JPS6035573Y2 - アタツチメントの潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、工作機械等の機械本体に着脱自在に取付けら
れるアタッチメント内の潤滑油をアタッチメント内の各
部に供給したり、あるいは工作機械等の本体側に戻した
りする潤滑油供給装置に関する。

一般に工作機械、特に大型工作機械であっては、ラム先
端のアタッチメントは着脱自在に取付けられている。

このようなアタッチメント内の歯車やベアリング等へ潤
滑油を供給するには、従来は予めグリースをアタッチメ
ント内に封入しておく場合があった。

しかしながらこのようなグリース潤滑では主軸の軸受に
ついては高速、長時間運転でも問題はないものの駆動系
の歯車潤滑が不足腰結局アタッチメント内各部での充分
な潤滑はなされないという欠点を有していた。

しかも、潤滑油による各部の冷却効果も果されないもの
であった。

また、グリース潤滑以外の従来の例としては、アタッチ
メント底部に潤滑油貯槽部を設け、アタッチメント主軸
によって駆動される羽根車等を用いて前記貯槽部内の潤
滑油をアタッチメント内の必要な個所に跳ねかけたりす
るものがあった。

しかしながら、このような場合にあっても、アタッチメ
ント内の必要個所への充分な潤滑油の供給は保証されず
、特にアタッチメント主軸の低速回転時にあっては潤滑
油の供給が著しく不足するという欠点を有していた。

さらに、グリース潤滑の場合と同様に、潤滑油による各
部の冷却効果もほとんど得られないものであった。

そのため、従来はアタッチメントを使用しての長時間切
削、重切削は行なえなかった。

そこで、このような欠点を解消するものとして、アタッ
チメント内に電気モータを設け、この電気モータにより
油圧ポンプを駆動してアタッチメント内の各部へ潤滑油
を供給する装置が提案されている。

しかしながら、このような供給装置にあっても次のよう
な欠点を有している。

すなわち、アタッチメント取付毎に電源の接続を要する
ため煩しい操作を強いられる。

また、工作機械の構造上、電源接続線の圧縮機構が必要
となり、アタッチメント構造の複雑化を招き、且、工作
機械が使い難くなるという欠点を有している。

特に、アタッチメントを自動着脱可能としたり、自動割
出可能としたりする場合にあっては構造も極めて複雑な
ものとなり、採用することのできないものである。

また、電気モータを用いるときは、電気的接触不良や漏
電の虞れもあり、さらに、油や切粉が周辺に付着したり
、浮遊したりする工作機械にあっては電気的切り離しや
接続は極めて危険なものであり、作業の安全上からも採
用することの困難なものであった。

本考案の目的は、アタッチメント内に設けられる主軸等
の回転数にかかわらずアタッチメント内の必要部に潤滑
油が充分供給され、しかも電気モータをアタッチメント
内に設けた場合のような構造の複雑化や危険性を伴うこ
とのない潤滑油供給装置を提供するにある。

本考案は、工作機械本体のアタッチメント取付側端部に
空気供給路を開口するとともに、アタッチメント側にそ
の空気供給路と連通ずる空気流入口を設け、前記空気供
給路の開口部に弁座を形成するとともに、この弁座の内
方にその弁座とともに前記空気供給路を開閉する弁体を
摺動自在に設け、更に空気供給路を閉塞する方向へ前記
弁体を付勢するばねを設ける一方、前記空気流入口の開
口部にアタッチメントが工作機械本体に取付けられた際
前記弁体をばねに抗して摺動させた前記空気供給路と空
気流入口とを互いに連通させる開放ビンを有する連結具
を設けるとともに、アタッチメント側に、前記空気流入
口に流入される圧縮空気により駆動されるエアーモータ
と、このエアーモータにより駆動されてアタッチメント
内の潤滑油を所定の箇所に供給する油圧ポンプとそれぞ
れ設けたことを特徴としている。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図には本考案による潤滑油供給装置が工作機械とし
てのプラノミラに適用された場合の第１の実施例が示さ
れている。

この図において、プラノミラのラム１の先端部には、い
わゆるアングルヘッド形のアタッチメント２が取付ボル
ト３を介して着脱可能に取付けられている。

このラム１は断面正方形状に形成されるとともに、ラム
１の中心部には、主軸４が軸受５を介して回転自在に支
持されている。

主軸４の下端面には、原動側キー溝７が形成されており
、このキー溝７にはキー８が嵌入されている。

キー８は、アタッチメント２の垂直軸１１の上端面に形
成された従動側キー溝１２にも嵌入され、この垂直軸１
１は、アタッチメント本体１４に軸受１３を介して回転
自在に支持されており、主軸４の回転は前記キー８を介
して垂直軸１１に伝達されるよう構成されている。

垂直軸１１の下端部には、傘歯車１５が固定され、この
傘歯車１５は水平軸１６の所定の位置に固定された傘歯
車１７と噛合されている。

水平軸１６は、軸受１８を介してアタッチメント本体１
４に回転自在に支持されているとともに、水平軸１６の
両端側において、アタッチメント本体１４には閉塞板１
９がそれぞれ設けられ、これらの閉塞板１９により軸受
１８の保持とアタッチメント本体１４内の閉塞とが行な
われている。

また水平軸１６の略中央部には平歯車２１が固定されて
おり、この平歯車２１はアタッチメント主軸２２に固定
された平歯車２３に噛合されている。

このアタッチメント主軸２２は水平方向に配置されると
ともに、軸受２４を介してアタッチメント本体１４に回
転自在に支持されている。

また、アタッチメント本体１４の下端部の内側には潤滑
油溜部２５が設けられ、前記平歯車２３の歯先はこの潤
滑油溜部２５内に溜っている潤滑油２６に浸されている
。

前記アタッチメント主軸２２の両端部の周囲には、略シ
リンダ状の閉塞板２７が取付けられており、この閉塞板
２７により前記軸受２４のアタッチメント本体１４内へ
の保持と、アタッチメント本体１４の閉塞とがなされて
いる。

また、アタッチメント主軸２２は円管状に形成され、そ
の中空部２８の一端側はテーパ状に形成されている。

このテーパ状の端部にはカッタ３１のテーパシャンり３
２が嵌入され、他方の端部からは前記テーパシャンク３
２を締付ける締付はボルト３３が挿入され、この締付ボ
ルト３３によりカッタ３１はアタッチメント主軸２２に
取付けられている。

このようにしてラム１にアタッチメント２が取付けられ
ると、主軸４の動力は垂直軸１１、水平軸１６を経てア
タッチメント主軸２２に伝達され、カッタ３１に駆動さ
れるように構成されている。

ラム１には、空気供給路３５がラム１の長手方向に沿っ
て１個所設けられている。

この空気供給路３５は、上端側においては図示しない圧
縮空気源に連通され、またラム１の所定の高さにおいて
は水平方向の連通路３６を介して４つの空気流入路３７
に分岐されている。

前記４つの空気流入路３７の下端側はそれぞれラム１の
アタッチメント取付側端部において開口され、これら開
口部３８は主軸４を中心とする仮想円周上に互いに９０
度間隔に、且、前記取付ボルト３の位置とは重ならない
ようになっている。

そして、これら空気流入路３７のいずれか１つは、アタ
ッチメント２を９０度毎のいずれの角度に割出しても、
必ずアタッチメント２のラム１側に設けられた空気流入
口３９の位置に一致されるように構成されている。

また、前記４つの開口部３８にはジヨイント部４０が設
けられている。

これらジヨイント部４０は、第３図に拡大して示される
ように、下端縁にフランジが形成された円筒状のブツシ
ュ４４を有し、このブツシュ４４は取付ねじ４５を介し
てラム１に固定されるとともに、ブツシュ４４の内周面
の下端には下方側に向って絞られたテーパ状の弁座４６
か形成され、ブツシュ４４の内周面には弁体４７か摺動
自在に嵌合されている。

弁体４７の下部外周には、前記弁座４６と密着するテー
パ部４８が形成されるとともに、テーパ部下側と弁体４
７の上端側とを連通ずる弁孔４９が穿設されている。

また弁体４７は、ブツシュ４４内に設けられた圧縮ばね
５１により常時は弁孔４９が弁座４６により閉塞され、
前記４つの開口部３８はジヨイント部４０により閉栓さ
れている。

一方、アタッチメント本体１４の空気流入口３９には、
略円柱状の連結具としてのストッパ６２が取付ねじ６３
に固定されている。

このストッパ６２は、上端縁にフランジ部６４が形成さ
れているとともに、中心部には突部６５が形成され、こ
の突部６５の周囲には複数の流入路６６が配され、これ
ら流入路６６によりストッパ６２の上端側と下端側とが
連通されている（第４，５図参照）。

また、ストッパ６２がアタッチメント本体１４の上端面
に取付けられた状態にあっては、前記上端面とストッパ
６２のフランジ部６４の上端面とは同一平面上に位置さ
れ、開放ピンとしての突部６５のみがアタッチメント２
の上端面より所定長だけ突出される。

従って、突部６５により弁体４７がばね５１に抗して押
上げられ、弁孔４９が開口されて前記ジヨイント部４０
が開放されると空気供給路３５の圧縮空気がストッパ６
２の流入路６６に流入され、さらにアタッチメント本体
に設けられた空気通路６７へと流入されるように構成さ
れている。

なお、第３図中符号６８はＯリングである。

前記空気通路６７は、第１図に示されるように、アタッ
チメント本体１４の周面で開口され、この空気通路６７
は空気配管７１を介してエアモータ７２のエア供給口に
連結されている。

このエアモータ７２の空気排出口には途中に消音器７３
を有する空気配管７４の一端が接続され、この空気配管
７４の他端は前記カッタ３１の刃先近傍にて開口されて
いる。

前記エアモータ７２の出力軸は、カップリング７５を介
して油圧ポンプ７６の入力軸に連結されている。

油圧ポンプ７６の吸い込み口側は吸込管７８、フィルタ
７９を介して潤滑油溜部２５に連結され、吐出し口側は
複数の絞りからなる分配器８１、油配管８２を介して、
アタッチメント２内の各必要部に設けられた注入部８３
． ８４．８５と連結されている。

ここで本実施例における前記各必要部とは、垂直軸１１
の回転部、水平軸１６の回転部、およびアタッチメント
主軸２２の回転部であり、これら各回転部には、アタッ
チメント本体１４の上方部側面に設けられた注入部８３
、閉塞板１９の中心部に設けられた注入部８４、および
閉塞板２７の所定の位置に設けられた注入部８５から潤
滑油２６が供給される。

第６図には、本実施例の圧縮空気経路および潤滑油経路
が示されている。

この図において、図中上方側より供給される圧縮空気は
可変絞り弁９１および電磁切換弁９２を介して４つのジ
ヨイント部４０へそれぞれ供給される。

４つのジヨイント部４０のうちのいずれか１つは、アタ
ッチメント２側の空気流入口３９に接続されており、前
記流入口３９より流入された圧縮空気はエアモータ７２
および消音器７３を経てカッタ３１の刃先近傍で排気さ
れる。

一方、潤滑油２６は、フィルタ７９を介して潤滑油溜部
２５から油圧ポンプ７６により吸い上げられた後、分配
器８１を介して各注入部８３，８４．８５へと供給され
る。

次に本実施例の作用につき説明する。

ラム１の先端にアタッチメント２が取付けられていない
状態にあっては、ラム１の空気供給路３５の下端側は全
部のジヨイント部４０において閉栓されているが、アタ
ッチメント２が取付けられると、前記４７のジヨイント
部４０のうちのいずれか１つはアタッチメント２の空気
流入口３９と接続され、そのジヨイント部４０はストッ
パ６２により開放され、圧縮空気がラム１側よりアタッ
チメント２側へと流入される。

アタッチメント２の取付角度は９０度毎のいずれの取付
角度であっても、ジヨイント部４０のいずれか１つは必
ず前記空気流入口３９に接続される。

なお、ラム１からアタッチメント２が取外されている間
は、全てのジヨイント部４０は閉栓されるので、アタッ
チメント交換時や割出し時にラム１から圧縮空気が漏出
されることはない。

アタッチメント２が取付けられると、アタッチメント２
側に圧縮空気が供給され、これによりエアモータ７２お
よび油圧ポンプ７６が駆動される。

油圧ポンプ７６は潤滑油２６を潤滑油溜部２５から吸い
込むとともに、分配器８１を介して各注入部８３，８４
．８５へと潤滑油２６を供給する。

アタッチメント２内の各部へ供給された潤滑油２６は前
記各部を潤滑した後、再び潤滑油溜部２５に溜まってい
き、こうして潤滑油２６がアタッチメント２内を循還さ
れることとなる。

このような本実施例によれば次のような効果がある。

アタッチメント２内の各部への潤滑油２６の供給が、ア
タッチメント主軸２２の回転に依らず常に充分になされ
るという効果があり、潤滑油２６による各部の冷却効果
も果される。

したがって、アタッチメント２の使用にあたっても長時
間の高速切削や重切削が行なえるようになった。

また、油圧ポンプ７６の駆動源としてエアモータ７２が
用いられているため、電気モータが用いられる場合と異
なり、極めて安全である。

さらに、電気的接続の必要性がないため、アタッチメン
ト２の取付作業が簡単となり、アタッチメント２の構造
も簡易なものとすることができ、且、操作性についても
優れたものとすることができる。

また、ジヨイント部４０は９０度毎に４つ設けられ、そ
のうちアタッチメント２の空気流入口３９に接続された
ジヨイント部４０のみが開放されるよう構成されている
ため、アタッチメント２の着脱や割出しが極めて容易且
円滑になし得ることとなり、自動着脱や自動割出しとす
ることも容易となる。

さらに、動力源として用いられている圧縮空気の接続部
分であるジヨイント部４０や空気流入口３９が機械外周
側に露出されていないため、操作性が損なわれないとい
う効果がある。

また、エアモータ７２より排気される圧縮空気をカッタ
３１の刃先部分の切粉の除去や冷却に有効に利用するこ
とができるという効果がある。

次に本考案の第２の実施例につき、第７図をも参照して
説明する。

前記第１の実施例においては、アタッチメント２内にお
いてのみ潤滑油２６が循環されるものであったが１、第
２の実施例においては、ラム１を含む工作機械本体側を
ミスト潤滑する場合に適用される。

すなわち、第２の実施例ではラム１側の潤滑油ミストが
アタッチメントの上端部より導入され、垂直軸１１、水
平軸１２、およびアタッチメント主軸２２を潤滑した後
、潤滑油溜部２５に潤滑油２６として溜まるように構成
されている。

アタッチメント本体１４には、潤滑油経路１００が設け
られ、この経路１００の下端側は潤滑油溜部２５に接続
され、上端側は弁機構を有する潤滑油戻し口１０１にお
いて開口可能とされている。

潤滑油戻し口１０１はアタッチメント２の上端部の所定
位置に１個設けられている。

一方、ラム１の下端部には、それぞれが弁機構を有する
潤滑油流入口１０２が４個設けられている。

これら流入口１０２は、主軸４を中心とする仮想円周上
に互いに９０度間隔で配され、アタッチメント２が９０
度毎のいずれの取付角度に割出されても前記流入口１０
２のいずれか１つは前記戻し口１０１と接続されるよう
に構成されている。

このような第２の実施例によれば、第１の実施例の効果
の他、ラム１を含む工作機械本体側の潤滑油ミストがア
タッチメント２側において有効に利用されるという効果
がある。

また、潤滑油２６の戻り経路が露出されておらず、操作
性が極めて優れている。

なお、以上の第１．第２の実施例は、工作機械としてプ
ラノミラに本考案による潤滑油供給装置が適用されたも
のとして説明したが、プラノミラ以外の工作機械であっ
てもよく、要するに工作機械本体に着脱可能にアタッチ
メントが取付けられるよう構成されている工作機械一般
に適用し得るものである。

上述のように、本考案によればアタッチメント内の主軸
等の回転数にかかわらずアタッチメント内の必要部に潤
滑油を充分供給することができ、しかモミ気モータをア
タッチメント内に設けた場合のような構造の複雑化や危
険性を伴わせることがないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるアタッチメントの潤滑油供給装置
の第１の実施例の全体構成を示し且第２図のＩ−Ｉ線に
略従う矢視断面図、第２図は第１図の■−■線に従う矢
視断面図、第３図は前記実施例のジヨイント部の拡大断
面図、第４図は前記ジヨイント部に適用されるストッパ
を一部切欠いて示す拡大斜視図、第５図は第３図の■−
■線に従う矢視端面図、第６図は前記実施例の圧縮空気
および潤滑油の配管系統図、第７図は第２の実施例を示
す圧縮空気および潤滑油の配管系統図である。 １・・・・・・機械本体としてのラム、２・・・・・・
アタッチメント、２５・・・・・・潤滑油溜部、２６・
・・・・・潤滑油、３５・・・・・・空気供給路、３９
・・・・・・空気流入口、４０・・・・・・ジヨイント
部、６２・・・・・・連結具としてのストッパ、６５・
・・・・・開放ピンとしての突部、７２・・・・・・エ
アモータ、７６・・・・・・油圧ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 工作機械本体に着脱自在に取付けられるアタッチメント
   内の潤滑油を、少なくともアタッチメント内の所定箇所
   へ供給するためのアタッチメントの潤滑油供給装置であ
   って、前記工作機械本体のアタッチメント取付は側端部
   に空気供給路を開口するとともに、アタッチメント側に
   その空気供給路と連通ずる空気流入口を設け、前記空気
   供給路の開口部に弁座を形成するとともに、この弁座の
   内方にその弁座とともに空気供給路を開閉する弁体を摺
   動自在に設け、更に空気供給路を閉塞する方向へ前記弁
   体を付勢するばねを設ける一方、前記空気流入口の開口
   部にアタッチメントが工作！械本体に取付けられた際前
   記弁体をばねに抗して摺動させ前記空気供給路と空気流
   入口とを互いに連通させる開放ピンを有する連結具を設
   けるとともに、アタッチメント側に、前記空気流入口に
   流入される圧縮空気により駆動されるエアーモータと、
   このエアーモータにより駆動されてアタッチメント内の
   潤滑油を所定の箇所に供給する油圧ポンプとをそれぞれ
   設けたことを特徴とするアタッチメントの潤滑油供給装
   置。