JPS603534A - 内燃エンジンにおける大気圧測定方法 - Google Patents
内燃エンジンにおける大気圧測定方法Info
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- JPS603534A JPS603534A JP11067783A JP11067783A JPS603534A JP S603534 A JPS603534 A JP S603534A JP 11067783 A JP11067783 A JP 11067783A JP 11067783 A JP11067783 A JP 11067783A JP S603534 A JPS603534 A JP S603534A
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- pressure
- throttle valve
- engine
- sensor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンにお（）る大気圧測定方法に関す
る。
る。
例えば、車載用内燃エンジンにおいては、排ガス中の有
害成分の低減、燃料消費量の減少及び快適な走行等を図
るために各種エンジンパラメータを基にしてエンジン制
御が行なわれている。
害成分の低減、燃料消費量の減少及び快適な走行等を図
るために各種エンジンパラメータを基にしてエンジン制
御が行なわれている。
そのエンジンパラメータの圧力に関するものとして大気
圧及び吸気路の絞り弁下流負圧（所謂吸気管圧力）等が
あり、これらの圧力は圧力センサによって検出されてい
る。
圧及び吸気路の絞り弁下流負圧（所謂吸気管圧力）等が
あり、これらの圧力は圧力センサによって検出されてい
る。
ところで、吸気管圧力は絞り弁開度等に応じて変化する
のでエンジン制御上常に検出する必要があるが、大気圧
は走行地の高低に応じて変化するので必ずしも常に検出
する必要がない。しがも圧力センサは高価である。そこ
で、大気圧測定センサを特別に設けずに大気圧を測定す
る方法が考えられている。
のでエンジン制御上常に検出する必要があるが、大気圧
は走行地の高低に応じて変化するので必ずしも常に検出
する必要がない。しがも圧力センサは高価である。そこ
で、大気圧測定センサを特別に設けずに大気圧を測定す
る方法が考えられている。
かかる大気圧測定方法としては従来、以下に列挙する方
法が知られている。
法が知られている。
（１） 吸気管圧ツノ測定用に絞り弁下流ど圧力センサ
との間に設けられた負圧通路を絞り弁全開時又は全開時
にのみ大気に開放しかつ負圧通路の絞り弁下流側を閉塞
して大気圧を測定する方法。
との間に設けられた負圧通路を絞り弁全開時又は全開時
にのみ大気に開放しかつ負圧通路の絞り弁下流側を閉塞
して大気圧を測定する方法。
（特開昭５７−３２０５９月）
（２） イグニッションスイッチのオン直後のクランキ
ング前に吸気管圧力測定用の圧力センサで大気圧を測定
する方法ａ （特開昭５７−１４６０３０号） （３） 吸気管圧力と大気圧との差が所定値以下にある
ときにのみ三方切換弁によって圧力センサへの吸気管圧
力の供給を停止トシて大気圧を供給する方法。（特開昭
５７−１０４８３５号）（４） 絞り弁近傍の吸気管内
壁面の負圧検出孔からの圧力の大きさを圧力センサによ
って測定してエンジン回転動作前及びアイドル時の圧力
センサの出力信号を大気圧情報とする方法。（１）聞昭
５５−１５４３４１号） しかしながら、」二記（１）の方法においては圧力セン
サへの負圧通路を大気側と絞り弁下流側とに切り換える
ために三方切換弁が必要となり吸気系の構造が複雑とな
るという問題点があった。また圧力レンυへの負圧通路
を絞り弁下流側と連通せしめても直ちに負圧通路内の圧
力が吸気管圧力に等しくならず正確な吸気管圧力の検出
が遅れるため切換後の制御再開が罪くなるという問題点
もあった。上記（２）の方法においてはエンジンがクラ
ンキング動作を開始した後は大気圧を測定できないため
車載内燃エンジンのように走行高度の変化によって大気
圧の大ぎさが変化する場合には不都合である。上記（３
）の方法においては吸気管圧力と大気圧どの差の大きざ
に応じて絞り弁全開に対応する領域の判別を行なってお
り、この判別結果に従って上記（１）の方法と同様に三
方切 豫換弁によって圧力センサへの負圧通路を大気側
と連通Ｕしめているので吸気系の構成が複雑となる。
ング前に吸気管圧力測定用の圧力センサで大気圧を測定
する方法ａ （特開昭５７−１４６０３０号） （３） 吸気管圧力と大気圧との差が所定値以下にある
ときにのみ三方切換弁によって圧力センサへの吸気管圧
力の供給を停止トシて大気圧を供給する方法。（特開昭
５７−１０４８３５号）（４） 絞り弁近傍の吸気管内
壁面の負圧検出孔からの圧力の大きさを圧力センサによ
って測定してエンジン回転動作前及びアイドル時の圧力
センサの出力信号を大気圧情報とする方法。（１）聞昭
５５−１５４３４１号） しかしながら、」二記（１）の方法においては圧力セン
サへの負圧通路を大気側と絞り弁下流側とに切り換える
ために三方切換弁が必要となり吸気系の構造が複雑とな
るという問題点があった。また圧力レンυへの負圧通路
を絞り弁下流側と連通せしめても直ちに負圧通路内の圧
力が吸気管圧力に等しくならず正確な吸気管圧力の検出
が遅れるため切換後の制御再開が罪くなるという問題点
もあった。上記（２）の方法においてはエンジンがクラ
ンキング動作を開始した後は大気圧を測定できないため
車載内燃エンジンのように走行高度の変化によって大気
圧の大ぎさが変化する場合には不都合である。上記（３
）の方法においては吸気管圧力と大気圧どの差の大きざ
に応じて絞り弁全開に対応する領域の判別を行なってお
り、この判別結果に従って上記（１）の方法と同様に三
方切 豫換弁によって圧力センサへの負圧通路を大気側
と連通Ｕしめているので吸気系の構成が複雑となる。
また上記（１）ないしく４）の各方法においては大気圧
の測定中には吸気管圧力に応じたエンジン制御ができな
いという問題点があった。
の測定中には吸気管圧力に応じたエンジン制御ができな
いという問題点があった。
そこで、本発明の目的は間中な構成で大気圧の測定中に
も吸気管圧力に応じたエンジン制御を可能にした大気圧
測定方法を提供することである。
も吸気管圧力に応じたエンジン制御を可能にした大気圧
測定方法を提供することである。
本発明の大気圧測定方法はエンジン回転数が所定回転数
以下にありかつエンジン吸気路の絞り弁開度が所定開度
以上にあるときの前記絞り弁下流圧力の大きさを基にし
て大気圧の大きさを演算することを特徴としている。
以下にありかつエンジン吸気路の絞り弁開度が所定開度
以上にあるときの前記絞り弁下流圧力の大きさを基にし
て大気圧の大きさを演算することを特徴としている。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図に示した本発明の一実施例ため大気圧測定方法を
適用した車載内燃エンジンの電子制御式燃料供給装置に
おいては、吸入空気が大気吸入口１からエアクリーナ２
、吸気路３を介してエンジン４に供給されるようになっ
ている。吸気路３内には絞り弁５が設けられ絞り弁５の
開度に応じて５− エンジン４への吸入空気量が変化するようになされてい
る。また絞り弁５を迂回してエアクリーナ２から絞り弁
５下流に２次空気通路６が設けられでおり、２次空気通
路６にはアイドルアップ用の電磁弁７が設けられている
。
適用した車載内燃エンジンの電子制御式燃料供給装置に
おいては、吸入空気が大気吸入口１からエアクリーナ２
、吸気路３を介してエンジン４に供給されるようになっ
ている。吸気路３内には絞り弁５が設けられ絞り弁５の
開度に応じて５− エンジン４への吸入空気量が変化するようになされてい
る。また絞り弁５を迂回してエアクリーナ２から絞り弁
５下流に２次空気通路６が設けられでおり、２次空気通
路６にはアイドルアップ用の電磁弁７が設けられている
。
一方、１０は例えばポテンショメータがらなり、絞り弁
５の開度に応じたレベルの出力電圧を発生ずるスロット
ル開度センサ、１１は絞り弁５下流に設けられて圧力の
大きさに応じたレベルの出力電圧を発生する絶対圧セン
サ、１２はエンジン４の冷却水温に応じたレベルの出力
電圧を発生する冷却水温センサ、１３はエンジン４のク
ランクシャフト（図示せず）が所定回転角のときパルス
信号を発生するクランク角センサ、１４は排気路８に設
けられエンジン４の排ガス中の酸素濃度に応じたレベル
の出力電圧を発生する酸素濃度センサである。１５はエ
ンジン４の吸気バルブ（図示せず）近傍の吸気路３に設
【ノられたインジェクタである。スロットル開度センサ
１０、絶対圧セン１Ｊ゛１１、冷却水温センサ１２、ク
ランク角センザ１６− ３及びＭＮ淵１身センＶ１４の各出力端と電磁弁７及び
インジェクタ１５の各入力端とは制御回路１６に接続さ
れている。また、制御回路１６にはイグニッションスイ
ッチ１７及びスタータスイッチ１８が接続され、イグニ
ッションスイッチ１７はオン時に電源電圧を制御回路１
６に供給し、スタータスイッチ１８はオン時に電圧を始
動用モータ（図示せず）と共に制御回路１６に供給する
ようになされている。なお、エンジン１の排気路８の酸
素濃度センサ１４の配設位置よりも下流には三元触媒９
が設けられている。
５の開度に応じたレベルの出力電圧を発生ずるスロット
ル開度センサ、１１は絞り弁５下流に設けられて圧力の
大きさに応じたレベルの出力電圧を発生する絶対圧セン
サ、１２はエンジン４の冷却水温に応じたレベルの出力
電圧を発生する冷却水温センサ、１３はエンジン４のク
ランクシャフト（図示せず）が所定回転角のときパルス
信号を発生するクランク角センサ、１４は排気路８に設
けられエンジン４の排ガス中の酸素濃度に応じたレベル
の出力電圧を発生する酸素濃度センサである。１５はエ
ンジン４の吸気バルブ（図示せず）近傍の吸気路３に設
【ノられたインジェクタである。スロットル開度センサ
１０、絶対圧セン１Ｊ゛１１、冷却水温センサ１２、ク
ランク角センザ１６− ３及びＭＮ淵１身センＶ１４の各出力端と電磁弁７及び
インジェクタ１５の各入力端とは制御回路１６に接続さ
れている。また、制御回路１６にはイグニッションスイ
ッチ１７及びスタータスイッチ１８が接続され、イグニ
ッションスイッチ１７はオン時に電源電圧を制御回路１
６に供給し、スタータスイッチ１８はオン時に電圧を始
動用モータ（図示せず）と共に制御回路１６に供給する
ようになされている。なお、エンジン１の排気路８の酸
素濃度センサ１４の配設位置よりも下流には三元触媒９
が設けられている。
制御回路１６は第２図に示すように］ンデンザＣ＋ 、
Ｃ２及び抵抗Ｒからなり酸素濃度センサ１４の出力電圧
を平滑する平滑回路１９と、平滑回路１９の出力に接続
されたバッファ増幅器２ｏと、水温センサ１２、スロッ
トル開度センサ１０．絶対圧センサ１１及び増幅器２ｏ
の各出力の１ノベルを修正するレベル修正回路２１と、
このレベル修正回路２１を経た各センサ出力の１つを選
択的に出力する入力信号切替回路２２と、この入力信号
切替回路２２から出力されたアナログ信号をディジタル
信号に変換り−るＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角セン
サ１３の出力を波形整形する波形整形回路２４と、この
波形整形回路２／ｌから出力されるパルス間の時間を計
測するカウンタ２５と、イグニッションスイッチ１７及
びスタータスイッチ１８の各出力のレベルを修正するレ
ベル修正回路２６と、このレベル修正回路２６の出力を
入力とするデジタル入力モジュール２７と、インジェク
タ１５及び電磁弁７を各々駆動する駆動回路２８゜２９
と、ＣＰＵ３０と、各種の処即プログラムが記憶された
ｒ＜０Ｍ３１及びＲＡＭ３２からなっており、入力信号
切替回路２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５、デジ
タル入力モジュール２７、駆動回路２８，２９、ＣＰ
Ｕ ３０、ＲＯＭ３１及びＲＡＭ３２はパスライン３３
によって接続されている。
Ｃ２及び抵抗Ｒからなり酸素濃度センサ１４の出力電圧
を平滑する平滑回路１９と、平滑回路１９の出力に接続
されたバッファ増幅器２ｏと、水温センサ１２、スロッ
トル開度センサ１０．絶対圧センサ１１及び増幅器２ｏ
の各出力の１ノベルを修正するレベル修正回路２１と、
このレベル修正回路２１を経た各センサ出力の１つを選
択的に出力する入力信号切替回路２２と、この入力信号
切替回路２２から出力されたアナログ信号をディジタル
信号に変換り−るＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角セン
サ１３の出力を波形整形する波形整形回路２４と、この
波形整形回路２／ｌから出力されるパルス間の時間を計
測するカウンタ２５と、イグニッションスイッチ１７及
びスタータスイッチ１８の各出力のレベルを修正するレ
ベル修正回路２６と、このレベル修正回路２６の出力を
入力とするデジタル入力モジュール２７と、インジェク
タ１５及び電磁弁７を各々駆動する駆動回路２８゜２９
と、ＣＰＵ３０と、各種の処即プログラムが記憶された
ｒ＜０Ｍ３１及びＲＡＭ３２からなっており、入力信号
切替回路２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５、デジ
タル入力モジュール２７、駆動回路２８，２９、ＣＰ
Ｕ ３０、ＲＯＭ３１及びＲＡＭ３２はパスライン３３
によって接続されている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３から絞り弁開
度、吸気圧、冷却水温及び酸素濃度の情 １報が択一的
に、カウンタ２５からエンジン回転数の情報が、またデ
ィジタル入力モジュール２７からイグニッションスイッ
チ１７及びスタータスイッチ１８のオンオフの情報がＣ
ＰＵ３０にパスライン３３を介して各々供給される。Ｃ
ＰＵ３０はＲＯＭ３１に予め記憶された演算プログラム
に従って上記の各々情報を読み込み、それらの情報を基
にしてエンジン４の所定回転毎に或いは所定クロックパ
ルスによって定まるサンプリングタイミング毎に所定の
算出式から燃料供給吊に対応する燃料噴射時間を計算す
る。そして算出された燃料噴射時間だ（プ駆動回路２８
がインジェクタ１５を駆動してエンジン４へ燃料を供給
せしめるのである。
度、吸気圧、冷却水温及び酸素濃度の情 １報が択一的
に、カウンタ２５からエンジン回転数の情報が、またデ
ィジタル入力モジュール２７からイグニッションスイッ
チ１７及びスタータスイッチ１８のオンオフの情報がＣ
ＰＵ３０にパスライン３３を介して各々供給される。Ｃ
ＰＵ３０はＲＯＭ３１に予め記憶された演算プログラム
に従って上記の各々情報を読み込み、それらの情報を基
にしてエンジン４の所定回転毎に或いは所定クロックパ
ルスによって定まるサンプリングタイミング毎に所定の
算出式から燃料供給吊に対応する燃料噴射時間を計算す
る。そして算出された燃料噴射時間だ（プ駆動回路２８
がインジェクタ１５を駆動してエンジン４へ燃料を供給
せしめるのである。
また、上記した構成の電子制御式燃料供給装置において
は、大気圧測定専用の圧力センザが設置ｊられていない
ので本発明による大気圧測定方法によって大気圧を測定
し、その測定結果に従ってアイドル時のエンジン回転数
を高地においても所定回転数に維持すること等が行なわ
れている。
は、大気圧測定専用の圧力センザが設置ｊられていない
ので本発明による大気圧測定方法によって大気圧を測定
し、その測定結果に従ってアイドル時のエンジン回転数
を高地においても所定回転数に維持すること等が行なわ
れている。
次に、制御回路１６によって実行される本発明９−
にＪこる大気圧測定方法の手順を第３図のフロー図に従
って説明する。
って説明する。
本手順においては、先ず、スタータスイッチ１８がオン
にあるか否かを判別しくステップ１う１〉、スタータス
イッチ１８がオフであるならば、エンジン４が回転して
いるか否かを判別する（ステップ５２）。エンジン４の
回転が停ＪＶ中、すなわちイグニッションスイッチ１７
がオンとなってからスタータスイッチ１８がオンとなる
直、前までの期間或いはエンスト後の再スタータ直前で
あるならば、絶対圧センサ１１の出力電圧から吸気管圧
力として得られる絶対圧ＰＲＡを読み取る（ステップ５
３）。そして、絶対圧ＰＢＡを大気圧ＰＡとして所定ア
ドレスに記憶する（ステップ５４）。
にあるか否かを判別しくステップ１う１〉、スタータス
イッチ１８がオフであるならば、エンジン４が回転して
いるか否かを判別する（ステップ５２）。エンジン４の
回転が停ＪＶ中、すなわちイグニッションスイッチ１７
がオンとなってからスタータスイッチ１８がオンとなる
直、前までの期間或いはエンスト後の再スタータ直前で
あるならば、絶対圧センサ１１の出力電圧から吸気管圧
力として得られる絶対圧ＰＲＡを読み取る（ステップ５
３）。そして、絶対圧ＰＢＡを大気圧ＰＡとして所定ア
ドレスに記憶する（ステップ５４）。
一方、スタータスイッチ１８がオンにあるとき、又はエ
ンジン４が回転動作中にあるときにはエンジン回転数Ｎ
ｏが所定回転数ＮＰＡ（例えば、１８００ｒｐｍ）以下
にあるか否かを判別する（ステップ５５）。Ｎｅ≧ＮＰ
Ａの場合にはＣＰｔＪ３０内に形成された時間ｔ Ｐ
Ａ Ｉ Ｕ ｉｉ数全タイマスタ１０− −ト値（例えば、Ｏ）から作動υしめる（ステップ５６
）。Ｎｅ＜ＮｐＡの場合には絞り弁５の開度θＰＡ（例
えば、６０ｄｅｏ、）以上にあるか否かを判別しくステ
ップ５７）、θｔｈ≦θＰＡならば、ステップ５６に移
行する。θｔｈ＞θＰＡならばタイマの計数値が時間ｔ
ＰＡＩＵを経過したか否かを判別する（ステップ５８）
。この判別はエンジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮＰＡ以
下にありかつ絞り弁開度θｔｈが所定開度θＰＡ以上に
ある？９］間が時間ｔｐＡｒｕｌｌ＃続したかを検出す
ることにより絶対圧Ｐ［３Ａの急変による誤動作を防止
するために設けられている。時間ｔｐ八Ｉ ＬＪが経過
した場合には絶対圧ＰＢＡに補正値Ｐ［Ｕを加算して大
気圧ＰＡとする（ステップ５９）。ステップ５９におけ
る絶対圧ＰＢＡは本ルーチンとは別の絶対圧検出ルーチ
ン（図示せず）がエンジン４の回転動作に同期して実行
されるため常時検出されている。また補正値Ｐｒｕはエ
アクリーナ２及び吸気路３による圧力損失でエンジン回
転数ＮＯ又は絞り弁開度θｔｈが大きいほど大きく設定
される。次に、ステップ５９においてめられた大気圧Ｐ
Ａが所定圧ＰＰＡＩＬＪ（例えば７００ｍｍ１ｌ＞より
小であるか否かを判別する（ステップ６０）。
ンジン４が回転動作中にあるときにはエンジン回転数Ｎ
ｏが所定回転数ＮＰＡ（例えば、１８００ｒｐｍ）以下
にあるか否かを判別する（ステップ５５）。Ｎｅ≧ＮＰ
Ａの場合にはＣＰｔＪ３０内に形成された時間ｔ Ｐ
Ａ Ｉ Ｕ ｉｉ数全タイマスタ１０− −ト値（例えば、Ｏ）から作動υしめる（ステップ５６
）。Ｎｅ＜ＮｐＡの場合には絞り弁５の開度θＰＡ（例
えば、６０ｄｅｏ、）以上にあるか否かを判別しくステ
ップ５７）、θｔｈ≦θＰＡならば、ステップ５６に移
行する。θｔｈ＞θＰＡならばタイマの計数値が時間ｔ
ＰＡＩＵを経過したか否かを判別する（ステップ５８）
。この判別はエンジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮＰＡ以
下にありかつ絞り弁開度θｔｈが所定開度θＰＡ以上に
ある？９］間が時間ｔｐＡｒｕｌｌ＃続したかを検出す
ることにより絶対圧Ｐ［３Ａの急変による誤動作を防止
するために設けられている。時間ｔｐ八Ｉ ＬＪが経過
した場合には絶対圧ＰＢＡに補正値Ｐ［Ｕを加算して大
気圧ＰＡとする（ステップ５９）。ステップ５９におけ
る絶対圧ＰＢＡは本ルーチンとは別の絶対圧検出ルーチ
ン（図示せず）がエンジン４の回転動作に同期して実行
されるため常時検出されている。また補正値Ｐｒｕはエ
アクリーナ２及び吸気路３による圧力損失でエンジン回
転数ＮＯ又は絞り弁開度θｔｈが大きいほど大きく設定
される。次に、ステップ５９においてめられた大気圧Ｐ
Ａが所定圧ＰＰＡＩＬＪ（例えば７００ｍｍ１ｌ＞より
小であるか否かを判別する（ステップ６０）。
ＰＡ＜ＰＰ＾Ｉ ＬＪの場合、例えば車両が高地に存在
づ−るとして駆動回路２９によって電磁弁７を駆動して
開弁せしめる（ステップ６１）。電磁弁７の開弁によっ
て２次空気が２次空気通路６を介して絞り弁５下流に供
給される。大気圧が低い場合、空気密度が小さいためエ
ンジン４への供給空気量が低下しエンジン回転数が低下
してアイドル時にはエンジンストールを引き起こすこと
になる故に、このように２次空気を供給して供給空気ｍ
を増量制御してエンジン回転数を所定回転数に維持する
ことが行なわれる。
づ−るとして駆動回路２９によって電磁弁７を駆動して
開弁せしめる（ステップ６１）。電磁弁７の開弁によっ
て２次空気が２次空気通路６を介して絞り弁５下流に供
給される。大気圧が低い場合、空気密度が小さいためエ
ンジン４への供給空気量が低下しエンジン回転数が低下
してアイドル時にはエンジンストールを引き起こすこと
になる故に、このように２次空気を供給して供給空気ｍ
を増量制御してエンジン回転数を所定回転数に維持する
ことが行なわれる。
なお、ステップ５６の処理後、ステップ５８において時
間ｔｐＡ＋ｕ経過していない場合及びステップ６０にお
いてＰＡ≧ＰｐＡＩｕの場合にはＣＰＵ３０は他のルー
チンを処理する。また時間ｔ Ｐ Ａ Ｔ ＬＪに比し
て本人気圧測定ルーチンの処理 （タイミングは非常に
短い間隔である。
間ｔｐＡ＋ｕ経過していない場合及びステップ６０にお
いてＰＡ≧ＰｐＡＩｕの場合にはＣＰＵ３０は他のルー
チンを処理する。また時間ｔ Ｐ Ａ Ｔ ＬＪに比し
て本人気圧測定ルーチンの処理 （タイミングは非常に
短い間隔である。
このように、本発明の大気圧測定方法においては、エン
ジン回転数が所定回転数以下にありかつ絞り弁開度が所
定開度以上にあるときに・は吸気管圧力がほぼ大気圧に
等しくなることからこのときの吸気管圧力を基にするこ
とにより大気圧が高精度で測定し得るのである。よって
、従来の大気圧測定方法の如く３方切換弁を用いる必要
がなく、また吸気系の構成を変化させることもない故に
簡単な構成で大気圧を測定することができる。また吸気
管圧力を測定しつつ大気圧も測定することができるので
大気圧測定中に吸気管圧力に応じたエンジン制御も維持
することができるのである。
ジン回転数が所定回転数以下にありかつ絞り弁開度が所
定開度以上にあるときに・は吸気管圧力がほぼ大気圧に
等しくなることからこのときの吸気管圧力を基にするこ
とにより大気圧が高精度で測定し得るのである。よって
、従来の大気圧測定方法の如く３方切換弁を用いる必要
がなく、また吸気系の構成を変化させることもない故に
簡単な構成で大気圧を測定することができる。また吸気
管圧力を測定しつつ大気圧も測定することができるので
大気圧測定中に吸気管圧力に応じたエンジン制御も維持
することができるのである。
第１図は本発明による大気圧測定方法を適用した電子制
御式燃料供給装置を示すブロック図、第２図は第１図の
装置中の制御回路の具体ブロック図、第３図は本発明に
よる大気圧測定方法を示す制御回路の動作フロー図であ
る。 主要部分の符号の説明 ２・・・・・・エアクリーナ １３− ３・・・・・・吸気路 ５・・・・・・絞り弁６・・・
・・・２次空気通路 ７・・・・・・電磁弁 ８・・・・・・排気路９・・・
・・・三元触媒 １０・・・・・・スロットル開度センサ１１・・・・・
・絶対圧センサ １２・・・・・・冷却水温センＶ １３・・・・・・クランク角センザ １４・・・・・・酸素濃度センサ １５・・・・・・インジエクタ 出願人 本田技研１ｉ株式会ネＩ 代理人 弁理士 藤村元彦 １１１−
御式燃料供給装置を示すブロック図、第２図は第１図の
装置中の制御回路の具体ブロック図、第３図は本発明に
よる大気圧測定方法を示す制御回路の動作フロー図であ
る。 主要部分の符号の説明 ２・・・・・・エアクリーナ １３− ３・・・・・・吸気路 ５・・・・・・絞り弁６・・・
・・・２次空気通路 ７・・・・・・電磁弁 ８・・・・・・排気路９・・・
・・・三元触媒 １０・・・・・・スロットル開度センサ１１・・・・・
・絶対圧センサ １２・・・・・・冷却水温センＶ １３・・・・・・クランク角センザ １４・・・・・・酸素濃度センサ １５・・・・・・インジエクタ 出願人 本田技研１ｉ株式会ネＩ 代理人 弁理士 藤村元彦 １１１−
Claims (3)
- （１） 内燃エンジンの吸気路の絞り弁下流圧力を測定
し、エンジン回転数が所定回転数以下でありかつ前記絞
り弁開度が所定開度以上にある運転状態を検出し、該検
出時の前記絞り弁下流圧力の大きさを基にして大気圧の
大きさを演算することを特徴とする内燃エンジンにおけ
る大気圧測定方法。 - （２） 前記大気圧の大きさの演算は前記エンジン回転
数が所定回転数以下でありかつ前記絞り弁開度以−ヒに
ある運転状態が所定時間継続した場合に行なうことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の大気圧測定方法。 - （３） 前記絞り弁下流圧力の大きさに所定値を加算す
ることにより前記大気圧の大きさを得ることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項又は第２項記載の大気圧測定方
法。 （／Ｉ） 前記所定値は前記エンジン回転数又は前記絞
り弁開度のいずれか一方に応じて設定されることを特徴
とする特許請求の範囲第３項記載の大気圧測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067783A JPS603534A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 内燃エンジンにおける大気圧測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067783A JPS603534A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 内燃エンジンにおける大気圧測定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603534A true JPS603534A (ja) | 1985-01-09 |
Family
ID=14541654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11067783A Pending JPS603534A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 内燃エンジンにおける大気圧測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603534A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62292317A (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-19 | Hitachi Seiko Ltd | ワイヤ放電加工機の加工送り制御装置 |
| JPH01208542A (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-22 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル制御装置 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP11067783A patent/JPS603534A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62292317A (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-19 | Hitachi Seiko Ltd | ワイヤ放電加工機の加工送り制御装置 |
| JPH01208542A (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-22 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル制御装置 |
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