JPS5874874A - グロ−プラグ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ル回転時、または低回転時の騒音低下、排ガスのＨＣ成
分の低下を目的としてグロープラグに通電するいわゆる
アフターグローシステムに関する。

ディーゼルエンジンにおいては、エンジン始動後に、特
に冷間時にグロープラグに通電すると騒音、特にアイド
ル騒音の低減、また排気ガス中のＨＣの低減に効果があ
ることは良く知られている。

この場合、始動前と同じ電力をグロープラグに供給する
必要がない．逆にバッテリ電圧をそのまま長時間供給す
れば電力消費が過大となり、またプラグ焼損のために実
用に供さない．そこで従来は始動後に、バッテリ電圧を
抵抗で降下させるようにしているので、抵抗における電
力消費が無駄になるという欠点があった。

この発明は、３気筒または６気筒のディーゼルエンジン
において、予熱用の回路とは別にアフターグロー用に３
相交流発電機（オルタネータ）の三相のステータコイル
の各端子から整流前の電流を、（３気筒のエンジンの場
合は）１端子から１つのグロープラグに、または（６気
筒のエンジンの場合は）１端子から２つのグロープラグ
に通電する回路を設け）そして予熱時では、蓄電池の電
圧がそのままグロープラグにかかり電機が流れるのに対
し、アフターグロ一時では、グロープラグに脈流が流れ
るようにしこの時、グロープラグにかかる平均電圧が予
熱時の平均電圧の約１７２となるのを利用することで、
従来装置における抵抗を省略することができ、このため
抵抗で消費していた電力を節約でき、電力の無駄を無く
すことができるグロープラグ制御装置を提供することを
目的とするものである。

第１図は、本発明の第１実施例を示している。

この図において２８〜２Ｃは、三気筒ディーゼル機関の
各気筒に装着された予熱用のグロープラグである。オル
タネータ５は、機関の出力軸より回転駆動力を受けてス
テータコイル５ａ〜５Ｃに三相交流を発生し、整流用ダ
イオード４　ａ　−ｆを介してバッテリ３に充電電流を
供給する。グロープラグ２ａ〜２Ｃへの通電線はバッテ
リ３から第１リレー８の接点及び、第２リレー＋９の接
点を経由する線路と、オルタネータ５の各ステータコイ
ル５ａ〜５Ｃの整流前の端子から第２リレー９の接点を
経由する線路とが設けられている。

そして第１リレー８は予熱制御回路ｌＯによりトランジ
スタ１２によって消付勢される。また第２リレー９は、
アフターグロー制御回路１１により、トランジスタ１３
によって消付勢される。

第２リレー９は、内部に３つの独立したリレー回路を持
ち、接点９ｂ、９ｄ、９ｆは、非道に接続し第１リレー
８に接続している。接点９　ａ　ｒ９ｃ、９ｅは、それ
ぞれオルタネータ５の各ステータコイル５ａ〜５ｃの整
流前の端子に接続しである。グロープラグ２ａ〜２ｃは
、第２リレー９に通電されない状態では、接点９ｂ、９
ｄ、９ｆに接続されている。

予熱制御回路１０とアフターグロー制御回路１１は、エ
ンジンキースイッチ１の投入時にバッテリ３より給電さ
れて作動する。予熱制御回路１０は、機関の始動検出器
１４とその出力に応答するスイッチ回路１５から構成さ
れる。またアフターグロー制御回路１１は、機関温度に
依存して第２リレー９を駆動するようにサーミスタから
なる水温検出１１６と電圧比較回路１７とから構成され
ている。　　　　　　　　・ 上記の構成において、まず、機関を始動するためにキー
スイッチｌを閉じると、第１リレー８が付勢されてブロ
ープラグ２ａ〜２Ｃに対しバ・ノテリ３から比較的大き
い値の電流が供給され、グロープラグ２ａ〜２Ｃは急速
に加熱される。

しかる後、スタータスイッチを閉じてスタータを始動し
機関が回転を始めると、予熱制御回路１０において始動
検出器１４が始動を検出しその入力によりスイッチ回路
１５がローレベルの信号をトランジスタ１２を与え、第
１リレー８が消勢されてバッテリ３からグロープラグ２
ａ〜２ｄへの通電は停止される。そしてアフターグロー
制御回路１１は、第１リレー８め消勢時において実質的
に作動することができ、第２リレー９の付勢を制御しそ
の付勢期間を決定する。

すなわち水温検出器１６は、機′関の冷却水ジャケット
に取り付けられ、冷却水温度に応じた値の直流電圧を生
じ、この直流電圧は、電圧比較回路１７においてスレッ
シ替ルドレベルと比較される。

スレソシールドレベルは例えば、４０℃に対応して設定
されておりこれより低いとローレベル、高いとハイレベ
ルとなる出力信号をトランジスタ１．４に与える。従っ
て、機関の始動後、機関の冷却水温が４０℃に達するま
で第２リレー９を介してオルタネータ５のステータコイ
ル５ａ〜５Ｃの整流前の各端子からグロープラグ２ａ〜
２Ｃに通電される。

第２図は本発明の第２実施例を示している。この図は、
６気筒デイ一ゼル機関における実施例で第１図と構成上
の相違点は、グロープラグ２ａ〜２ｆ・の数、アフター
グロ一時に用いる第２リレー１８及び、電流制限用ダイ
オード１９８〜１９Ｃである。すなわちグロープラグは
、各気筒に装着されており、２ａ〜２ｆの６本を２本ず
つの３つの組に分けて通電する。第２リ一−１８は、リ
レーに通電されない場合間いており、通電時に、オルタ
ネータ５のステータコイル５ａ〜５Ｃの整流前の各端子
と、グロープラグ２ａ〜２ｆとを接続する。

第１実施例との作用上の相違点は、６気筒のエンジンの
各々に装着された６本のグロープラグを２本ずつ、３つ
のグループに分けて通電すること、及び第２リレーを単
投リレー１８とし、電流制限用のダイオード１９ａＮ１
９ｃを追加したことである。そして予熱時は、このダイ
オード１９ａ〜１９Ｃを通りグロープラグに通電される
。一方、アフターグロ一時には、アフターグロー制御回
路１１によりハイレベルの信号がトランジスタ１３に出
力されると、ダイ２リレー１８が付勢され、オルタネー
タ５のステータコイル５ａ〜５ｃの整流前の各端子から
グロープラグ２ａ〜２ｃに通電される。この場合、ダイ
オード１９８〜１９ｃの働きにより予熱回路には電流は
流れ込まない。

なお上記第１及び第２の実施例では冷却水温度を検出し
てアフターグローの制御パラメータとしたが、その他機
関の表面温度ある１１は潤滑油の温度など機関温度と相
関を有する部位の温度を測定することによっても同等の
降下を得られる。またサーミスタと電圧比較回路は、接
点式のサーモスタットに代えてもよい。

またアフターグローの１１１ｍパラメータとして、機関
速度、アクセルペダルの踏み込み量、車両における走行
速線、エンジンルーム内の騒音、ＷＡ関の振動を検出し
、通電の有無を決定してもよい。

また、バッテリ電圧、バッテリから流出する付加電流の
値を検出してパラメータとしてもよい。さらにタイマで
ある一定時間のみ通電するようにしてもよい。

上述の実施例において電圧比較回路１７に公知の方法に
よって適当なヒステリシスを設定してチャタリングを防
止できる。

また、例示するパラメータの２つ以上を組合せてその論
理和条件や論理積条件により通電の有無を決定してもよ
い。

また、第１−において第３図と同様に、第２リレー１８
と電流制限用ダイオード１９２〜１９ｃを第２リレー９
ノ代りに用いてもよい、また第２図においても逆のこと
が言える。

以上述べたように本発明はオルタネータの整流前出力を
仕様することにより、グロープラグに通電する電圧を、
予熱時と、アフターグロ一時とで実質的に変えることが
でき、結果、電圧降下用の抵抗をなくすことができ電力
の無駄がなくなるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の第１．第２の実施例を示す電
気結線図である。 １・・・エンジンキースイッチ＋２ａ〜２ｆ・・・グロ
ープラグ、３・・・バッテリｔ４ａ〜４ｆ・・・ｇ１流
用ダイオード、５・・・オルタネータ、８・・・第１リ
レー、１０・・・予熱制御回路、１１・・・アフターグ
ロー制御回路。 １４・・・始動検出器、１６・・・水温検出器。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 第１頁の続き ０発　明　者　桑門聰 内 ０発　明　者　雲井富夫 刈谷市昭和町１丁目１番地日本 電装株式会社内 ■出　願　人　日本電装株式会社 刈谷市昭和町１丁目１番地

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ３の倍数の気筒数を有するディーゼル機関に装着したグ
   ロープラグに前記機関によっ＋駆動される３相交流発電
   機のステータコイルの整流前の３つの各端子から３分割
   された各グロープラグに電流を供給するための通電回路
   と、この通電回路を開閉するためのスイッチ手段と、前
   記通電回路におけるグロ−プラグの通電時間を制御する
   ために前記スイッチ手段を制御する制御手段とを包含し
   てなるグロープラグ制御装置。