JPS6237987Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧ポンプ装置に関する。

例えば、トラクタでは、油圧ポンプを備える場
合には、エンジンの燃料ポンプハウジングに、油
圧ポンプを備えるホルダを取付け、ハウジングか
ら燃料カム軸の一端部を、油圧ポンプからその駆
動軸の一端部を、夫々、ホルダ内に突出させ、燃
料カム軸の上記突出端部に固設された伝動ギヤー
と、駆動軸の上記突出端部に固設された入力ギヤ
ーとを、ホルダ内で咬合せている。

ところで、上記従来においては、油圧ポンプを
備えるホルダをハウジングに取付ける際に、ホル
ダをハウジングに位置決めする手段は備えられて
いなかつた。

このため、上記の際に、ホルダをハウジングに
容易に位置決めできないと共に、伝力ギヤーと入
力ギヤーとの的確な咬合せも困難となつていた。

本考案は上記問題を解決したものであつて、そ
の特徴とする処は、固定側に、油圧ポンプを備え
るホルダを取付け、固定側から動力取出軸の一端
部を、油圧ポンプからその駆動軸の一端部を、
夫々、ホルダ内に突出させ、動力取出軸の上記突
出端部に固設された伝動ギヤーと、駆動軸の上記
突出端部に固設された入力ギヤーとを、ホルダ内
で咬合せたものにおいて、 ホルダの固定側と対向する面に、伝動ギヤーと
入力ギヤーとを夫々ホルダ内に挿入するための第
１，２開口部を形成し、固定側と第１開口部間
に、動力取出軸と同心状とされ且つホルダの固定
側への取付時にホルダを固定側に位置決めするス
リーブを介装し、第１開口部を固定側の部材によ
り、第２開口部をカバーにより、夫々、閉塞した
点にある。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第１図及至第３図はエンジンに着脱自在に装
着された油圧ポンプ装置１を示し、２はエンジン
のクランクケースで、その前部上部側の右側部か
らは、ボツクス型の燃料ポンプハウジング３が右
側方に一体に突設されている。ハウジング３の後
面には円形凹設部４が形成されている。５は動力
取出軸とされる燃料カム軸で、ハウジング２内を
前後方向に挿通されて、軸受６により回転自在に
支持されると共に、その後端部が凹設部４と同心
状としてハウジング３より後方に突出しており、
該後端部に伝動ギヤー７が着脱自在にスプライン
嵌合されている。

油圧ポンプ装置１はハウジング３の後面側に後
方及び右側方突出状に備えられるもので、該油圧
ポンプ装置１は、ホルダ８と、カバー９と、スリ
ーブ１０と、主・副油圧ポンプ１１，１２と、ス
ペーサ１３と、蓋体１４と、入力ギヤー１５等か
ら成る。そして、ホルダ８、主油圧ポンプ１１、
スペーサ１３、副油圧ポンプ１２、蓋体１４は上
記の順で後方に向つて直列状に配置され、蓋体１
４後方から前方に向つて挿通された４本のボルト
１６により、上記各部材は分離自在に一体化され
ている。

ホルダ８はハウジング３後面側に、スリーブ１
０、カバー９を介して備えられるものであつて、
第４図乃至第６図にも示すように、ホルダ８前部
には、前方に開口１９する中空部２０が形成され
ている。開口１９は、大小２個の円形開口を横方
向に２個重合状として成るものとされ、左側の第
１開口部として示す大径開口部２１と、これより
小径である右側の第２開口部として示す小径開口
部２２とから構成されている。大径開口部２１の
内周側開口縁には、後方側に一段凹設されて成る
段付部２３が略環状に形成されている。そして、
ホルダ８はハウジング３に対して大径開口部２１
が凹設部４と対応し且つホルダ８がハウジング３
よりも右側方に突出状となるように横設状に配置
され、伝動ギヤー７がホルダ８の中空部２０に内
有されている。スリーブ１０は凹設部４と大径開
口部２１間に介装されるもので、燃料カム軸５と
同心状とされ、該スリーブ１０の前端部が凹設部
４内周面に嵌脱自在に嵌着されると共に、その後
端部が大径開口部２１の段付部２３に嵌脱自在に
嵌着され、これにより油圧ポンプ装置１をハウジ
ング３に対して適正位置に容易に位置決めできる
ようにされている。また、カバー９は、ハウジン
グ３とホルダ８間に介装されるもので、板金製と
され、その外形が、第７図及び第４図の仮想線で
示すようにホルダ８の前面側外形と略対応するも
のとされると共に、その左側部側には、スリーブ
１０が嵌脱自在に嵌合される円形開口２４が形成
されている。そして、カバー９はハウジング３の
凹設部４の径方向外方側後面にパツキン材２５を
介して接当すると共に、ホルダ８の前面側開口縁
部に対してもパツキン材２６を介して接当して、
小径開口部２２を閉塞するものであるが、ホルダ
８の左側部側がカバー９及びパツキン材２５，２
６を介してハウジング３に対して４本のボルト２
７により取付けられることで、油圧ポンプ装置１
がハウジング３に着脱自在に装着されると共に、
油圧ポンプ装置１とハウジング３の取付面からの
油の漏洩がカバー９及びパツキン材２５，２６に
より防止されている。なお、カバー９とホルダ８
はその右端部側でもボルト２８により着脱自在に
固定されている。ところで、ホルダ８の右側部後
部側には、中空部２０とホルダ８後方とを連通す
る断面円形の連通孔２９が形成され、該連通孔２
９は、大径部３０と、これにより小径の中径部３
１と、後方に向つてテーパー形状とされたテーパ
ー部３２と、これより小径の小径部３３とを後方
に向つて上記の順で連設状とすることで構成され
ている。ホルダ８の後面側右側部には油溜り部３
４が凹設され、該油溜り部３４が戻り油路３５を
介してテーパー部３２に連通されている。

入力ギヤー１５は、大径部３０内部側に位置す
る筒軸部３６と、中空部２０内に位置するギヤー
部３７とを前後に連設して構成され、筒軸部３６
の外周部がニードル軸受３８を介して大径部３０
内周部で回転自在に支持されている。ニードル軸
受３８はシエル型であつて、外輪３９とニードル
４０とから構成され、その内輪は筒軸部３６の外
周部により構成されて、ニードル軸受３８の部品
点数が削減されている。入力ギヤー１５はギヤー
部３７で伝動ギヤー７と咬合つて、ここに、ホル
ダ８内に増速伝動ギヤー機構４１が構成されてい
る。

主油圧ポンプ１は作業機昇降用油圧装置に油圧
油を供給するもので、中空状ケーシング４２を有
し、該ケーシング４２はホルダ８後面側にノツク
ピン４３で位置決めされている。ケーシング４２
内の左側部側には駆動軸４４が前後方向に配置さ
れて、ケーシング４２に前後一対の軸受４５で回
転自在に支持されると共に、駆動軸４４における
ケーシング４２内の前後方向中央部には駆動ギヤ
ー４６が一体に形成されている。また、駆動軸４
４の後端は軸受４６よりも後方に突出されると共
に、係合溝４７が形成されている。更に、駆動軸
４４の前部は小径部３３及び中径部３１に遊嵌状
に挿通され、入力ギヤー１５の筒軸部３６内周部
に挿脱自在にスプライン嵌合されている。４８は
オイルシールで、駆動軸４４と中径部３１内周面
間に介装されている。また、ケーシング４２内の
右側部には、従動軸４９が駆動軸４４に平行とし
て前後方向に配置され、前後一対の軸受５０を介
してケーシング４２に回転自在に支持されると共
に、その前後方向中央部には、駆動ギヤー４６と
咬合う従動ギヤー５１が一体に形成されている。
ケーシング４２の下面及び上面中央部には、吸入
ポート５２又は吐出ポート５３が夫々形成され、
これら吸入ポート５２又は吐出ポート５３は、上
下方向の吸入油路５４又は吐出油路５５を介して
両ギヤー４６，５１の咬合部に連通している。吸
入ポート５２は継手、吸入パイプ等を介して油タ
ンクとなるミツシヨンケースに連設され、また、
吐出ポート５３は継手、吐出パイプ等を介して作
業機昇降用油圧装置側に接続されている。そし
て、吸入油路５４の中途部からは後方に開口する
副油圧ポンプ用吸入油路５６が分岐されている。
また、従動軸４９の軸心部には、油溜り部３４と
連通する戻り油路５７が全長にわたつて形成され
ている。更に、各軸受４５，５０内周面のケーシ
ング側の側部には油溝５８，５９が全長にわたつ
て形成されている。

スペーサ１３は板状であつて、第８図にも示す
ように、駆動軸４４及び従動軸４９と対応する個
所には左右一対の貫通孔６０，６１が形成されて
いる。また、スペーサ１３の下端部中央には、吸
入油路５６と連通する副油圧ポンプ用吸入油路６
２が貫通形成されると共に、該油路６２が戻り油
路６３を介して左側貫通孔６０に連通している。

副油圧ポンプ１２はパワーステアリング装置に
油圧油を供給するものであつて、中空状ケーシン
グ６４を有し、該ケーシング５４がスペーサ１３
と共に主油圧ポンプ１１のケーシング４２後面側
にノツクピン６５により位置決めされている。ケ
ーシング６４内の左側部には駆動軸６６が、又、
右側部には揺動軸６７が夫々前後方向に配置され
て、前後一対宛の軸受６８，６９によりケーシン
グ６４に回転自在に支持されると共に、各軸６
６，６７の前後方向中央部には、相互に咬合う駆
動ギヤー７０又は従動ギヤー７１が夫々一体に形
成されている。駆動軸６６又は従動軸６７は主油
圧ポンプ１１の対応する駆動軸４４又は従動軸４
９と同径で且つ同一軸心上に並設されると共に、
その前端には突部７２が形成され、該突部７２が
左側貫通孔６０内で駆動軸４４の係合溝４７内に
係脱自在に係合することで、両駆動軸４４，６６
が一体回転するようにされている。なお、両駆動
軸４４，６６の対向端部は左側貫通孔６０に遊嵌
されている。ケーシング６４下部には、スペーサ
１３の吸入油路６２と両ギヤー７０，７１の咬合
部とを連通する副油圧ポンプ用吸入油路７３がＬ
形状に形成されている。また、ケーシング６４の
上面中央には吐出ポート７４が形成され、該吐出
ポート７４が上下方向の吐出油路７５を介して両
ギヤー７０，７１の咬合部に連通すると共に、吐
出ポート７４は継手、吐出パイプ等を介してパワ
ーステアリング装置側に接続されている。そし
て、従動軸６７の軸心部には、右側貫通孔６０と
連通する戻り油路７６が全長にわたつて形成され
ている。また、吸入油路７３の中途部からは、後
方に開口する戻り油路７７が分岐されている。更
に、各軸受６８，６９内周面のケーシング側の側
部には油溝７８，７９が全長にわたつて形成され
ている。

蓋体１４前面の駆動軸６６及び従動軸６７と対
応する個所に左右一対の油溜り部８０，８１が凹
設されている。また、蓋体１４の下部には、戻り
油路７７と連通する戻り油路８２が盲孔状に形成
され、この戻り油路８２と上記油溜り部８０，８
１が夫々戻り油路８３，８４を介して連通されて
いる。

上記のように構成した実施例によれば、燃料カ
ム軸５を回転駆動すれば、伝動ギヤー７及び入力
ギヤー１５を介して、主油圧ポンプ１１の駆動軸
４４に動力を伝達できて、該駆動軸４４を副油圧
ポンプ２の駆動軸６６と一体に回転駆動でき、
主．副油圧ポンプ１１，１２を駆動できる。これ
により、主油圧ポンプ１１側では、ミツシヨンケ
ースから吸入パイプ、吸入ポート５２及び吸入油
路５４を介して両ギヤー４６，５１の咬合部に油
圧油が吸入され、この吸入された油圧油が吐出油
路５５、吐出ポート５３及び吐出パイプ等を介し
て作業機昇降用油圧装置に供給される。また、副
油圧ポンプ１２側では、吸入油路５４から、副油
圧ポンプ用吸入油路５６，６２，７３を介して両
ギヤー７０，７１の咬合部に油圧油が吸入され、
この吸入された油圧油が吐出油路７５、吐出ポー
ト７４及び吐出パイプ等を介してパワーステアリ
ング装置に供給される。

ところで、主・副油圧ポンプ１１，１２におい
ては、両ギヤ４６，５１，７０，７１の咬合部か
ら漏出した油圧油は、駆動軸４４，４６及び従動
軸４９，６７と、軸受４５，５０，６８，６９間
を潤滑するのであるが、この後は、両従動軸４
９，６７側では、漏出した油圧油は、油溝５９，
７９、戻り油路５７，７６、貫通孔６１、油溜り
部８１を通つて、戻り油路８４，８２，７７から
副油圧ポンプ用吸入油路７３に戻る。また、両駆
動軸４４，４６側では、漏出した油圧油は、油溝
５８，７８、駆動軸４４と小径部３３との間隙を
介して、テーパー部３２、左側貫通孔６０、油溜
り部８０の夫々に達する。そして、テーパー部３
２に達した油圧油は、戻り油路３５、油溜り部３
４を介して上記同様に吸入油路７３に戻る。ま
た、左側貫通孔６０に達した油圧油は戻り油路６
３を介して副油圧ポンプ用吸入油路６２に戻る。
更に、油溜り部８０に達した油圧油は戻り油路８
３，８２，７７を介して吸入油路７３に戻る。

ところで、上記のように構成した実施例によれ
ば、ホルダ８、主・副油圧ポンプ１１，１２、ス
ペーサ１３及び蓋体１４を直列状に配置して、こ
れをボルト１６により一体化するようにしたの
で、油圧ポンプ装置１は従来と比較して部材点数
も少なくコンパクトなものとなると共に、その組
立作業も容易に行え、しかも、上記のように一体
化した油圧ポンプ装置１をハウジング３に装着す
るようにしているので、その装着作業を容易に行
える。また、上記装着作業時には、スリーブ１０
の凹設部４内周面及び段付部２３への嵌着によ
り、油圧ポンプ装置１をハウジング３に的確且つ
容易に位置決めできて、伝動ギヤー７と入力ギヤ
ー１５とを好適に咬合わせることができ、燃料カ
ム軸５から主油圧ポンプ１１の駆動軸４４への動
力伝達を良好に行える。更に、主油圧ポンプ１１
のケーシング４２にのみ吸入ポート５２を設け
て、副油圧ポンプ１２には、吸入ポート５２と連
通する吸入油路５４及び副油圧ポンプ用吸入油路
５６，６２，７３を介して油圧油を供給するよう
にしているので、油圧ポンプ装置１が主・副２個
の油圧ポンプ１１，１２を備えているにもかかわ
らず、その油圧配管作業を容易に行えると共に、
油圧配管関係の部材点数も少ないものとできる。
また、副油圧ポンプ用吸入油路５６，６２，７３
はケーシング４２，６４及びスペーサ１３に形成
するようにしているので、上記の関係で油圧ポン
プ装置１外部に油圧配管する必要はなく、装置１
が大型化することはない。更に、トラクタ側に
は、油圧ポンプ装置１のための単一の取付部と、
動力取出軸（燃料カム軸５）を設けるだけでよ
く、トラクタ側の油圧ポンプ装置関係の構造も簡
素化できる。また、入力ギヤー１５をニードル軸
受３８を介してホルダ８で回転自在に支持するよ
うにしているので、油圧ポンプ装置１の駆動時に
主油圧ポンプ１１の駆動軸４４に無理な力が作用
して、該駆動軸４４が軸振れしたりする惧れはな
く、駆動軸４４に対して良好に動力を伝達でき
る。更に、入力ギヤー１５と伝動ギヤー７との歯
数比を適宜選択することにより、燃料カム軸５と
主油圧ポンプ１１の駆動軸４４との回転速度比を
自由に設定でき、主・副油圧ポンプ１１，１２の
吐出流量を所望に設定できる。また、主・副油圧
ポンプ１１，１２の両ギヤー４６，５１，７０，
７１の咬合部から漏出した油圧油は潤滑部位を潤
滑した後、副油圧ポンプ用吸入油路６２，７３に
戻り、潤滑部位を常時新しい油圧油により潤滑で
きるので、潤滑部位を好適に潤滑できる。

なお、実施例では、油圧ポンプ装置を燃料カム
軸で駆動するようにしたが、上記カム軸以外に動
力取出軸を設けて、該取出軸により油圧ポンプ装
置を駆動するようにしてもよい。また、油圧ポン
プ装置をエンジン以外の固定側に備えるようにし
てもよい。更に、油圧ポンプ装置に備える油圧ポ
ンプの個数を３個以上としてもよい。

以上詳述したように、本考案は、油圧ポンプを
備えるホルダの固定側への取付時に、ホルダを固
定側に容易に位置決めできると共に、動力取出軸
に固設された伝動ギヤーと、油圧ポンプの駆動軸
に固設された入力ギヤーとをホルダ内で容易に的
確に咬合せることができる。また、ホルダの第
１、第２開口部を利用することにより、ホルダ内
への伝動ギヤーと入力ギヤーの装備と、ホルダ内
部の加工とを容易に行えると共に、組立後は、第
１開口部を固定側の部材により、第２開口部をカ
バーにより、夫々、閉塞するようにしたので、組
立後は、ホルダの密閉性に関しては何ら問題はな
い。本考案は上記各種の利点を有し、実益大であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の平面断面図、第２図は第１図のＡーＡ線矢視断
面図、第３図は全体背面図、第４図はホルダの正
面図、第５図は同背面図、第６図は第５図のＢ−
Ｂ線矢視断面図、第７図はカバーの正面図、第８
図はスペーサの正面図である。 １……油圧ポンプ装置、２……クランクケー
ス、３……ハウジング、５……燃料カム軸（動力
取出軸）、７……伝動ギヤー、８……ホルダ、１
１，１２……主・副油圧ポンプ、１５……入力ギ
ヤー、１６……ボルト、４４，４６……駆動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定側に、油圧ポンプを備えるホルダを取付
   け、固定側から動力取出軸の一端部を、油圧ポン
   プからその駆動軸の一端部を、夫々、ホルダ内に
   突出させ、動力取出軸の上記突出端部に固設され
   た伝動ギヤーと、駆動軸の上記突出端部に固設さ
   れた入力ギヤーとをホルダ内で咬合せたものにお
   いて、 ホルダの固定側と対向する面に、伝動ギヤーと
   入力ギヤーとを夫々ホルダ内に挿入するための第
   １，２開口部を形成し、固定側と第１開口部間
   に、動力取出軸と同心状とされ且つホルダの固定
   側への取付時にホルダを固定側に位置決めするス
   リーブを介装し、第１開口部を固定側の部材によ
   り、第２開口部をカバーにより、夫々、閉塞した
   ことを特徴とする油圧ポンプ装置。