JPS6036764A - 気化器のエアブリ−ド装置 - Google Patents
気化器のエアブリ−ド装置Info
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- JPS6036764A JPS6036764A JP14595783A JP14595783A JPS6036764A JP S6036764 A JPS6036764 A JP S6036764A JP 14595783 A JP14595783 A JP 14595783A JP 14595783 A JP14595783 A JP 14595783A JP S6036764 A JPS6036764 A JP S6036764A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passage
- air bleed
- filter
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、自動車等内燃機関に用いられる気化器のエ
アブリード装置に関する。
アブリード装置に関する。
（背景並びに従来技術）
一般に、自動車用内燃機関において、機関吸気系に燃料
供給装置としての気化器が介設されることは良く知られ
ている。
供給装置としての気化器が介設されることは良く知られ
ている。
この気化器は、機関に吸入される空気針に応じて燃料を
計量し必要な空燃比の混合気を作り出すもので、従来例
えば第１図に示すようなものがある（特開昭５６−８３
５５６号公報参照）。
計量し必要な空燃比の混合気を作り出すもので、従来例
えば第１図に示すようなものがある（特開昭５６−８３
５５６号公報参照）。
これは、まずエアクリーナ１のクリーンサイド（濾過側
）と吸気マニホールド２の集合部との間の吸気通路に位
置して気化器本体３が設けられる。
）と吸気マニホールド２の集合部との間の吸気通路に位
置して気化器本体３が設けられる。
気化器本体３の空気通路（エアホーン部）４には、上流
側から順次チョーク弁５、ベンチュリ部６及び絞シ弁７
が設けられる。そして、上記ベンチュリ部６の最狭部に
は後述するメーン燃料通路８のメーンノズル９が開口さ
れると共に、絞り弁７近傍の空気通路４壁面には同じく
後述するスロー燃料通路１０のスローボート１１及びア
イドルポート１２が開口される。
側から順次チョーク弁５、ベンチュリ部６及び絞シ弁７
が設けられる。そして、上記ベンチュリ部６の最狭部に
は後述するメーン燃料通路８のメーンノズル９が開口さ
れると共に、絞り弁７近傍の空気通路４壁面には同じく
後述するスロー燃料通路１０のスローボート１１及びア
イドルポート１２が開口される。
上記メーン燃料通路８は、その上流端がメーンノエツ）
１３を介して７０−ト室（燃料室）１４に接続されると
共に、その途中にはメーンエアプリード通路１５の下流
端が混合管１５Ａを介して接続される。このメークエア
ブリード通路１５の上流端はメーンエアプリードジエッ
ト１６を介して上述した空気通路４に連通される。
１３を介して７０−ト室（燃料室）１４に接続されると
共に、その途中にはメーンエアプリード通路１５の下流
端が混合管１５Ａを介して接続される。このメークエア
ブリード通路１５の上流端はメーンエアプリードジエッ
ト１６を介して上述した空気通路４に連通される。
更に、メーク燃料通路８の途中からはスロージェット１
７を介して上述したスロー燃料通路１０の上流端が分岐
されると共に、このスロー燃料通路１０の途中にはその
上流端がスローエアブリードジェット１８を介してメー
ンエアプリード通路１５と同様に空気通路４に連通する
スローエアブリード通路１９の下流端が接続される。
７を介して上述したスロー燃料通路１０の上流端が分岐
されると共に、このスロー燃料通路１０の途中にはその
上流端がスローエアブリードジェット１８を介してメー
ンエアプリード通路１５と同様に空気通路４に連通する
スローエアブリード通路１９の下流端が接続される。
尚、図中２０はフィルタ（ニレメン））、２１はスロー
カットソレノイドパルプ、２２はアイドルアジャストス
クリュを各々示す。
カットソレノイドパルプ、２２はアイドルアジャストス
クリュを各々示す。
このような構成のため、今回外のアクセルペダルが踏み
込まれ絞り弁７が所定開度まで開かれると、空気通路４
にエアクリーナ１からの空気が流れ始める。
込まれ絞り弁７が所定開度まで開かれると、空気通路４
にエアクリーナ１からの空気が流れ始める。
この流速に応じてベンチュリ部６によル負圧が発生し、
メーク燃料通路８を通って燃料が上記負圧に略比例した
流量でメークノズル９から空気通路４へと吸い出される
。
メーク燃料通路８を通って燃料が上記負圧に略比例した
流量でメークノズル９から空気通路４へと吸い出される
。
従って、この吸い出された燃料と空気とが混じシ合って
形成する混合気は常に略一定の空燃比となっておシ、ま
たその値はメーク燃料通路８に介装されたメークジェッ
ト１３によって適宜に設定される。
形成する混合気は常に略一定の空燃比となっておシ、ま
たその値はメーク燃料通路８に介装されたメークジェッ
ト１３によって適宜に設定される。
尚、メーク燃料通路８を流れる燃料には、メーンエアプ
リード通路１５（及びその混合管１５Ａ）を介して無数
の泡状の空気が混入され、これによって混合気の錫化が
促進されると共に、上述した空燃比が各負荷等における
適正な空燃比に補正される。
リード通路１５（及びその混合管１５Ａ）を介して無数
の泡状の空気が混入され、これによって混合気の錫化が
促進されると共に、上述した空燃比が各負荷等における
適正な空燃比に補正される。
ところで、絞シ弁７の開度が小さくなると、ベンチュリ
部６によって発生する負圧が、メークノズル９から燃料
を吸い出すのに必要な最低の負圧値よシも小さくなって
しまう。
部６によって発生する負圧が、メークノズル９から燃料
を吸い出すのに必要な最低の負圧値よシも小さくなって
しまう。
そこで、上述したスロー燃料通路１０を絞シ弁７近傍の
空気通路４に開口し、絞り弁７の小開度域では、絞シ弁
７附近に生じる強負圧によル、上 ３− 記スロー燃料通路１０を経て必要量の燃料を空気通路４
に吸い出すようにしている。
空気通路４に開口し、絞り弁７の小開度域では、絞シ弁
７附近に生じる強負圧によル、上 ３− 記スロー燃料通路１０を経て必要量の燃料を空気通路４
に吸い出すようにしている。
このスロー燃料通路１０にも、流量を規制するスロージ
ェット１７や、混合気の霧化を促進するスローエアブリ
ード通路１９などが設けられることは前述したとおシで
ある。
ェット１７や、混合気の霧化を促進するスローエアブリ
ード通路１９などが設けられることは前述したとおシで
ある。
ところが、このような従来の気化器にあっては、上述し
たメーク及びスローエアブリード通路１５゜１９へ供給
される空気は、エアクリーナ１よシ取り入れられ、その
フィルタ２０で濾過された後気化器本体３の空気通路４
を通り各エアブリード通路１５．１９に到るようになっ
ているので、その空気中には上記フィルタ２０（これは
、吸気抵抗を考慮して比較的口の粗いものが選定されて
いる）で濾過し切れなかった細かいダストが含まれる。
たメーク及びスローエアブリード通路１５゜１９へ供給
される空気は、エアクリーナ１よシ取り入れられ、その
フィルタ２０で濾過された後気化器本体３の空気通路４
を通り各エアブリード通路１５．１９に到るようになっ
ているので、その空気中には上記フィルタ２０（これは
、吸気抵抗を考慮して比較的口の粗いものが選定されて
いる）で濾過し切れなかった細かいダストが含まれる。
また、上記空気通路４には絞シ弁７下流の吸気通路（吸
気マニホールド）２からの混合気の吹き返しがあり、こ
の混合気には還流排気ガス中に含まれたスス等が含まれ
ている。
気マニホールド）２からの混合気の吹き返しがあり、こ
の混合気には還流排気ガス中に含まれたスス等が含まれ
ている。
そのため、上記細かいダストやスス等が上述し４−
たメーク及びスローエアブリード通路１５．１９に介設
されたメーク及びスローエアブリード通路ツ）１６．１
８の計量部（オリフィス）に付着し、これを詰らせて空
燃比を過濃にして排気エミッションと燃費を悪化させる
という問題点があった。
されたメーク及びスローエアブリード通路ツ）１６．１
８の計量部（オリフィス）に付着し、これを詰らせて空
燃比を過濃にして排気エミッションと燃費を悪化させる
という問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、上述したようなメーク及びスローエアブリー
ド通路ッ）１６．１８の目詰りを防止して、長期に亘っ
て良好なエマルジョン作用が得られる気化器のエアブリ
ード装置を提供することを目的とする。
たもので、上述したようなメーク及びスローエアブリー
ド通路ッ）１６．１８の目詰りを防止して、長期に亘っ
て良好なエマルジョン作用が得られる気化器のエアブリ
ード装置を提供することを目的とする。
（発明の構成並びに作用）
上記目的を達成するために、この発明ではまずエアブリ
ード通路へ空気を供給する空気供給路が気化器空気通路
とは別に設けられる。
ード通路へ空気を供給する空気供給路が気化器空気通路
とは別に設けられる。
そして、上記空気供給路には気化器空気通路に連接され
るエアクリーナのフィルタよシ濾過能力が高いフィルタ
が介設される。
るエアクリーナのフィルタよシ濾過能力が高いフィルタ
が介設される。
従って、エアブリード通路へは気化器空気通路から直接
空気が流入するということはなく、またこの流入空気は
濾過能力の高いフィルタを通ることになシ、これらによ
って空気中の細かいダストや逆流混合気中のスス等によ
るエアブリードジェットの目詰りがエアクリーナによる
吸気抵抗を増大させることなく効果的に防止される。
空気が流入するということはなく、またこの流入空気は
濾過能力の高いフィルタを通ることになシ、これらによ
って空気中の細かいダストや逆流混合気中のスス等によ
るエアブリードジェットの目詰りがエアクリーナによる
吸気抵抗を増大させることなく効果的に防止される。
（実施例）
次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の第一実施例を示すもので、第１図
と同様にメーク及びスロー燃料通路８，１０にはメーク
及びスローエアブリード通路１５．１９が各々接続され
る。
と同様にメーク及びスロー燃料通路８，１０にはメーク
及びスローエアブリード通路１５．１９が各々接続され
る。
そして、これらのエアブリード通路１５．１９へ空気を
供給する空気供給路として、まず気化器本体３の内部に
空気通路４とは隔絶された所定容積の集合室２３が画成
され、この集合室２３に上記両エアブリード通路１５．
１９の上流端が各々並行して開口される。
供給する空気供給路として、まず気化器本体３の内部に
空気通路４とは隔絶された所定容積の集合室２３が画成
され、この集合室２３に上記両エアブリード通路１５．
１９の上流端が各々並行して開口される。
上記集合室２３は、パイプ及びホース等からなる外股の
空気供給通路２４を介してエアクリーナ１のクリーンサ
イドに連通されると共に、このエアクリーナ１のクリー
ンサイドには、上記空気供給通路２４の導入口２４Ａの
周囲に位置して、その外側に配設される機関の吸入空気
用のフィルタ２０よシ濾過能力が高い（即ち、目の細か
い）エアブリード空気専用の環状フィルタ２５が配設さ
れる。
空気供給通路２４を介してエアクリーナ１のクリーンサ
イドに連通されると共に、このエアクリーナ１のクリー
ンサイドには、上記空気供給通路２４の導入口２４Ａの
周囲に位置して、その外側に配設される機関の吸入空気
用のフィルタ２０よシ濾過能力が高い（即ち、目の細か
い）エアブリード空気専用の環状フィルタ２５が配設さ
れる。
その他の構成は第１図と同様なので、第１図と同一部材
には同一符号を付して詳しい説明は省略する。
には同一符号を付して詳しい説明は省略する。
このような構成のため、メーク及びスローエアブリード
通路１５．１９へ供給される空気は、まず従前と同様に
エアクリーナ１よシ取シ入れられ、その二段に亘って配
設されたフィルタ２０．２５で濾過された後、空気供給
通路２４を通って集合室２３に供給され、ここから各エ
アブリード通路１５．１９に分配される。
通路１５．１９へ供給される空気は、まず従前と同様に
エアクリーナ１よシ取シ入れられ、その二段に亘って配
設されたフィルタ２０．２５で濾過された後、空気供給
通路２４を通って集合室２３に供給され、ここから各エ
アブリード通路１５．１９に分配される。
この際、二段目のフィルタ２５は一段目のフィルタ２０
よシ濾過能力が高いので、一段目のフイ７− ルタ２０で濾過し切れなかった細かいダストはこの二段
目のフィルタ２５で確実に濾過される。また、混合気の
空気通路４への吹き返しによるスス等も、該混合気を含
んだ空気が空気供給通路２４に流入する際には、上記二
段目のフィルタ２５で濾過される。
よシ濾過能力が高いので、一段目のフイ７− ルタ２０で濾過し切れなかった細かいダストはこの二段
目のフィルタ２５で確実に濾過される。また、混合気の
空気通路４への吹き返しによるスス等も、該混合気を含
んだ空気が空気供給通路２４に流入する際には、上記二
段目のフィルタ２５で濾過される。
このようにして、集合室２３へは細かいダストやスス等
を含まない空気のみが供給される結果、メーク及びスロ
ーエアブリード通路１５．１９のメーク及びスローエア
ブリード通路ツ） １６．１８には上述したスス等によ
る目詰シは生じず、長期に亘って良好なエマルジョン作
用が得られる。
を含まない空気のみが供給される結果、メーク及びスロ
ーエアブリード通路１５．１９のメーク及びスローエア
ブリード通路ツ） １６．１８には上述したスス等によ
る目詰シは生じず、長期に亘って良好なエマルジョン作
用が得られる。
換言すれば、上記目詰シによって空燃比がリッチとなシ
排気エミッション及び燃費が悪化するのを未然に防止で
きるのである。
排気エミッション及び燃費が悪化するのを未然に防止で
きるのである。
第３図は、この発明の第二実施例を示すもので、第２図
における集合室２３を、その途中に比較的目の細かいフ
ィルタ２５′を介設した空気供給通路２４′（これは、
気化器本体３に一体形成される）を介して、直接大気に
連通させた例である。
における集合室２３を、その途中に比較的目の細かいフ
ィルタ２５′を介設した空気供給通路２４′（これは、
気化器本体３に一体形成される）を介して、直接大気に
連通させた例である。
８−
これによれば、第２図と同様にメーク及びスローエアブ
リードジェット１６．１８の目詰シを防止できるという
他に、空気通路４部の吸気路負圧の影響がほとんどない
ことがらエアブリードの計量精度が向上されるという利
点がある。
リードジェット１６．１８の目詰シを防止できるという
他に、空気通路４部の吸気路負圧の影響がほとんどない
ことがらエアブリードの計量精度が向上されるという利
点がある。
（発明の効果）
以上説明したようにこの発明によれば、エアブリード通
路へ空気を供給する空気供給路を気化器空気通路とは別
に設け、この空気供給路に上記空気通路に連接されるエ
アクリーナのフィルタよ〕濾過能力が高いフィルタを介
設するようにしたため、エアクリーナのフィルタを通過
した細かいダストや吸気管から吹き返してくる混合気中
に含まれるスス等がエアブリード通路に流入することが
なく、これらスス等によってエアブリードジェットが目
詰りを起すのが防止されるという効果が得られる。
路へ空気を供給する空気供給路を気化器空気通路とは別
に設け、この空気供給路に上記空気通路に連接されるエ
アクリーナのフィルタよ〕濾過能力が高いフィルタを介
設するようにしたため、エアクリーナのフィルタを通過
した細かいダストや吸気管から吹き返してくる混合気中
に含まれるスス等がエアブリード通路に流入することが
なく、これらスス等によってエアブリードジェットが目
詰りを起すのが防止されるという効果が得られる。
第１図は従来例の概略構成断面図、第２図及び第３図は
この発明の第−及び第二実施例の各々の概略構成断面図
である。 ６・・・ベンチ１１フ部、１４・・・フロート！、３・
・・気化器本体、８．１０・・・メーク及びスロー燃料
通路、１６．１８・・・メーク及びスローエアブリード
通路ツ）、１５．１９・・・メーク及びスローエアブリ
ード通路、２３・・・集合室、２４．２４’・・・空気
供給通路、２５．２５’・・・エアブリード空気専用フ
ィルタ。 特許出願人 日産自動車株式会社
この発明の第−及び第二実施例の各々の概略構成断面図
である。 ６・・・ベンチ１１フ部、１４・・・フロート！、３・
・・気化器本体、８．１０・・・メーク及びスロー燃料
通路、１６．１８・・・メーク及びスローエアブリード
通路ツ）、１５．１９・・・メーク及びスローエアブリ
ード通路、２３・・・集合室、２４．２４’・・・空気
供給通路、２５．２５’・・・エアブリード空気専用フ
ィルタ。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 一端がベンチュリ部等に開口し、他端がフロート室に接
続される気化器の燃料通路に、その途中に流量計量用の
ジェットを有したエアブリード通路を接続してなる気化
器のエアブリード装置において、上記エアブリード通路
へ空気を供給する空気供給路を気化器空気通路から独立
して設け、この空気供給路に上記空気通路に接続される
エアクリーナのフィルタよシ濾過能力が高いフィルタを
介設したことを特徴とする気化器のエアブリード装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14595783A JPS6036764A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 気化器のエアブリ−ド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14595783A JPS6036764A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 気化器のエアブリ−ド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036764A true JPS6036764A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15396939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14595783A Pending JPS6036764A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 気化器のエアブリ−ド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000057761A1 (fr) * | 1999-03-26 | 2000-10-05 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Extracteur automatique |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP14595783A patent/JPS6036764A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000057761A1 (fr) * | 1999-03-26 | 2000-10-05 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Extracteur automatique |
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