JPS6036555Y2 - リアクシヨンフイン - Google Patents
リアクシヨンフインInfo
- Publication number
- JPS6036555Y2 JPS6036555Y2 JP7487581U JP7487581U JPS6036555Y2 JP S6036555 Y2 JPS6036555 Y2 JP S6036555Y2 JP 7487581 U JP7487581 U JP 7487581U JP 7487581 U JP7487581 U JP 7487581U JP S6036555 Y2 JPS6036555 Y2 JP S6036555Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fins
- propeller
- boss
- fin
- reaction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、船尾に設けられるリアクションフィンに関す
る。
る。
一般に船尾に装備された推進用スクリュープロペラの後
方（下流側）には、プロペラの回転と同じ向きの回転流
が残るが、プロペラの前方（上流側）にリアクションフ
ィンを設置して、あらかじめ、プロペラ後方の回転流と
逆向きの回転流を与えておけば、プロペラ後流の回転エ
ネルギーが減少して、その分だけ推進効率を向上させる
ことができる。
方（下流側）には、プロペラの回転と同じ向きの回転流
が残るが、プロペラの前方（上流側）にリアクションフ
ィンを設置して、あらかじめ、プロペラ後方の回転流と
逆向きの回転流を与えておけば、プロペラ後流の回転エ
ネルギーが減少して、その分だけ推進効率を向上させる
ことができる。
第１図は従来のリアクションフィンが設けられた船尾部
を示す斜視図、第２図はその側面図、第３図は第２図の
■−■矢視図であって、図中の符号１は船体、２は舵、
３は舵２を支持するシューピース、４はフィンの補強用
リング、５Ａは中央上部フィン、５Ｂは中央下部フィン
、６ａ、６ｂ、 ６Ｃ９６ｄ、 ６ｅ、 ６ｆは
フィン、７はプロペラ軸を囲むボス、８はペロペラ軸心
（矢印方向が船首）、９はスクリュープロペラを示して
いる。
を示す斜視図、第２図はその側面図、第３図は第２図の
■−■矢視図であって、図中の符号１は船体、２は舵、
３は舵２を支持するシューピース、４はフィンの補強用
リング、５Ａは中央上部フィン、５Ｂは中央下部フィン
、６ａ、６ｂ、 ６Ｃ９６ｄ、 ６ｅ、 ６ｆは
フィン、７はプロペラ軸を囲むボス、８はペロペラ軸心
（矢印方向が船首）、９はスクリュープロペラを示して
いる。
なお、第１図ではスクリュープロペラが省略されている
。
。
このようなリアクションフィンにおいて、船の航行中に
かかる外力としては、 （ａ） プロペラ９の回転方向と逆向きの回転流を生
じさせることによる流体反力 （ｂ） 波浪衝撃および船体運動に伴う流体力（Ｃ）
プロペラ９による起振力 などがあり、これらに耐える十分な強度を必要とする。
かかる外力としては、 （ａ） プロペラ９の回転方向と逆向きの回転流を生
じさせることによる流体反力 （ｂ） 波浪衝撃および船体運動に伴う流体力（Ｃ）
プロペラ９による起振力 などがあり、これらに耐える十分な強度を必要とする。
この対策として各フィン６ａ〜６ｆの先端を連ねる補強
用リング４が設けられているが、この補強用リング４そ
のものは、抵抗を増すため船の推進性能上からみると好
ましいものではない。
用リング４が設けられているが、この補強用リング４そ
のものは、抵抗を増すため船の推進性能上からみると好
ましいものではない。
第４図はリアクションフィンの直前位置での流場の計測
結果の一例を示すもので、図中の符号１０はプロペラ軸
、１１はプロペラ翼先端の回転軌跡としてのプロペラ翼
端円を示している。
結果の一例を示すもので、図中の符号１０はプロペラ軸
、１１はプロペラ翼先端の回転軌跡としてのプロペラ翼
端円を示している。
また第４図中の矢印は船長方向に対し、垂直な横断面上
の流速成分の方向と大きさとを示している。
の流速成分の方向と大きさとを示している。
さらに、第４図中の曲線は船長方向の流速成分の大きさ
が等しい点を結んだ等連線を示しており、船体に近い曲
線はど流速が小さく、船体から遠い曲線はど流速が大き
い。
が等しい点を結んだ等連線を示しており、船体に近い曲
線はど流速が小さく、船体から遠い曲線はど流速が大き
い。
この第４図から明らかなように、プロペラ翼端円１１の
下部では船長方向流速が大きいので、この部分では補強
用リング４のもたらす抵抗増加が他の部分よりも大きい
という問題点がある。
下部では船長方向流速が大きいので、この部分では補強
用リング４のもたらす抵抗増加が他の部分よりも大きい
という問題点がある。
本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、フィンの補強材のもたらす抵抗を極力減少させる
ようにしたリアクションフィンを提供することを目的と
する。
ので、フィンの補強材のもたらす抵抗を極力減少させる
ようにしたリアクションフィンを提供することを目的と
する。
このため本考案のリアクションフィンは、船尾のスクリ
ュープロペラの前方に、プロペラ軸を囲むボスから放射
状に突出する複数のフィンをそなえ、上記ボスより下方
に突出したフィンを連ねる補強材が、他のフィンを連ね
る補強材よりも上記ボスに近づけて配設されたことを特
徴としている。
ュープロペラの前方に、プロペラ軸を囲むボスから放射
状に突出する複数のフィンをそなえ、上記ボスより下方
に突出したフィンを連ねる補強材が、他のフィンを連ね
る補強材よりも上記ボスに近づけて配設されたことを特
徴としている。
以下、図面により本考案の一実施例としてのリアクショ
ンフィンについて説明すると、第５図はその側面図、第
６図は第５図のＶＩ−ＶＩ矢視図であって、船尾のスク
リュープロペラ９の前方において、プロペラ軸１０を囲
むボス７から放射状に突出する複数のフィン６ａ、
ｓｂ、 ６ｃ、 ６ｄｔ ６ｅ、６ｆが設けられ
ている。
ンフィンについて説明すると、第５図はその側面図、第
６図は第５図のＶＩ−ＶＩ矢視図であって、船尾のスク
リュープロペラ９の前方において、プロペラ軸１０を囲
むボス７から放射状に突出する複数のフィン６ａ、
ｓｂ、 ６ｃ、 ６ｄｔ ６ｅ、６ｆが設けられ
ている。
そして、ボス７よりも下方の所要範囲でフィン６ｃ、６
ｄを船体１へ連ねる補強材１３ａ、１３ｂが、他の範囲
でフィン６ａｔ ６ｂｔ ６ｃｔ ６ｄ、６ｅ、
６ｆを連ねる補強材としての補強用リング４よりも、ボ
ス７に近づけて配設されている。
ｄを船体１へ連ねる補強材１３ａ、１３ｂが、他の範囲
でフィン６ａｔ ６ｂｔ ６ｃｔ ６ｄ、６ｅ、
６ｆを連ねる補強材としての補強用リング４よりも、ボ
ス７に近づけて配設されている。
すなわち、この実施例における補強用リング４は、従来
の場合に比べて下部が欠如しており、この欠如した部分
に対応して設けられる補強材１３ａ、１３ｂが、補強用
リング４よりもボス７に近づけられているのであり、こ
れにより補強材１３ａ、１３ｂは流速の遅いところに配
置されることになる。
の場合に比べて下部が欠如しており、この欠如した部分
に対応して設けられる補強材１３ａ、１３ｂが、補強用
リング４よりもボス７に近づけられているのであり、こ
れにより補強材１３ａ、１３ｂは流速の遅いところに配
置されることになる。
上述の構成により、フィン６ａｔ ６Ｂｗ ６ｃ。
６ｄ、６ｅ、６ｆは補強用リング４および補強材１３ａ
、１３ｂにより固定されているから、強度上の問題はな
い。
、１３ｂにより固定されているから、強度上の問題はな
い。
一方、補強材１３ａ、１３ｂが取り付けられているとこ
ろでは従来の補強用リング４の下部の位置より流速が遅
いために、この補強材１３ａ、１３ｂによる抵抗増加分
は小さくなる。
ろでは従来の補強用リング４の下部の位置より流速が遅
いために、この補強材１３ａ、１３ｂによる抵抗増加分
は小さくなる。
従って、本考案のリアクションフィンによれば、従来の
ものに比べて更に推進効率の向上がもたらされるのであ
る。
ものに比べて更に推進効率の向上がもたらされるのであ
る。
なお、補強材１３ａ、１３ｂの断面形状は抵抗の少ない
流線形とし、流れの方向に向けるように設置するのがよ
い。
流線形とし、流れの方向に向けるように設置するのがよ
い。
第１〜３図は従来のリアクションフィンを示すもので、
第１図はその斜視図、第２図はその側面図、第３図は第
２図の■−■矢視図であり、第４図はリアクションフィ
ンの直前位置での流場を示す説明図であり、第５，６図
は本考案の一実施例としてのリアクションフィンを示す
もので、第５図はその側面図、第６図は第５図のＶＩ−
ＶＩ矢視図である。 １・・・・・・船体、２・・・・・・舵、３・・・・・
・シューピース、４・・・・・・補強用リング、５Ａ・
・・・・・中央上部フィン、５Ｂ・・・・・・中央下部
フィン、６ａｔ ６ｂｔ ６ｃｔ ６ｄ、６ｅ、
６ｆ山・・・フィン、７・・・・・・ボス、８・・・・
・・プロペラ軸心、９・・・・・・スクリュープロペラ
、１０・・・・・・プロペラ軸、１１・・・・・・プロ
ペラ翼端円。
第１図はその斜視図、第２図はその側面図、第３図は第
２図の■−■矢視図であり、第４図はリアクションフィ
ンの直前位置での流場を示す説明図であり、第５，６図
は本考案の一実施例としてのリアクションフィンを示す
もので、第５図はその側面図、第６図は第５図のＶＩ−
ＶＩ矢視図である。 １・・・・・・船体、２・・・・・・舵、３・・・・・
・シューピース、４・・・・・・補強用リング、５Ａ・
・・・・・中央上部フィン、５Ｂ・・・・・・中央下部
フィン、６ａｔ ６ｂｔ ６ｃｔ ６ｄ、６ｅ、
６ｆ山・・・フィン、７・・・・・・ボス、８・・・・
・・プロペラ軸心、９・・・・・・スクリュープロペラ
、１０・・・・・・プロペラ軸、１１・・・・・・プロ
ペラ翼端円。
Claims (1)
- 船尾のスクリュープロペラの前方に、プロペラ軸を囲む
ボスから放射状に突出する複数のフィンをそなえ、上記
ボスより下方に突出したフィンを連ねる補強材が、他の
フィンを連ねる補強材よりも上記ボスに近づけて配設さ
れたことを特徴とする、リアクションフィン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7487581U JPS6036555Y2 (ja) | 1981-05-23 | 1981-05-23 | リアクシヨンフイン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7487581U JPS6036555Y2 (ja) | 1981-05-23 | 1981-05-23 | リアクシヨンフイン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57187299U JPS57187299U (ja) | 1982-11-27 |
| JPS6036555Y2 true JPS6036555Y2 (ja) | 1985-10-30 |
Family
ID=29870633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7487581U Expired JPS6036555Y2 (ja) | 1981-05-23 | 1981-05-23 | リアクシヨンフイン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036555Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-05-23 JP JP7487581U patent/JPS6036555Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57187299U (ja) | 1982-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3245000B2 (ja) | 船 舶 | |
| JPS6036555Y2 (ja) | リアクシヨンフイン | |
| JPH0744559Y2 (ja) | ボスキャップ付き舶用プロペラ | |
| US4653418A (en) | Rudder with wings and method for manufacture thereof | |
| JPH09136693A (ja) | 船舶用ビルジ渦エネルギー回収装置 | |
| JPS6210235Y2 (ja) | ||
| JP4684778B2 (ja) | 小型船用推進性能向上装置 | |
| JPS5931518Y2 (ja) | リアクシヨンフイン | |
| JPS58492A (ja) | 船舶推進性能向上装置 | |
| JPS62137289A (ja) | 後方延長部付きビルジキ−ル | |
| JPH0659871B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラ | |
| JPH0441032Y2 (ja) | ||
| JPS58493A (ja) | 船舶推進性能向上装置 | |
| JPS61268593A (ja) | 船舶用二重反転プロペラ推進装置 | |
| JP3181109B2 (ja) | 船舶用ステーター付きプロペラー装置 | |
| JPS6216877B2 (ja) | ||
| JPH075037Y2 (ja) | 船舶のリアクションフィン | |
| JPS595678Y2 (ja) | 船舶用リアクシヨンフイン | |
| JPS6226197A (ja) | 船舶の推進性能向上装置 | |
| JPS6036557Y2 (ja) | 整流フィン付きリアクションフィン | |
| JPH0439836Y2 (ja) | ||
| JPS6240878Y2 (ja) | ||
| JPS6335917Y2 (ja) | ||
| JPS6131919Y2 (ja) | ||
| JPH053439Y2 (ja) |