JPS6036760Y2 - ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はロータリピストンエンジンのロータハウジン
グの改良に関するものであって、特に冷却液を軸方向に
貫流させるいわゆる軸流冷却方式のロータハウジングに
おいてエンジンに発生する熱が点火プラグおつびプラグ
孔に悪影響を与えるのを防止することを目的とする。

（従来の技術） 多円弧状の内周面を有するロータハウジングとその両側
に配置したサイドハウジングとからなるケーシング中を
多角形状のロータが遊星回転運動して、吸入ポートから
吸入した混合気を圧縮したのち点火プラグで点火し、爆
発、膨張して排出ポートから排出するようにしたロータ
リピストンエンジンにおいては、エンジンを冷却するた
めに、ロータハウジング中に軸方向の冷却液通路を設け
て冷却液を軸方向に貫流させるいわゆる軸流冷却方式の
ものが知られている。

上記軸流冷却方式のロータハウジングの構造の概要を第
１図について説明すると、ロータバウンシング１は、多
円弧状の円周面を有する内壁部２と、外壁部３とを冷却
液通路４を残して締付はボルト孔５を構成する多数のボ
ルトボス６あるいは多数のリブ７にて一体的に形成した
ものである。

さらにロータハウジング１には、その内壁部２、外壁部
３を貫いて点火プラグを装着するプラグ孔８．８が設け
てあり、そのプラグボス９，９は内壁部２と外壁部３と
を結合する作用もしている。

上記の構造のロータハウジング１は、その両面に配置さ
れたサイドハウジングと締付ケボルト孔５に挿通したボ
ルトにて締付けられ、ケーシングを構成するとともにロ
ータハウジング１の軸方向の変形を阻止する構造となっ
ている。

一般にこの種のロータリピストンエンジンにおいては、
各作動行程がケーシングの同一部分において繰返し行な
われるため、ロータリハウジング１にはホットゾーンと
呼ばれる局部的な加熱部分と、コールドゾーンと呼ばれ
る冷却部分とを生ずるものである。

特にロータハウジング１の内壁部２のうちプラグ孔８近
傍は、爆発時の高温ガスにさらされるとともに圧縮行程
終期の冷い混合気にさらされるので温度変化は著しく激
しいものである。

そのためプラグ孔８近傍には大きな熱応力が発生してヘ
タリ変形や破損等を発生するとともに、この熱応力によ
り内壁部２に開口しているプラグ孔８の周囲には集中応
力が発生し、プラグ孔８から亀裂を生ずるなどの不具合
があった。

上記の問題を解決するためにプラグ孔８に、ロータハウ
ジングを形成する母材より熱伝導率の高い金属材料から
なるインサート部材を設けて、プラグ孔近傍の冷却効果
を向上するようにした構造が知られている（たとえば実
公昭４８−２８８４号公報参照）。

この構造を第２図によって説明すると、アルミニウム合
金を母材とするロータハウジング１を鋳造するに際し、
プラグ孔８の位置に冷却液通路４を形成する中子との間
に間隙りをもって内壁部２および外壁部３を貫通する銅
の円柱１０を鋳ぐるみ（第２図イ）、しかるのち上記円
柱１０にドリルをもった穿孔し、さらにねじ加工８ａお
よび座ぐり加工８ｂを施してプラグ孔８を形成したもの
である（第２図口）。

この場合、冷却液通路４を形成する中子プラグ孔８を形
成するための円柱１０との間隙りを小さくすると溶湯の
まわりが悪くなるので、上記間隙りを小さくするには鋳
造技術の限界がある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の構造では、プラグボス９の一部が熱伝導性の
良好なインサート部材９ａで形成されているにもかかわ
らず、冷却液通路４との間に比較的肉厚の母材の余肉９
ｂが存在するために冷却液によるプラグ孔８の冷却効果
が十分に改善されたものではなかった。

そこで、上記の構造においてプラグボスを熱伝導性の良
いインサート部材のみによって形成することが考えられ
るが、このようにするとインサート部材と母材との熱膨
張率の差によって生ずる両部材の間隙を通って、冷却液
がプラグ孔８の座ぐり部８ｂあるいは作動室内に洩れた
り、または作動室の圧力ガスが冷却液通路４に侵入した
りするなどの問題がある。

（問題点を解決するための手段） この考案は、母材より熱伝導率の高い金属材料からなる
円筒状のインサート部材が、その内周面を冷却液通路内
に露出するように母材に鋳込まれ、上記インサート部材
の内孔に充填された母材に母材の余肉を残して穿孔され
たプラグ孔が形成され、上記インサート部材と母材の余
肉とをもってプラグボスを形成したことを特徴とするロ
ータリピストンエンジンのロータハウジングである。

（実施例） この考案の一実施例を第３図によって説明すると、銅か
らなるインサート部材１１を両端につば部１１ａ、ｌｌ
ａを有する円筒状に形成腰このインサート部材１１のつ
ば部１１ａ、ｌｌａ間の外周面を、冷却液通路４を形成
する中子あるいは鋳型の端部で挟んで、上記インサート
部材１１を母材（アルミニウム合金）を鋳ぐるみ（第３
図イ）、シかるのち上記インサート部材１１の内孔に充
填された母材にドリルをもって穿孔し、さらにねじ加工
８ａおよび座ぐり加工８ｂを施してプラグ孔８を形成し
たものである。

この場合、インサート部材１１の外周面は冷却液通路４
に内に露出され、またプラグボス１２はインサート部材
１１とその内周面の母材の余肉１２ａとで形成される。

そして上記母材の全内部分１２ａは、ロータハウジング
の鋳造後に穿孔によって形成されるものであるから、所
望の厚さに薄くすることができる。

なお、第３図口における１３は内壁部２に設けた鉄板製
の下地部材で、その表面にクロムメッキされるものであ
る。

この考案における母材は、上記実施例のアルミニウム合
金のほかに鋳鉄が使用され、また上記母材より熱伝導率
の高い金属材料は、銅あるいは銅合金が使用される。

なお上記実施例においては、インサート部材につば部を
設けているが、このつば部を除去した単純な筒状のもの
であってもよい。

ただしつば部を設ける力が、鋳造時のインサート部材の
位置決めが容易になるとともにプラグ孔付近の熱引けが
一層良好になるので好ましいものである。

（考案の効果） この考案によれば、プラグボスを形成する母材の余肉の
肉厚は薄くすることが可能で、そのため冷却液によるプ
ラグ孔近傍の冷却効果が著しく向上される。

その結果、ロータハウジングのプラグ孔が開口する内壁
部における亀裂の発生が防止され、またプラグ孔内の冷
却によって点火プラグの中心電極の温度が低下してプレ
イグニツシヨンが防止される。

更にこの考案によれば、冷却液が冷却液通路から外部壁
側に洩れたり、また作動室内の圧力が冷却液通路内に侵
入することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はロータハウジングの一部の垂直切断正面図、第
２図はプラグボスにインサート部材を設ける順序を説明
する第１図Ａ−Ａ線切断側面図、第３図はこの考案の実
施例を示す第２図同様の切断側面図である。 １：ロータハウジング、４：冷却液通路、８ニブラグ孔
、１１：インサート部材、１１ａ：つば部、１２ニブラ
グボス、１２ａ：余肉部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔１〕 母材より熱伝導率の高い金属材料からなる円
   筒状のインサート部材が、その外周面を冷却液通路内に
   露出するように母材に鋳込まれ、上記インサート部材の
   内孔に充填された母材に母材の余肉を残して穿孔された
   プラグ孔が形成され、上記インサート部材と母材の余肉
   とをもってプラグボスを形成したことを特徴とするロー
   タリピストンエンジンのロータハウジング。 〔２〕 母材がアルミニウム合金であり、インサート部
   材が銅または銅合金である実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のロータリピストンエンジンのロータハウジング
   。 〔３〕 インサート部材が両端につば部を形成した円筒
   である実用新案登録請求の範囲第１項または第２項記載
   のロータリピストンエンジンのロータハウジング。