JPS6036528Y2 - トラツクの箱形荷物室の構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラックの箱型荷物室の構造に関する。

パネルパン式トラックにおける荷役作業の能率化を図る
ため、トラックの荷物室内には、一般に、荷物を順次荷
物ゲートに移動させるための送り装置が設けられ、また
運送中における荷物の移動を阻止するための束縛装置が
設けられている。

従来の前記送り装置および束縛装置が設けられたトラッ
クでは、荷物室への荷物の積み込み時に配送順と逆の順
序で荷台の奥より荷物ゲートに向けて荷物を積み込んで
おくことにより、荷物の取り出しに伴ない荷物は前記送
り装置によって配送順に荷物室の荷物ゲートに送られる
。

従って、荷物室から荷物を運び出す場合、最後の荷物の
取り出し進入が荷物台に乗降にする必要はない。

また、配送が進むにつれて荷物室の空間が広くなるが、
前記束縛装置によって荷物の移動が阻止されていること
から、車輌の発進、停止、旋回あるいは振動等によって
荷物が荷物室内を移動することはなく、これにより荷物
の損傷が防止される。

しかしながら、従来の前記送り装置および束縛装置は、
荷役作業の都度人手による操作が必要であり、それらの
作動に特別な電気的あるいは機械的な動力源を必要とす
るものであった。

従って、本考案の目的は、特別な動力源や人手による操
作を必要とすることなく輸送中に荷物を順次荷物ゲート
に向けて送りかつ輸送中における荷物の自由な移動を防
止し得る、トラックのための箱形荷物室を提供すること
にある。

本考案は、トラックの箱形荷物室のフロア上に配置され
る荷物に、輸送中に作用する上下振動およびその自重を
利用して荷物ゲートに向けての偏倚力を与えるべく、前
記フロアに前記荷物ゲートへ向けての俯角傾斜を与える
と共に、車輛の変速時に前記荷物に作用する慣性力によ
って該荷物が前記荷物ゲートと逆の方向へ移動すること
を防止すべく前記荷物室を横切りかつ前記荷物ケ゛−ト
に向けての移動傾向を有する仕切壁を設け、これにより
特別な動力源や操作を必要とすることなく、配送による
荷物量の減少に伴ない運送中に荷物を順次荷物ゲートに
向けて送り荷物の自由な運動を防止することを特徴とす
る。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろう。

第１図には本考案に係るトラックの箱形荷物室を規定す
るりャーボデイが全体に参照符号１０で示されている。

リヤーボディ１０の底部は二重フロア構造であり、はぼ
水平な下方フロア１２に対し、上方フロア１４は車輌の
後部すなわちリヤーボディ１０の荷物ゲート１６に向け
てわずかな俯角を有するように傾斜が与えられている。

上方フロア１４を不要とし、下方フロア１２に前記した
と同様な傾斜を与えることができるが、傾斜角を可変と
する上で、第１図に示すように二重フロア構造とするこ
とが望ましい。

また、後述する荷物の滑りを良くするために、傾斜フロ
ア１４の上面に摩擦低減処理を施しあるいはローラ等を
設けることができる。

前記リヤーボディ１０の両側壁パネル１８の互いに対向
する内壁面２０のそれぞれには、一対の直線状のレール
２２．２４が設けられている。

両レール２２．２４は互いに間隔をおいて前記車輛の前
後方向に伸びかつ両レール２２．２４は前記荷物ゲート
１６すなわち車輛後部に向けての俯角が与えられている
。

ロアレール２４は、はぼ上部フロア１４に沿って配置さ
れ、またアツパレー／Ｌ（２２は下方のレール２４の俯
角よりも大きな俯角が与えられている。

従って、両レール２２．２４間の間隔は、前記荷物ゲー
ト１６に向けて漸減し、前記車輛の前部側に位置する両
レール２２゜２４の一端間の間隔ａは他端間の間隔すよ
りも大きい。

前記レール２２．２４に関連して荷物室内を横切る仕切
壁２６が設けられている。

前記仕切壁２６は、第２図に示されているように、前記
荷物室内を横切る一対のクロスバー２８．３０と、両ク
ロスバー間に設けられる複数の引張りばね３２とを備え
る。

アッパクロスバ−２８の両端は、該端部に設けられた各
ローラ３４を介して、両側壁パネル１８に設けられたそ
れぞれのアッパレール２２に滑動可能に係合する。

また、ロアクロスバ−３０の両端は、該端部に設けられ
た各ローラ３６を介して両側壁パネル１８に設けられた
それぞれのロアレール２４に滑動可能に係合する。

両クロスパー２８．３０間に設けられた前記引張りばね
３２は、前記荷物室の幅方向に相互に間隔をおいて配置
され、その各一端がアッパクロスバ−２８に係止され、
また各他端がロアクロスバー３０に係止されている。

前記引張りばね３２は、両クロスパー２８，３０に相近
ずける方向へのばね力を与える。

第２図に示す例では、前記引張りばね３２間からの荷物
の抜は出しを防止するために、両クロスパー２８．３０
間に引張りばね３２を覆う可撓性のネット３８が配置さ
れている。

このネット３８を不要とし、また引張ばね３２間からの
荷物の抜は出しを防止するため該引張ばね間の間隔を小
さくすることもできるが、引張ばね３２と荷物との絡み
を防止する上で前記ネット３８を設けることが好ましい
。

また、前記引張ばね３２に代えて両クロスパー２８．３
０間にゴム幕等の弾性部材を張設することができる。

前記クロスバー２８．３０間に作用する引張りばね３２
のばね力は、前記クロスバー２８．３０がローラ３４，
３６を介して係合する前記レール２２．２４の案内によ
って前記荷物ゲート１６に向けての移動力に変換され、
これにより仕切壁２６は全体的に荷物ゲート１６に向け
ての移動傾向を与えられる。

従って、荷物の積み込みを容易とすべく第１図に示され
るように仕切壁２６を前記荷物室の前部に一時的に係止
するためのストッパー４０を設けることが望ましい。

前記仕切壁２６が前記ストッパ４０の係止位置で保持さ
れた状態で前記アッパフロア１４上に荷物が積み込まれ
、その後ストッパ４０が解除される。

このストッパ４０の解除によって仕切壁２６や全体的に
荷物ゲート１６に向けての移動傾向を与えられる。

また、前記荷物は輸送中に与えられる振動および自重に
よって傾斜フロア１４に沿って自動的に荷物ゲート１６
に向けられる。

従って、前記荷物ゲート１６に向けられた前記荷物に前
記車輛の前方に向けての慣性力が作用しても前記仕切壁
２６によって前記荷物の前方への移動が確実に防止され
、かつ少ない荷物量があってもこの荷物は荷物ゲート１
６の近傍に保持されることから、車輛の走行中に前記荷
物がその移動によって損傷を受けることはない。

また、荷物の積み下ろし時には、前記荷物がその輸送中
に荷物量の減少に伴ない前記したように自動的に前記ゲ
ート１６に向けられかつ該ゲート近傍に保持されている
ことから、その都度人が前記荷物室の奥に入って荷物を
前記ゲート１６近くに移動させる必要はなく、これによ
り荷物の積出し作業を容易に行なうことができる。

さらに、荷物量の減少に伴ない前記仕切壁の前方に集荷
スペースが自動的に確保できることから、荷役作業の能
率向上を図るこことができる。

本考案によれば、前記したように、特別な動力源や複雑
な操作を要することなく荷物を荷物ゲート近傍に移動さ
せかつ該ゲート近傍において確実に保持することができ
、これにより荷物の損傷を防止しかつ荷役作業の能率の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る荷物室を備えるトラック概略的に
示す側面図であり、第２図は本考案に係る仕切壁を示す
正面図である。 １０・・・・・・荷物室（リヤーボディ）、１４・曲・
フロア、１６・・・・・・荷物ゲート、１８・・・・・
・側壁パネル、２２，２４・・・・・・一対のレール、
２８．３０・・・・・・一対のクロスバ−１３２・・・
・・・弾性部材、３４゜３６・・・・・・ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラックの箱形荷物室であって、荷物ゲートに向けて俯
   角が与えられたフロアと、荷物室の両側壁パネルおそれ
   ぞれに設けられた一対のレールであってそれぞれが前記
   荷物ゲートに向けて俯角を以って伸びかつ両者の間隔を
   前記荷物ゲートに向けて漸減する一対のレールと、前記
   荷物室を横切りかつ互いに間隔をおく一対のクロスバ−
   であって両端がそれぞれ前記側壁パネルの対応する前記
   レールに滑動可能に係合する一対のクロスバ−と、該両
   クロスバー間に張設れる弾性部材とを含む、トランクの
   箱型荷物室の構造。