発生すると
いった不都合な事態を完全に防止てきる。

本考案の具体化に際して、上述の通りパッドを硬質コム
弾性体て構成すると共に、第２図の図示例に示すことく
、該パッド及びクッション体に小孔を穿ち、該小孔に高
圧水用ホースのノズルを臨ませ、用時該バッドの表面全
体に水膜を形成するように構成すれば、パッド自体の引
裂き亀裂損傷はもとより、船体の塗装剥離をより一層有
効に防止できる。

以下本考案の実施例につき説明する。

第１図は本考案の減摩装置を適用された防舷装置の要部
断面図である。

本例防舷装置は第２図の実施例装置と同様に、一対のゴ
ム防舷材１，１と、それら防舷材１，１の前部に固定さ
れた受衝板２とからなる。

受衝板２の前面には多数の単位硬質コムパッド３・・・
が、該パッド３より軟質のゴム弾性体で作られたクッシ
ョン体４・・・を介して夫々取り付けられている。

硬質ゴムバッド３は、スチレン・ブタジェン共重合ゴム
により作られ、そのＪＩＳ硬度は８５である。

クッション体４は天然ゴムとスチレン・ブタジェン共重
合コムとのブレンド物により作られ、そのＪＩＳ硬度は
６５である。

各パッド３は、該パッド及び各クッション体４にボルト
径より若干大き目に穿たれた透孔３ａ及び４ａにボルト
６を挿入した上、該ボルト６の先端をゴムワッシャ５を
介してナツト６ａにより受衝板２の上板２ａに対して固
定することにより、受衝板２に対して可動に取り付けら
れている。

第２図は本考案の他の実施態様を示す断面図で、本例装
置は各硬質ゴムパッド３の中央部に小孔７を穿ち、該小
孔７内に放水ノズル８の先端部を臨ませた点を除いて前
例と同様である。

放水ノズル８は受衝板の上板２ａの裏面に配管された配
水管９に取り付けられる一方、配水管９はゴムホース１
０により高圧送水ポンプ（図示せず）に連結されている
。

本例装置においては、必要に応じて高圧の海水を上記ノ
ズル８から噴出させれば、各硬質コムパッド３の表面に
万遍なく水膜が形成されるのて、殊にパッドがゴム弾性
体て構成されていること相俟って摩擦係数は一層低下す
る。

因みに乾燥時の摩擦係数が約０．５のものにおいて、湿
潤時のそれは約０．１〜０．０５まで低下する。

以上の如く、本考案によれば、防舷装置の受衝板と船体
との摩擦による障害が完全に解決され、船体の塗料の剥
離、亀裂破壊や摩耗損傷の発生が著しく低減される等、
防舷設備上多大の価値がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例構造を示す部分断面
図及び装置全体の断面図、第３図は従来装置の側面図で
ある。 １：コム防舷材、２：受衝板、２ａ：２の上板、３：硬
質ゴムパッド、３ａ：３の取付用孔、４：クッション体
、４ａ：４の取付用孔、５：コムワッシャ、６：ポルト
、６ａ：ナツト、７：小孔、８：放水ノズル、９：配水
Ｖ、１０：ゴムホース。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）受衝板の前面に、ＪＩＳ硬度８０以上の硬質ゴム
   パッドを、該パッドより軟質のゴム弾性体よりなるクッ
   ション体を介して可動的に取り付けたことを特徴とする
   防舷材用受衝板の減摩装置。
2. （２）硬質コムパッド及びクッション体に小孔を穿ち、
   該小孔に高圧水用ホースのノズルを臨ませたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の減摩装
   置。