JPS6037285B2 - 内燃機関の潤滑油消費量の測定方法 - Google Patents
内燃機関の潤滑油消費量の測定方法Info
- Publication number
- JPS6037285B2 JPS6037285B2 JP11258277A JP11258277A JPS6037285B2 JP S6037285 B2 JPS6037285 B2 JP S6037285B2 JP 11258277 A JP11258277 A JP 11258277A JP 11258277 A JP11258277 A JP 11258277A JP S6037285 B2 JPS6037285 B2 JP S6037285B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- lubricating oil
- sulfur dioxide
- dioxide gas
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輪などに用いる内燃機関の潤滑油の消費量
を測定する方法に関する。
を測定する方法に関する。
従来、潤滑油消費量を測定する方法として、内燃機関の
重量差により求める方法（重量法）や、潤滑油に放射性
同位元素（ＲＩ）を添加しておき排気ガス中に含まれる
同位元素量により求める方法（ＲＩ法）が知られていた
。
重量差により求める方法（重量法）や、潤滑油に放射性
同位元素（ＲＩ）を添加しておき排気ガス中に含まれる
同位元素量により求める方法（ＲＩ法）が知られていた
。
しかし、重量法では測定に長時間を要しかつ精度がよく
ないこと、加減速などの過渡時の測定ができないことな
どの欠点がある。また、ＲＩ法では放射性物質を用いる
ので、それが外部に放出されるのを防ぐために特別な設
備等を必要とすること、またこのため内燃機関を車輪に
搭載して走行しながら測定することができないため、実
験台上における機関の運転条件と車軸搭載時における加
減速を含む機関の運転条件とを一致させるのが困難であ
り、加減遠などの過渡時における測定値の信頼性が十分
でないなどの欠点がある。本発明の目的は、内燃機関を
車致したままでも短時間でかつ精度よく測定が行なえ、
更に加減遠などの過渡時における測定も可能な内燃機関
の潤滑油消費量の測定方法を提供することにある。
ないこと、加減速などの過渡時の測定ができないことな
どの欠点がある。また、ＲＩ法では放射性物質を用いる
ので、それが外部に放出されるのを防ぐために特別な設
備等を必要とすること、またこのため内燃機関を車輪に
搭載して走行しながら測定することができないため、実
験台上における機関の運転条件と車軸搭載時における加
減速を含む機関の運転条件とを一致させるのが困難であ
り、加減遠などの過渡時における測定値の信頼性が十分
でないなどの欠点がある。本発明の目的は、内燃機関を
車致したままでも短時間でかつ精度よく測定が行なえ、
更に加減遠などの過渡時における測定も可能な内燃機関
の潤滑油消費量の測定方法を提供することにある。
本発明の内燃機関の潤滑油消費量の測定方法は、ィオウ
成分を含まない物質を燃料として使用し、イオウ含有量
０．５重量パーセント以上を含む潤滑油を使用して、内
燃機関を運転し、該内燃機関の排気ガスを空気と十分希
釈混合した後、該希釈ガス排気中の亜硫酸ガスまたはィ
オウ酸化物を定量することにより内燃機関の潤滑油消費
量を求めることを特徴とする。以下、添付図面に基づい
て本発明の実施例につき詳しく述べる。第１図は最も典
型的な実施例１のフローシ‐‐トを示すものである。
成分を含まない物質を燃料として使用し、イオウ含有量
０．５重量パーセント以上を含む潤滑油を使用して、内
燃機関を運転し、該内燃機関の排気ガスを空気と十分希
釈混合した後、該希釈ガス排気中の亜硫酸ガスまたはィ
オウ酸化物を定量することにより内燃機関の潤滑油消費
量を求めることを特徴とする。以下、添付図面に基づい
て本発明の実施例につき詳しく述べる。第１図は最も典
型的な実施例１のフローシ‐‐トを示すものである。
まず、燃料タンクーにィオウ成分を含まない液体燃料、
例えばィソオクタン、トルェンなど、またはこれらの混
合物を充填する。次に、ィオウ含有量が０．５重量パー
セント以上の潤滑油を内燃機関２に供給する。このよう
な状態で、内燃機関２を適当な条件の下で運転すると、
内燃機関２内で消費された潤滑油は燃料と共に燃焼する
。したがって、潤滑油中の．ィオウ成分は酸化され、亜
硫酸ガスとなって排気ガスと共に排気管３から排出され
る。ここで、潤滑油のィオゥ含有量を０．５重量パーセ
ント以上としたのは、後述の亜硫酸ガスの定量分析にお
いて、通常使用される亜硫酸ガス分析計の定量限界に鑑
みればこれ程度の濃度であれば実用上十分分析すること
が可能である。という事実に基づく。また、通常使用さ
れる内燃機関用の潤滑油のィオゥ成分は０．２〜１．１
重量パーセントであることから、０．５重量パーセント
以上のィオゥ成分を含む潤滑油は一般的である。排気管
３は管４を介して混合器７に接続され、この混合器７に
は希釈空気５が炉紙と活性炭から成る空気清浄器６を通
じて導入されるので、混合器７にて排気ガスが希釈空気
と混合される。
例えばィソオクタン、トルェンなど、またはこれらの混
合物を充填する。次に、ィオウ含有量が０．５重量パー
セント以上の潤滑油を内燃機関２に供給する。このよう
な状態で、内燃機関２を適当な条件の下で運転すると、
内燃機関２内で消費された潤滑油は燃料と共に燃焼する
。したがって、潤滑油中の．ィオウ成分は酸化され、亜
硫酸ガスとなって排気ガスと共に排気管３から排出され
る。ここで、潤滑油のィオゥ含有量を０．５重量パーセ
ント以上としたのは、後述の亜硫酸ガスの定量分析にお
いて、通常使用される亜硫酸ガス分析計の定量限界に鑑
みればこれ程度の濃度であれば実用上十分分析すること
が可能である。という事実に基づく。また、通常使用さ
れる内燃機関用の潤滑油のィオゥ成分は０．２〜１．１
重量パーセントであることから、０．５重量パーセント
以上のィオゥ成分を含む潤滑油は一般的である。排気管
３は管４を介して混合器７に接続され、この混合器７に
は希釈空気５が炉紙と活性炭から成る空気清浄器６を通
じて導入されるので、混合器７にて排気ガスが希釈空気
と混合される。
希釈空気の量は排気ガスの量の８倍以上とする。希釈さ
れた排気ガスは定容量採取装置（ＣＶＳ）１８により一
定流速にされる。希釈された排気ガスの一部は４０００
以上に加熱された採取管８を経て、流量制御弁１０で流
量を制御されポンプ１１により、亜硫酸ガス吸収液９に
導かれる。この希釈された排気ガスの一部は積算式流量
計１２で計量される。ここで、排気ガスを十分希釈混合
するのは次の理由による。すなわち、亜硫酸ガスを含ん
だ排気ガスの一部をサンプリングする際、排気ガスの温
度が下って水分が凝縮するが、排気ガスが空気により十
分希釈されていないと、亜硫酸ガスの成分が凝縮水に取
り込まれ、その分の亜硫酸ガスが亜硫酸ガス吸収液９内
へ到達せずにロスとなり測定誤差を与えるからである。
上述したように、希釈空気の流量を排気ガスの流量の８
倍以上とした場合、凝縮水による亜硫酸ガスのロスが実
用上無視しうる程度に少なくなる。一方、希釈空気の一
部は採取管１３を経て、流量制御弁１５により流量を制
御されポンプ１６により、亜硫酸ガス吸収液１４に導か
れる。
れた排気ガスは定容量採取装置（ＣＶＳ）１８により一
定流速にされる。希釈された排気ガスの一部は４０００
以上に加熱された採取管８を経て、流量制御弁１０で流
量を制御されポンプ１１により、亜硫酸ガス吸収液９に
導かれる。この希釈された排気ガスの一部は積算式流量
計１２で計量される。ここで、排気ガスを十分希釈混合
するのは次の理由による。すなわち、亜硫酸ガスを含ん
だ排気ガスの一部をサンプリングする際、排気ガスの温
度が下って水分が凝縮するが、排気ガスが空気により十
分希釈されていないと、亜硫酸ガスの成分が凝縮水に取
り込まれ、その分の亜硫酸ガスが亜硫酸ガス吸収液９内
へ到達せずにロスとなり測定誤差を与えるからである。
上述したように、希釈空気の流量を排気ガスの流量の８
倍以上とした場合、凝縮水による亜硫酸ガスのロスが実
用上無視しうる程度に少なくなる。一方、希釈空気の一
部は採取管１３を経て、流量制御弁１５により流量を制
御されポンプ１６により、亜硫酸ガス吸収液１４に導か
れる。
この希釈空気の一部は積算式流量計１７で計量される。
なお、亜硫酸ガス吸収液９，１４には過酸化水素水、Ｔ
ＣＭ溶液などを用い、亜硫酸ガス吸収液中の亜硫酸ガス
濃度の定量にはトリン光度滴定法、Ｐーロザニリン法な
どを用いる。単位時間あたりの内燃機関の潤滑油消費量
Ａ（タ′Ｈ）は次式により求めることができる。
なお、亜硫酸ガス吸収液９，１４には過酸化水素水、Ｔ
ＣＭ溶液などを用い、亜硫酸ガス吸収液中の亜硫酸ガス
濃度の定量にはトリン光度滴定法、Ｐーロザニリン法な
どを用いる。単位時間あたりの内燃機関の潤滑油消費量
Ａ（タ′Ｈ）は次式により求めることができる。
Ａ：ＫＶ（Ｃ−Ｄ）×１０‐６／ＢＥ ・・・・
・・‘１’Ｂ：潤滑油中のィオゥ含有率（重量分率）Ｃ
：希釈された排気ガス中の平均亜硫酸ガス濃度（ｐｐｍ
）Ｄ：希釈空気中の平均亜硫酸ガス濃度 （ｐｐｍ） Ｅ：測定時間（Ｈ） Ｖ：測定中の全希釈された排気ガス量（夕）Ｋ：亜硫酸
ガス単位体積あたりのィオウの重量（タ′夕）上式（１
１１こおいて、ＢおよびＫは既知であり、Ｃは積算流量
計１２と吸収液９中の亜硫酸ガス分析値から求められ、
Ｄは積算流量計１７と吸収液１４中の亜硫酸分析値から
求められ、またＶはＣＶＳ１８から求めることができる
。
・・‘１’Ｂ：潤滑油中のィオゥ含有率（重量分率）Ｃ
：希釈された排気ガス中の平均亜硫酸ガス濃度（ｐｐｍ
）Ｄ：希釈空気中の平均亜硫酸ガス濃度 （ｐｐｍ） Ｅ：測定時間（Ｈ） Ｖ：測定中の全希釈された排気ガス量（夕）Ｋ：亜硫酸
ガス単位体積あたりのィオウの重量（タ′夕）上式（１
１１こおいて、ＢおよびＫは既知であり、Ｃは積算流量
計１２と吸収液９中の亜硫酸ガス分析値から求められ、
Ｄは積算流量計１７と吸収液１４中の亜硫酸分析値から
求められ、またＶはＣＶＳ１８から求めることができる
。
単位走行距離あたりの内燃機関の潤滑油消費量Ｆ（タノ
物）は次式により求めることができる。
物）は次式により求めることができる。
Ｆ＝ＫＶ（Ｃ−Ｄ）×１０‐６／ＢＧ …・・・
（２ーＧ：測定中の車輪の走行距離（■）第２図は本発
明の実施例０のフローシートを示すものである。
（２ーＧ：測定中の車輪の走行距離（■）第２図は本発
明の実施例０のフローシートを示すものである。
１は燃料タンク、２は内燃機関、３は排気管、４は管、
５は希釈空気、６は空気清浄器、７は混合器、８および
１３は採取管、１８はＣＶＳで実施例１と同様である。
５は希釈空気、６は空気清浄器、７は混合器、８および
１３は採取管、１８はＣＶＳで実施例１と同様である。
以下、実施例１と異なる部分についてのみ述べる。希釈
された排気ガスの一部は採取管８を経て亜硫酸ガス連続
分析計２８へ導かれ、亜硫酸ガスの濃度を連続的に定量
する。
された排気ガスの一部は採取管８を経て亜硫酸ガス連続
分析計２８へ導かれ、亜硫酸ガスの濃度を連続的に定量
する。
一方、希釈空気の一部も採取管１３を経て亜硫酸ガス連
続分析計３０へ導かれ、亜硫酸ガスの濃度を連続的に定
量する。瞬時の内燃機関の潤滑油消費量日（多／Ｈ）は
次式により求めることができる。Ｈ＝ＫＶ（１−Ｊ）×
１０‐３／Ｂ ．・・・…（３’１：希釈された
排気ガス中の亜硫酸ガス濃度（ｐｐｍ）Ｊ：希釈空気中
の亜硫酸ガス濃度（ｐｐｍ）上式‘３１において、Ｋお
よびＢは既知であるから、亜硫酸ガス濃度１，Ｊの信号
を亜硫酸ガス連続分析計２８，３０より、また希釈され
た排気ガスの流量Ｖの信号をＣＶＳ１８より演算器３２
にそれぞれ入力し、この演算器３２にて上式（３｝の演
算を行なわせる。
続分析計３０へ導かれ、亜硫酸ガスの濃度を連続的に定
量する。瞬時の内燃機関の潤滑油消費量日（多／Ｈ）は
次式により求めることができる。Ｈ＝ＫＶ（１−Ｊ）×
１０‐３／Ｂ ．・・・…（３’１：希釈された
排気ガス中の亜硫酸ガス濃度（ｐｐｍ）Ｊ：希釈空気中
の亜硫酸ガス濃度（ｐｐｍ）上式‘３１において、Ｋお
よびＢは既知であるから、亜硫酸ガス濃度１，Ｊの信号
を亜硫酸ガス連続分析計２８，３０より、また希釈され
た排気ガスの流量Ｖの信号をＣＶＳ１８より演算器３２
にそれぞれ入力し、この演算器３２にて上式（３｝の演
算を行なわせる。
この場合において、もし必要があれば、亜硫酸ガス連続
分析計２８，３０の応答速度および採取管８，１３間を
流れるガス流の時間的差異の補正を演算器３２にて同時
に行なわせる。演算の間隔は０．１〜１秒が適当であり
、その間隔おきに演算結果が記憶装置３３に記憶される
。任意の時間間隔における内燃機関の潤滑油消費量Ｍ（
夕）は次式により求めることができる。
分析計２８，３０の応答速度および採取管８，１３間を
流れるガス流の時間的差異の補正を演算器３２にて同時
に行なわせる。演算の間隔は０．１〜１秒が適当であり
、その間隔おきに演算結果が記憶装置３３に記憶される
。任意の時間間隔における内燃機関の潤滑油消費量Ｍ（
夕）は次式により求めることができる。
ｔ２Ｍ＝諭。
＾ 日 ．・・．・・．・・‘４’Ｌ，ｔ２：測
定中の任意の時間（ｓｅｃ）但しち＜ｔ２ ６ｔ：演算の間隔（ｓｅｃ）、ただし０．２＜６ｔ＜１
このようにして求められた任意の時間間隔における潤滑
油消費量は出力装置３４に記録される。
定中の任意の時間（ｓｅｃ）但しち＜ｔ２ ６ｔ：演算の間隔（ｓｅｃ）、ただし０．２＜６ｔ＜１
このようにして求められた任意の時間間隔における潤滑
油消費量は出力装置３４に記録される。
なお、上記醐式において、１がＪに較べて十分大きけれ
ば、希釈された排気ガス中の亜硫酸ガスの濃度、すなわ
ち亜硫酸ガス連続分析計２８の出力を記録計３１に連続
的に記録することにより、潤滑油消費量を定量的に明ら
かにすることができる。本発明によれば、従来５脚時間
以上を必要としていた測定を約１時間以内で行なえ、測
定時間がきわめて短かくなる。また、亜硫酸ガスの濃度
は比較的精度よく測定できる結果、潤滑油消費量の測定
も精度よく行なえる。従来のＲＩ法のように放射性物質
を使用する必要がないので、それらの使用に伴なう安全
確保のための建物、設備等を要せず、測定場所の制約を
受けない。特に、実施例１は短時間に精度よく潤滑油消
費量を求めるのに適しており、また、実施例Ｄ‘ま従来
困難とされていた加減速などの過渡時における潤滑油消
費量を求めたり、任意の時間内の潤滑油消費量を求める
のに適している。以上のように、本発明は内燃機関の潤
滑油消費特性を解明するための有力な手段となるであろ
う。
ば、希釈された排気ガス中の亜硫酸ガスの濃度、すなわ
ち亜硫酸ガス連続分析計２８の出力を記録計３１に連続
的に記録することにより、潤滑油消費量を定量的に明ら
かにすることができる。本発明によれば、従来５脚時間
以上を必要としていた測定を約１時間以内で行なえ、測
定時間がきわめて短かくなる。また、亜硫酸ガスの濃度
は比較的精度よく測定できる結果、潤滑油消費量の測定
も精度よく行なえる。従来のＲＩ法のように放射性物質
を使用する必要がないので、それらの使用に伴なう安全
確保のための建物、設備等を要せず、測定場所の制約を
受けない。特に、実施例１は短時間に精度よく潤滑油消
費量を求めるのに適しており、また、実施例Ｄ‘ま従来
困難とされていた加減速などの過渡時における潤滑油消
費量を求めたり、任意の時間内の潤滑油消費量を求める
のに適している。以上のように、本発明は内燃機関の潤
滑油消費特性を解明するための有力な手段となるであろ
う。
第１図は本発明の実施例１を説明するためのフローシー
ト、第２図は本発明の実施例０を説明するためのフロー
シートである。 １・・・燃料タンク、２・・・内燃機関、３・・・排気
管、５・・・希釈空気、７・・・混合器、９，１４・・
・亜硫酸ガス吸収液、１２，１７・・・積算式流量計、
１８・・・ＣＶＳ、２８，３０・・・亜硫酸ガス連続分
析計。 第１図第２図
ト、第２図は本発明の実施例０を説明するためのフロー
シートである。 １・・・燃料タンク、２・・・内燃機関、３・・・排気
管、５・・・希釈空気、７・・・混合器、９，１４・・
・亜硫酸ガス吸収液、１２，１７・・・積算式流量計、
１８・・・ＣＶＳ、２８，３０・・・亜硫酸ガス連続分
析計。 第１図第２図
Claims (1)
- １ イオウ成分を含まない物質を燃料として使用し、イ
オウ成分を含む潤滑油を使用して、内燃機関を運転し、
該内燃機関の排気ガスを空気と十分希釈混合した後、該
希ガスの一部を連続的にサンプリングしたガス中の亜硫
酸ガスまたはイオウ酸化物を連続的に定量することによ
り、内燃機関の潤滑油の消費量を測定する方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11258277A JPS6037285B2 (ja) | 1977-09-21 | 1977-09-21 | 内燃機関の潤滑油消費量の測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11258277A JPS6037285B2 (ja) | 1977-09-21 | 1977-09-21 | 内燃機関の潤滑油消費量の測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5447041A JPS5447041A (en) | 1979-04-13 |
| JPS6037285B2 true JPS6037285B2 (ja) | 1985-08-26 |
Family
ID=14590323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11258277A Expired JPS6037285B2 (ja) | 1977-09-21 | 1977-09-21 | 内燃機関の潤滑油消費量の測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037285B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5965805A (en) * | 1997-09-30 | 1999-10-12 | Exxon Chemical Patents Inc. | Apparatus and method for determining the air entrainment characteristics of liquids |
| DE10112691C5 (de) | 2001-03-16 | 2017-10-05 | Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland | Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Großdieselmotors sowie Zweitakt-Großdieselmotor |
| JP5605166B2 (ja) * | 2010-10-28 | 2014-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | オイル消費評価解析システム |
-
1977
- 1977-09-21 JP JP11258277A patent/JPS6037285B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5447041A (en) | 1979-04-13 |
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