JPS6036758A - シリンダクランクケーシング内に差し嵌められた湿式のシリンダライナを有する内燃機関 - Google Patents
シリンダクランクケーシング内に差し嵌められた湿式のシリンダライナを有する内燃機関Info
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- JPS6036758A JPS6036758A JP59144596A JP14459684A JPS6036758A JP S6036758 A JPS6036758 A JP S6036758A JP 59144596 A JP59144596 A JP 59144596A JP 14459684 A JP14459684 A JP 14459684A JP S6036758 A JPS6036758 A JP S6036758A
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- Japan
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- cylinder liner
- cylinder
- combustion engine
- internal combustion
- section
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
- F02F1/163—Cylinder liners of wet type the liner being midsupported
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、シリンダクランクケーシング内に差し嵌めら
れた湿式のシリンダライナを有する内燃機関であって、
シリンダライナの上側の区分がシリンダヘッドとシリン
ダクランクケーシングの内部に配置された円筒状の受容
部材との間で締付は固定されていてかつ冷却液体によっ
て直接環流される室に接しているのに対して、前記区分
の下側に位置するシリンダライナの区分が冷却液体から
分離されてぃてかつ受容部材内でのびている形式のもの
に関する。
れた湿式のシリンダライナを有する内燃機関であって、
シリンダライナの上側の区分がシリンダヘッドとシリン
ダクランクケーシングの内部に配置された円筒状の受容
部材との間で締付は固定されていてかつ冷却液体によっ
て直接環流される室に接しているのに対して、前記区分
の下側に位置するシリンダライナの区分が冷却液体から
分離されてぃてかつ受容部材内でのびている形式のもの
に関する。
従来の技術
上側の区分においてのみ直接冷却液体によって環流され
るシリンダライナはドイツ連邦共和国特許出願公開第２
０３０９８３号明細書から公知である。このばあいシリ
ンダライナの下側の区分は円筒状の受容部材内に差し嵌
められており、このばあいシリンダライナと受容部材と
は受容部材の高さ全体に亘って、室を形成することなし
に、互いに接している。
るシリンダライナはドイツ連邦共和国特許出願公開第２
０３０９８３号明細書から公知である。このばあいシリ
ンダライナの下側の区分は円筒状の受容部材内に差し嵌
められており、このばあいシリンダライナと受容部材と
は受容部材の高さ全体に亘って、室を形成することなし
に、互いに接している。
発明が解決しようとする問題点
この配置形式の欠点は、シリンダライナが高さ全体に亘
って不都合な温度経過を有するということにある。何故
ならばシリンダライナの熱的に特に高く負荷される上側
の区分（燃焼室の近く）が緩慢にかつ不十分にしか冷却
されないからである。それというのもシリンダライナが
前記区分で大きな壁厚さく重量をも増大させるようにな
る）を有しているからである。更にシリンダクランクケ
ーシングとシリンダライナとの間でのびる冷却液体を受
容する室がシリンダヘッドに対して極めて小さくされて
いるので、この範囲を占める冷却容積は十分な冷却を行
なうことができない。
って不都合な温度経過を有するということにある。何故
ならばシリンダライナの熱的に特に高く負荷される上側
の区分（燃焼室の近く）が緩慢にかつ不十分にしか冷却
されないからである。それというのもシリンダライナが
前記区分で大きな壁厚さく重量をも増大させるようにな
る）を有しているからである。更にシリンダクランクケ
ーシングとシリンダライナとの間でのびる冷却液体を受
容する室がシリンダヘッドに対して極めて小さくされて
いるので、この範囲を占める冷却容積は十分な冷却を行
なうことができない。
更に受容部材とシリンダライナとの間の接触によってシ
リンダライナのいずれにせよ著しく冷たい下側の区分は
内燃機関の運転中に迅速に冷却されるかもしくは冷態始
動のばあいに緩慢にのみ暖められる。シリンダライナの
下側の区分のこの遅れた加熱によって、特に内燃機関の
下側の負荷範囲において、炭化水素放出を増大（５） させるような炎の消滅（炎吹消し）が生ずる。
リンダライナのいずれにせよ著しく冷たい下側の区分は
内燃機関の運転中に迅速に冷却されるかもしくは冷態始
動のばあいに緩慢にのみ暖められる。シリンダライナの
下側の区分のこの遅れた加熱によって、特に内燃機関の
下側の負荷範囲において、炭化水素放出を増大（５） させるような炎の消滅（炎吹消し）が生ずる。
本発明の課題は、内燃機関の部分負荷運転および全負荷
運転においてシリンダライナの高さ全体に亘って申し分
のない（一様々）温度経過を有するようにシリンダライ
ナを改良することにある。
運転においてシリンダライナの高さ全体に亘って申し分
のない（一様々）温度経過を有するようにシリンダライ
ナを改良することにある。
問題点を解決するだめの手段
本発明の構成では、シリンダライナの上側の区分の冷却
液体を受容する室が横断面拡大部を有しており、更に円
筒状の受容部材とシリンダライナの前記の下側に位置す
る区分との間に閉じられた環状の空気室が設けられてい
る。
液体を受容する室が横断面拡大部を有しており、更に円
筒状の受容部材とシリンダライナの前記の下側に位置す
る区分との間に閉じられた環状の空気室が設けられてい
る。
実施例
水冷式の内燃機関１（オツド構造形式）は図示の範囲で
シリンダヘッド２と、シリンダクランクケーシング３と
、湿式のシリンダライナ４と連接棒５と協働するピスト
ン６とを有している。連接棒６は結合個所７でクランク
軸８と結合されている。
シリンダヘッド２と、シリンダクランクケーシング３と
、湿式のシリンダライナ４と連接棒５と協働するピスト
ン６とを有している。連接棒６は結合個所７でクランク
軸８と結合されている。
シリンダヘッド２内には燃焼室９の上側で吸（６）
気弁１２および排気弁１３用の弁座１０，１１が配置さ
れている。
れている。
アルミニウム・ダイカスト金属から製作されたシリンダ
ヘッドはシール１４を介してシリンダクランクケーシン
グ３にかぶせられていてかつ図示されてないねじを介し
てシリンダクランクケーシングに結合されている。シリ
ンダクランクケーシング３は有利には冷し鋳型鋳造で製
作されたアルミニウム合金から成っていてかつ内室１５
内に円筒状の受容部材１６を有している。受容部材１６
は管状の管片１７によって形成されており、クランク室
１９の上側の前記管片１７の下端１８は外側に位置する
シリンダクランクケーシング３と一体に結合されている
。
ヘッドはシール１４を介してシリンダクランクケーシン
グ３にかぶせられていてかつ図示されてないねじを介し
てシリンダクランクケーシングに結合されている。シリ
ンダクランクケーシング３は有利には冷し鋳型鋳造で製
作されたアルミニウム合金から成っていてかつ内室１５
内に円筒状の受容部材１６を有している。受容部材１６
は管状の管片１７によって形成されており、クランク室
１９の上側の前記管片１７の下端１８は外側に位置する
シリンダクランクケーシング３と一体に結合されている
。
更にシリンダクランクケーシングは全体を符号２０で示
されているように多数の冷却リブ２１を備えている。
されているように多数の冷却リブ２１を備えている。
内燃機関１のシリンダ数に応じて、シリンダクランクケ
ーシング３内に単数又は複数の例えばねずみ鋳鉄から製
作されたシリンダライナ４が差し嵌められる。シリンダ
ライナの上側の区分２２はシリンダヘッド２と受容部材
１６の上端２３との間で軸方向で締付は固定されている
。
ーシング３内に単数又は複数の例えばねずみ鋳鉄から製
作されたシリンダライナ４が差し嵌められる。シリンダ
ライナの上側の区分２２はシリンダヘッド２と受容部材
１６の上端２３との間で軸方向で締付は固定されている
。
これに対して前記区分２２の下側に位置するシリンダラ
イナ４の区分２４は上方から受容部材１６内に導入され
ていてかつ該受容部材内でのびている。
イナ４の区分２４は上方から受容部材１６内に導入され
ていてかつ該受容部材内でのびている。
シリンダライナ４を冷却するためにシリンダクランクケ
ーシング３内に冷却液体（水）を備えだ環状の室２５が
配置されていて、該室２５はシリンダライナの上側の区
分２２において側方でシリンダライナ４の外面２６とシ
リンダクランクケーシング３の内面２７とによって制限
される。従ってシリンダライナ４の上側の区分２２は直
接冷却液体によって環流される。
ーシング３内に冷却液体（水）を備えだ環状の室２５が
配置されていて、該室２５はシリンダライナの上側の区
分２２において側方でシリンダライナ４の外面２６とシ
リンダクランクケーシング３の内面２７とによって制限
される。従ってシリンダライナ４の上側の区分２２は直
接冷却液体によって環流される。
区分２２の下側に位置するシリンダライナ４の区分２４
内では受容部材１６の外面２８とシリンダクランクケー
シング３の内面２７とによって室２５が制限されている
。即ち５区分２４は受容部材２６によって冷却液体から
分離されている。
内では受容部材１６の外面２８とシリンダクランクケー
シング３の内面２７とによって室２５が制限されている
。即ち５区分２４は受容部材２６によって冷却液体から
分離されている。
更に冷却液体で充填された室２５はシリンダヘラ）き２
に続いており、これによって弁座１０゜１１も冷却され
る。
に続いており、これによって弁座１０゜１１も冷却され
る。
シリンダライナ４の（燃焼室９の近くに設けられた）上
側の区分２２は特に熱的に高く負荷されるので、室２５
はこの範囲で横断面拡大部を有していて、この横断面拡
大部は有利にはシリンダライナ４の外周面に設けられた
狭搾部２９によって形成される。狭搾部２９は上側の肩
３０と下側の肩３１との間でのびている。
側の区分２２は特に熱的に高く負荷されるので、室２５
はこの範囲で横断面拡大部を有していて、この横断面拡
大部は有利にはシリンダライナ４の外周面に設けられた
狭搾部２９によって形成される。狭搾部２９は上側の肩
３０と下側の肩３１との間でのびている。
上側の肩３０はシール１４用の支持面として、用いられ
るのに対して、下側の肩３１は別のシール３２を介して
受容部材１６の上端２３に載瞳している。
るのに対して、下側の肩３１は別のシール３２を介して
受容部材１６の上端２３に載瞳している。
円筒状の受容部材１６の内面３３とシリンダライナ４の
区分２４内でのびる外面３４との間には閉じられた環状
の空気室３５が設けられており、該空気室は絶縁体とし
て作用する。空気室３５は受容部材１６の高さの主要部
分範囲に（９） 亘ってのびている。空気室３５とクランク室１９との間
ではシリンダライナ４は外向きのつば３６を有しており
、該つば３６は有利には気密に受容部材１６の孔３７内
に支持されている。つば３６は受容部材１６の下端１８
に隣接して配置されている。つげ３６の下側でのびるシ
リンダライナ４の端部範囲３８は受容部材１６によって
取囲まれることなしに、クランク室１９内に突入してい
る。
区分２４内でのびる外面３４との間には閉じられた環状
の空気室３５が設けられており、該空気室は絶縁体とし
て作用する。空気室３５は受容部材１６の高さの主要部
分範囲に（９） 亘ってのびている。空気室３５とクランク室１９との間
ではシリンダライナ４は外向きのつば３６を有しており
、該つば３６は有利には気密に受容部材１６の孔３７内
に支持されている。つば３６は受容部材１６の下端１８
に隣接して配置されている。つげ３６の下側でのびるシ
リンダライナ４の端部範囲３８は受容部材１６によって
取囲まれることなしに、クランク室１９内に突入してい
る。
更にシリンダライナ４はその全高に亘って、該シリンダ
ライナが機械的および熱的な負荷に適応されるように、
変化した壁厚さを有している。
ライナが機械的および熱的な負荷に適応されるように、
変化した壁厚さを有している。
狭搾部２９の範囲ではシリンダライナの壁厚さは下側の
肩３１とつげ３６との間の範囲におけるよりも大きくさ
れている。更にシリンダライナ４の下側の端部範囲は下
側の肩３１とつば３６との間の範囲よりもわずかな壁厚
さを備えている。
肩３１とつげ３６との間の範囲におけるよりも大きくさ
れている。更にシリンダライナ４の下側の端部範囲は下
側の肩３１とつば３６との間の範囲よりもわずかな壁厚
さを備えている。
シリンダライナの振動のない支承を得るため（１０）
にシリンダライナは比較的短かい締付は固定長さを有し
ている。上側の締付は固定される区分２２はシリンダラ
イナ４の高さ全体のほぼ部分の−である。
ている。上側の締付は固定される区分２２はシリンダラ
イナ４の高さ全体のほぼ部分の−である。
発明の作用効果
本発明によって得られる主たる利点は、シリンダライナ
の−１−側の区分の冷却液体を受容する室に横断面拡大
部を設けることによってかつ受容部材とシリンダライナ
の下側の範囲との間に閉じられた空気室を形成すること
によって、内燃機関の全負荷運転並びに部分負荷運転中
にシリンダライナの高さ全体に亘って一様な温度経過が
得られるということにある。
の−１−側の区分の冷却液体を受容する室に横断面拡大
部を設けることによってかつ受容部材とシリンダライナ
の下側の範囲との間に閉じられた空気室を形成すること
によって、内燃機関の全負荷運転並びに部分負荷運転中
にシリンダライナの高さ全体に亘って一様な温度経過が
得られるということにある。
横断面拡大部が有利にはシリンダライナの外周面に配置
された狭搾部によって形成されるばあいには、−面では
申し分のない冷却作用が得られかつ他面ではシリンダラ
イナの重量が減少される。受容部材とシリンダライナの
下側に位置する区分との間に配置された閉じられた環状
の空気室は絶縁体として作用し、即ち、シリンダライナ
のこの下側に位置する区分は冷態始動のはあい迅速に暖
められるかもしくは内燃機関が暖かいばあい（受容部材
とシリンダライナとの間の接触に比して）最良の温度状
態を有する。
された狭搾部によって形成されるばあいには、−面では
申し分のない冷却作用が得られかつ他面ではシリンダラ
イナの重量が減少される。受容部材とシリンダライナの
下側に位置する区分との間に配置された閉じられた環状
の空気室は絶縁体として作用し、即ち、シリンダライナ
のこの下側に位置する区分は冷態始動のはあい迅速に暖
められるかもしくは内燃機関が暖かいばあい（受容部材
とシリンダライナとの間の接触に比して）最良の温度状
態を有する。
何故ならば空気室を介してシリンダライナから受容部材
への熱伝達を減少させるからである。
への熱伝達を減少させるからである。
これによって内燃機関の低い負荷範囲での炎の消滅が防
止されひいては炭化水素放出が減少される。
止されひいては炭化水素放出が減少される。
更に冷態始動段階中のシリンダライナの下側に位置する
区分の迅速な加熱によって内燃機関の熱的および機械的
な効率が改善される。シリンダライナの比較的高く位置
する支持によってシリンダライナの振動のない支承が保
証される。
区分の迅速な加熱によって内燃機関の熱的および機械的
な効率が改善される。シリンダライナの比較的高く位置
する支持によってシリンダライナの振動のない支承が保
証される。
図面は本発明による内燃機関の１実施例を示した図であ
る。 １・・内燃機関、２・・・シリンダヘッド、３・・・シ
リンダクランクケーシング、４・・・シリンダライナ、
５・・・連接棒、６・・・ピストン、７・・・結合個所
。 ８・・・クランク軸、９・・・燃焼室、１０．１１・・
・弁座、１２・・・吸気弁、１３・・・排気弁、１４．
３２・・・シール、１５・・内室、１６・・・受容部材
、１７・・・管片、１８・・下端、１９・・・クランク
室、２１・・・冷却リブ、２２．２４・・・区分、２３
・・・上端、２５・・・室、２６，２８．３４・・・外
面、２７．３３・・内面、２９・・・狭搾部、３０．３
１・・・肩、３５・・・空気室、３６・・つば、３７・
・・孔、３８・・・端部範囲 （１３〕 第１頁の続き
る。 １・・内燃機関、２・・・シリンダヘッド、３・・・シ
リンダクランクケーシング、４・・・シリンダライナ、
５・・・連接棒、６・・・ピストン、７・・・結合個所
。 ８・・・クランク軸、９・・・燃焼室、１０．１１・・
・弁座、１２・・・吸気弁、１３・・・排気弁、１４．
３２・・・シール、１５・・内室、１６・・・受容部材
、１７・・・管片、１８・・下端、１９・・・クランク
室、２１・・・冷却リブ、２２．２４・・・区分、２３
・・・上端、２５・・・室、２６，２８．３４・・・外
面、２７．３３・・内面、２９・・・狭搾部、３０．３
１・・・肩、３５・・・空気室、３６・・つば、３７・
・・孔、３８・・・端部範囲 （１３〕 第１頁の続き
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダクランクケーシング内に差し嵌められた湿
式のシリンダライナを有する内燃機関であって、シリン
ダライナの上側の区分がシリンダヘットトシリンダクラ
ンクケーシングの内部に配置された円筒状の受容部材と
の間で締付は固定されていてかつ冷却液体によって直接
環流される室に接しているのに対して、前記区分の下側
に位置するシリンダライナの区分が冷却液体から分離さ
れていてかつ受容部材内でのびている形式のものにおい
て、シリンダライナ（４）の上側の区分（２２）の冷却
液体を受容する室（２５）が横断面拡大部を有しており
、更に円筒状の受容部材（１６〕とシリンダライナ（４
）の前記の下側に位置する区分（２４）との間に閉じら
れた環状の空気室（３５）が設けられていることを特徴
とする、シリンダクランクケーシング内に差し嵌められ
た湿式のシリンダライナを有する内燃機関。 ２、 シリンダライナ（４）がその高さ全体に亘って、
該シリンダライナが機械的および熱的な負荷に適応され
るように、変化した壁厚さを有している特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関。 ３ 前記横断面拡大部がシリンダライナの外周面に設け
られた狭搾部（２９）によって形成されており、該狭搾
部（２９）が両側で肩（３０。 ３１）によって制限されている特許請求の範囲第１項記
載の内燃機関。 ４、 下側の肩（３１）がシール（３２）を介して円筒
状の受容部材（１６）に載置されている特許請求の範囲
第３項記載の内燃機関。 ５、 シリンダライナ（４）が空気室（３５）とクラン
ク室（１９ンとの間につげ（３６）を有しており、該つ
ば（３６）が気密に受容部材（１６）の孔（３７）内に
支持されている特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ６ 前記空気室（３５）が受容部材（１６）の高さの主
要部分範囲に亘ってのびている特許請求の範囲第１項記
載の内燃機関。 ７ シリンダライナ（４）の下側の区分（３８）がクラ
ンク室（１９〕内に突入しており、更にこの区分が空気
室（３５）の範囲におけるシリンダライナの壁厚さより
もわずかな壁厚さを有している特許請求の範囲第２項記
載の内燃機関。 ８ シリンダライナ（４）の壁厚さが狭搾部（２９）の
範囲で下側の肩（３１）とつげ（３６）との間の範囲に
おけるよりも大きくされている特許請求の範囲第３項記
載の内燃機関。 ９ シリンダライナの締付は固定された上側の区分（２
２）がシリンダライナの高さ全体のほぼ部分の−である
特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3326320A DE3326320C2 (de) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | Kolbenbrennkraftmaschine mit einer, in ein Zylinderkurbelgehäuse eingesetzten, nassen Zylinderlaufbüchse |
| DE3326320.5 | 1983-07-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036758A true JPS6036758A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=6204565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59144596A Pending JPS6036758A (ja) | 1983-07-21 | 1984-07-13 | シリンダクランクケーシング内に差し嵌められた湿式のシリンダライナを有する内燃機関 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4523555A (ja) |
| JP (1) | JPS6036758A (ja) |
| DE (1) | DE3326320C2 (ja) |
| FR (1) | FR2549537B1 (ja) |
| GB (1) | GB2143899B (ja) |
| IT (1) | IT1176398B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3442283A1 (de) * | 1984-11-20 | 1986-05-22 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine |
| US4638769A (en) * | 1985-03-18 | 1987-01-27 | Caterpillar Inc. | Engine having a multipiece cylinder block |
| JPH0786324B2 (ja) * | 1988-03-03 | 1995-09-20 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| WO1990001632A1 (de) * | 1988-07-29 | 1990-02-22 | Elsbett L | Kühlhülse und wärmeschutzverkleidung für eine brennkraftmaschine |
| GB9015932D0 (en) * | 1990-07-20 | 1990-09-05 | Ae Auto Parts Ltd | Cylinder liners |
| US5251579A (en) * | 1990-07-20 | 1993-10-12 | Ae Auto Parts Limited | Cylinder liners |
| GB9025330D0 (en) * | 1990-11-21 | 1991-01-02 | Ae Auto Parts Ltd | Cylinder liners |
| US5746161A (en) * | 1995-07-05 | 1998-05-05 | Ford Motor Company | Engine cylinder block cooling passage |
| US5850814A (en) * | 1998-04-07 | 1998-12-22 | Ford Global Technologies, Inc. | Cylinder bore isolator core for casting engine cylinder blocks |
| DE19908605C2 (de) * | 1999-02-27 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Verbrennungsmotor mit mindestens einer in ein Kurbelgehäuse eingesetzten Zylinderlaufbuchse |
| DE10112132A1 (de) * | 2001-03-14 | 2002-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| US6957489B2 (en) * | 2001-06-23 | 2005-10-25 | Mahle Gmbh | Method for producing a light-alloy bearing bush with a rough external surface |
| CN102588014A (zh) * | 2012-03-30 | 2012-07-18 | 常熟市赵市水磨粉厂 | 气缸冷却系统 |
| US9057341B2 (en) | 2013-02-05 | 2015-06-16 | Cummins Ip, Inc. | Engine cylinder mid-stop |
| DE102013205561A1 (de) * | 2013-03-28 | 2014-10-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luft gekühlte Brennkraftmaschine |
| WO2020131625A1 (en) | 2018-12-19 | 2020-06-25 | Cummins Inc. | Unique block rib geometry for reducing liner distortion |
Citations (3)
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