JPS6036500Y2 - ハニカムバンパ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハニカムを用いたバンパーの改良に関するも
のである。

ハニカムの高さ、セルの数は車両の重量と車速により決
定するが、車体の仕様変更等によって車体重量が増した
場合、当初装備したハニカムでは対応できなくなるとき
もある。

その対策としてハニカムの高さを増すとか、セルの数を
増やせば良いが、バンパーフェースやハニカムの形状な
どを変更しなければならず、部品の管理業務が増加する
等の問題があった。

そこで本考案では、バンパーフェース及ヒハニカムの形
状を変えることなく、バンパーのエネルギー吸収特性を
変えることが可能なハニカムバンパーを提供することを
目的とするものである。

そのため本考案では、車体の前面に水平方向に横架シた
バンパーのベース面に、ハニカム状の孔が前後方向に穿
設された樹脂製の第１エネルギー吸収材を固着し、該第
１エネルギー吸収材の前面に、断面凹形をなす水平溝を
形成し、該水平溝には該水平溝と固着面が合致するよう
に、第１エネルギー吸収材とはエネルギー吸収特性の異
なる樹脂製の第２エネルギー吸収材を固着可能にすると
共に、前記第１エネルギー吸収材と前記第２エネルギー
吸収材とからエネルギー吸収材を形成し、該エネルギー
吸収材の前面と上下面とを覆う軟質樹脂で成形されたバ
ンパーフェースを設け、該バンパーフェースの両側端を
車体もしくはベースに係止するようにしたハニカムバン
パーを提供し、所期の目的を遠戚するようにしたもので
ある。

以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。

１はハニカム状に形成された中央部第１エネルギー吸収
材であって、ポリエチレン系の樹脂材で成形され、ステ
ー２を介して車体のサイドメンバー（図示せず）に固定
されたベース３の前面中央部に、前記ハニカム状の孔１
ａが車体の前後方向に対して平行になるようにして固着
されている。

１′は前記中央部第１エネルギー吸収材１と同材料で成
形され、同じくハニカム状に形成されたサイド部第１エ
ネルギー吸収材であって、前記ベース３の前面両サイド
部に、やはり前記中央部第１エネルギー吸収材１と同様
に、ハニカム状の孔１’ａが車体の前後方向に対して平
行になるようにして固着されている。

尚、前記ハニカム状の孔１ａ及び１′ａの断面形状は第
３図イ９口に示すように、六角形、四角形でもよく、又
、図示はしないが、三角形、菱形等でもよく、その形状
は限定されず自由な形状にすることができる。

前記中央部第１エネルギー吸収材１の前面の上下方向の
略中央部には左右方向に延在する、断面が略凹形状をな
す水平溝４が形成され、該水平溝４には固着面５ａ、５
ｂが該水平溝４と合致するように発泡系樹脂（実施例で
はウレタンを使用した）で成形された第２エネルギー吸
収材５が、前記水平溝４内に充填した接着剤６を介して
嵌挿固着されている。

８は中央部第１エネルギー吸収材１の取付は用ボルト、
９はサイド部第１エネルギー吸収材１′の取付は用ボル
トである。

前記中央部第１エネルギー吸収材１、サイド部第１エネ
ルギー吸収材１′及び第２エネルギー吸収材５からなる
エネルギー吸収材には、それらの前面に内側面７ａを沿
わせ、かつ、それらの上下面を覆うようになした断面が
略コ字状をなす、弾性を有するウレタン樹脂で成形され
たバンパーフェース７が設けらし、該バンパーフェース
７の両側端は取付部材１０を介して前記ベース３、もし
くは車体（図示せず）に係止されている。

尚、前記実施例では、中央部第１エネルギー吸収材１の
前面より第２エネルギー吸収材５の前面を前方へ突出さ
せ、バンパーフェース７からの入力を該第２エネルギー
吸収材５で受けた後、中央部第１エネルギー吸収材１に
伝達するようにしたが、これに限ることなく、中央部第
１エネルギー吸収材１の前面と第２エネルギー吸収材５
の前面とを同一平面とし、中央部第１エネルギー吸収材
１で受けた入力を第２エネルギー吸収材５とで受けるよ
うにしてもよい。

又、前記実施例ではバンパーフェース７への入力方向を
第１図に示すように、該バンパーフェース７の中央に矢
印Ａ方向からの入力として説明したので、中央部第１エ
ネルギー吸収材１に第２エネルギー吸収材５を嵌挿固着
するようにしたが、該第２エネルギー吸収材５をサイド
部第１エネルギー吸収材１′に嵌挿固着して、該部でも
第２エネルギー吸収材５を介してバンパーフェース７の
サイド部への入力を吸収スるようにしてもよい。

又、前記実施例では第２エネルギー吸収材５を第１エネ
ルギー吸収材１ （もしくは１′）の水平溝１に接着剤
６により嵌挿固着したが、車体重量が最も軽い車体にお
いては、第２エネルギー吸収材５を固着することなく、
単に前記水平溝４内に空隙ができるように嵌挿するだけ
でよい。

これによってエネルギーの吸収量を車体重量に合せて小
さくしておくことができる。

さらに、前記実施例では第２図に示すように、ベース３
を閉断面形状としたが、これは、該ベース３の剛性を高
めることにしたことであって、必ずしも閉断面形状にす
る必要はない。

以上述べたように本考案によれば、ハニカム構造の第１
エネルギー吸収材がバンパー機能を有するものにおいて
、該第１エネルギー吸収材とバンパーフェースとの間に
、第１エネルキー吸収材ノ前面に設けた水平溝に、第１
エネルギー吸収材とエネルギー吸収特性の異なる第２エ
ネルギー吸収材を固着可能に嵌挿させて介在させたので
、衝撃吸収体であるハニカムバンパーのエネルギー吸収
特性を容易に変更させることができる。

しかも別部品の管理が不要で、第２エネルギー吸収材の
容量を増減したり、或いは第２エネルギーの硬度を適宜
選定することによって、エネルギーの吸収量を変化させ
ることができる。

前記実施例のようにウレタン材をエネルギー吸収材とし
て用いた場合では、その吸収量は約６％増加させること
ができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるハニカムバンパーの分解斜視図、
第２図は同上の組立てた状態の拡大縦断面図、第３図イ
９口はハニカムの孔の形状の一例を示す拡大斜視図であ
る。 １は中央部第１エネルギー吸収材、１′はサイド部第１
エネルギー吸収材、３はベース、４は水平溝、５は第２
エネルギー吸収材、７はバンパーフェース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前面に水平方向に横架したバンパーのベースの前
   面に、ハニカム状の孔が前後方向に穿設された樹脂製の
   第１エネルギー吸収材を固着し、該第１エネルギー吸収
   材の前面に、断面凹形をなす水平溝を形成し、該水平溝
   には該水平溝と固着面が合致するように、第１エネルギ
   ー吸収材とはエネルギー吸収特性の異なる樹脂製の第２
   エネルギー吸収材を固着可能にすると共に、前記第１エ
   ネルギー吸収材と前記第２エネルギー吸収材とから形成
   されるエネルギー吸収材の前面と上下面とを覆う軟質樹
   脂で成形されたバンパーフェースを設け、該バンパーフ
   ェースの両側端を車体もしくはベースに係止するように
   したことも特徴とするハニカムバンパー。