JPS6037301B2 - 車両用内燃機関における補助燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両走行用内燃機関における補助燃料供給装
置に関するものである。

一般に車両用等内燃機関において、その減速運転時に、
通常の燃料供給を遮断した場合に、気化器および吸気管
の吸気通路の内壁に付着していた燃料が減速時間の経過
と）もに機関本体内に吸い込まれる。

したがって、前記機関を減速から加速運転に移行した場
合に通常の燃料供給を再開しても、その初期においては
、供給燃料はその一部が前記吸気通路の内壁に付着しな
がら吸入されるため、機関の運転に必要な燃料量が機関
本体に供給されない下具合がある。そこで従来よりか）
る不具合を解消するため、加速時に一定量の補助燃料を
吸気通路に供給するようにしたものが知られているが、
減速時間の長短により前記吸気通路の内壁に付着する燃
料量が相違するため、前述のように一定量の燃料を供給
したのでは、減速時間の長短によって加速運転に移行し
た場合吸入混合気が週濃であるいは過薄になる傾向を生
じて常に円滑な加速運転が得られず、必しも満足な結果
が得られるものではなかった。

本発明は上記に鑑み、機関の減速運転時に、通常の燃料
供給系からの気化器への燃料の供給を遮断するものにお
いて、減速から加速運転に移行する場合に、その気化器
に、減速運転時間に応じて適量に調整された補助燃料量
を供給できるようにして、機関の減速から加速運転への
移行が円滑に行われ、運転性能、運転フィーリングの向
上を図るようにした、作動精度が高くしかも加速燃料の
燃焼効率が高い、前記車両用内燃機関における補助燃料
供給制御装置を提供することも目的とし、その特徴は、
気化器本体に形成される燃料通路と、そのフロート室間
を蓮適する補助燃料供給通路と；この補助燃料供給通路
の途中に介装され、前記燃料通路に燃料を供給するため
の負圧応動式燃料ポンプと；前記燃料ポンプに接続され
内燃機関が減速運転から加速運転に移行する際に、その
燃料ポンプを作動させ前記減速運転時間に応じてその吐
出量を可変に制御できるようにしたポンプ吐出量制御装
置と；よりなり、前記補助燃料供給通路は、その燃料出
口が前記燃料通路に付設した空気ブリード装置の空気プ
リードジェットに対向するように設けられ、また前記ポ
ンプ吐出量制御装置は、前記燃料ポンプの負圧作動室に
連なるェア通路と、このヱア通路を負圧源もしくは大気
に選択的に蓮通させる電磁切換弁と、この電磁功換弁と
前記負圧作動室間のェァ通路に介装され、該負圧作動室
から電磁切襖弁側への大気の流れのみを絞る一方向絞弁
と、車両の通常走行状態と減速運転状態とを識別感知し
、その通常走行時には前記電磁切換弁を大気運通側に、
またその減速運転時には同電磁切換弁を負圧源運通側に
切換制御する感知装置とを備えることにある。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、気化器本体１の管壁に低速系燃料通路２が形成され、
この燃料通路２に付設される空気ブリード装置２ａの空
気ブリードジェット３２と間隙を存して補助燃料供給通
路４の一端部が相対向して閉口しており、その補助燃料
供給通路４の関口一端部に固定オリフィス５が設けられ
る。

前記補助燃料供給通路４の他端部は、気化器のフロート
室３に蓮通されている。補助燃料供給通路４の途中には
、負圧作動式ダイヤフラム燃料ポンプＰが介装されてい
る。このダイヤフラム燃料ポンプＰは従来公知の構造を
有するものであって、すなわちポンプケース内はダイヤ
フラム７によってポンプ室８と負圧作動室９とに区画さ
れており、負圧作動室９内には前記ダイヤフラム７をポ
ンプ室８に向けて変移するように附勢するダイヤフラム
ばね１０が収容されている。ポンプ室８には吸込口１１
と吐出口１２とが開口され、吸込口１１には、前記補助
燃料供給通路４の、フロート室３蓮通側すなわち上流側
が、また吐出口１２には前記補助燃料供給通路４の、低
速系燃料通路２蓬通側すなわち下流側がそれぞれ接続さ
れる。補助燃料供給通路４の、ダイヤフラム燃料ポンプ
Ｐよりも上流側および下流側にそれぞれ逆止弁１３，１
４が介在され、前記ポンプＰの作動時には、フロート室
３内の燃料は補助燃料供給通路４を通って気化器本体１
の低速系燃料通路２へと供給される。前記燃料ポンプＰ
には、このポンプＰの吐出量を可変に制御するためのポ
ンプ吐出量制御装置Ｃが接続される。

次にこの装置Ｃの構成を説明すると、ダイヤフラム燃料
ポンプＰの負圧作動室９には、電磁切換弁１５を介して
内燃機関の吸気適路等の負圧源１６もし〈はェアクリー
ナ１７を介して大気に選択的に蓮通されるェア通路１８
が接続され、さらにそのェア通路１８の途中には、該負
圧作動室９から露滋切換弁１５側への大気の流れのみを
絞る一方向絞弁１９が介在されている。前記電磁切換弁
１５は、弁函２０内に、前記負圧源１６に連なる負圧通
路２１と、ェアクリーナ１７を介して大気に連なる大気
通路２２とを切換開閉する弁体２３を備え、この弁体２
３は、ソレノィド２４の消磁により図に示すように、上
側に切換ってェア通路１８を負圧源１６に蓮通し、また
ソレノィド２４が励磁されると下側に切換ってェア通路
１８を大気に運速させる。而して前記ソレノィド２４は
車両の通常走行時にこれを感知装置Ｓにより感知して励
磁され、減速走行時に消滋される。また前記一方向鮫弁
１９は、弁函２６内に前記雷滋切換弁１５からダイヤフ
ラム燃料ポンプＰへのェアの流れを許容する逆止弁２７
と、固定絞り２８とが並設して構成されており、前記電
磁切換弁１５の上側切換時に、負圧源１６からの負圧を
、固定絞り２８を通してダイヤフラム燃料ポンプＰの負
圧作動室９へと導入させ、ま電磁切換弁１５の下側切換
時には、前記負圧作動室９内の負圧を逆止弁２７を通し
て大気へ開放させる。而してこの実施例では前記固定絞
り２８は負圧作動室９内に負圧を導入してダイヤフラム
７が最大移動するに要する時間を約１晩薮こすべく設定
される。尚、図中２９は気化器の吸気通路、３０はメイ
ンベンチュリ、３１は絞り弁、３３および３４は低速燃
料通路２を気化器の吸気遼路２９に蓮通させるアイドル
ボートおよびバイパスボート、３５はアイドルボート３
３およびバイパスボート３４の上流側で低速燃料通路２
に介在するソレノィド弁で、車両の減速走行を感知して
、該低速燃料通路２を閉じる。次に本発明の一実施例の
作用を説明すると、いま車両の通常走行時には、通常の
主燃料供給系からの燃料が気化器のメインベンチュリ３
川こ供給される。

この場合露滋切襖弁１５のソレノィド２４は励磁されて
いるダイヤフラム燃料ポンプＰの負圧作動室９は大気に
蓮通し、燃料ポンプは停止している。いま車両が通常走
行から減速走行（例えば内燃機関回転３０００ＲＰＭ以
上、吸気管負圧５７０肌Ｈｇ以上）に移行すると、該状
態を感知装置Ｓが感知してソレノィド２４が消磁され、
機関の吸気路のブースト員圧等の負圧源１６からの負圧
は電磁切襖弁１５、一方向絞弁１９の固定絞り２８を通
ってダイヤフラム燃料ポンプＰの負圧作動室９に導入さ
れ、ダイヤフラム７を上方に変移して、ポンプ室８内に
フロート室３内の燃料を貯留する。この場合、固定絞り
２８を適宜に選択することにより、減速状態が１の砂間
以上継続すれば燃料ポンプＰのダイヤフラム７が最大移
動することになる。次いで、減速走行から急に加速走行
に移行するとソレノィド２４が励磁されて電磁切換弁１
５がェア通路２８を大気に連通するので、燃料ポンプＰ
の負圧作動室９が一方向絞弁１９の逆止弁２７を介して
急速に大気に開放される。よって、ダイヤフラム７がダ
イヤフラムばね１０により下側に移動してポンプ作動を
行い、ポンプ室８内の貯留燃料を燃料供給通路４の固定
オリフィス５から気化器の吸気通路２９に吐出される。
尚、固定絞り２８による補助燃料の供給時間の設定は、
機関固有の特性に応じて適宜変更できることは勿論であ
る。以上のように本発明によれば、気化器本体１に形成
される燃料通路２と、そのフロート室３間に蓮適する補
助燃料供給通路４と；この補助燃料供給通路４の途中に
介装され、前記燃料通路２に燃料を供給するための負圧
応動式燃料ポンプＰと；前記燃料ポンプＰに接続され内
燃機関が減速運転から加速運転に移行する際に、その燃
料ポンプＰを作動させ前記減速運転時間に応じてその吐
出量を可変に制御できるようにしたポンプ吐出量制御装
置Ｃと；よりなり、また前記ポンプ吐出量制御装置Ｃは
、前記燃料ポンプＰの負圧作動室９に連なるェア通路１
８と、このェア通路１８を負圧源１６もしくは大気に選
択的に達通させる電磁切換弁１５と、この電磁切換弁１
５と前記負圧作動室９間のェア通路１８に介装され、該
負圧作動室９から露滋切換弁１５側への大気の流れのみ
を絞る一方向鮫弁１９と、車両の通常走行状態と減速運
転状態とを識別感知し、その通常走行時には前記電磁切
換弁１５を大気運通側に、またその減速運転時には同電
磁切襖弁１５を負圧源１６蓮通側に切換制御する感知装
置Ｓとを備えるので、車両が通常走行状態より減速運転
状態になると、これに精度よく応動して電磁切換弁１５
が直ちに負圧源１６蓮通側に切換えられて、その負圧を
一方向絞弁１９を通して負圧作動室９に徐々に貯えるこ
とができ、そしてその貯留量は一方向絞弁１９の絞り作
用に基き減速運転時間に応じて調整されるかるら、結局
、気化器の燃料通路２には減速運転時間に応じて適量に
調整された補助燃料を燃料ポンプＰから精度よく圧送供
給することができ、従って車両の減速から加速運転への
移行がきわめて円滑に行われ、運転性能、運転フィーリ
ングの向上を図ることができる。

また前記補助燃料供給通路４は、その燃料出口が前記燃
料通路２に付設した空気ブリード装置２ａの空気ブリー
ドジェット３２に対向するように設けられるので、前記
燃料ポンプＰから補助燃料供給通路４に圧送された補助
燃料は、これを気化器ベンチュリ部に直接噴射させる場
合に比べて燃料の霧化ないいま微粒子化が一段と促進さ
れ、加速運転時におけるエンジン内での混合気の燃焼が
極めてスムーズに行われる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の概略図である。 Ｃ・・・ポンプ吐出量制御装置、Ｐ・・・燃料ポンプと
してのダイヤフラム燃料ポンプ、１…気化器本体、２・
・・燃料通路、３…フロート室、４・・・補助燃料供給
通路、２ａ・・・空気ブリード装置、９・・・負圧作動
室、１５・・・電磁切換弁、１６・・・負圧源、１８・
・・ェア通路、１９・・・一方向絞弁、３２・・・ブリ
ードジェット、Ｓ・・・感知装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 気化器本体１に形成される燃料通路２と、そのフロ
   ート室３間を連通する補助燃料供給通路４と；この補助
   燃料供給通路４中の途中に介装され、前記燃料通路２に
   燃料を供給するための負圧応動式燃料ポンプＰと＝燃料
   ポンプＰに接続され内燃機関が減速運転から加速運転に
   移行する際に、その燃料ポンプＰを作動させ前記減速運
   転時間に応じてその吐出量を可変に制御できるようにし
   たポンプ吐出量制御装置Ｃと；よりなり、前記補助燃料
   供給通路４は、その燃料出口が前記燃料通路２に付設し
   た空気ブリード装置２ａの空気ブリードジエツト３２に
   対向するように設けられ、また前記ポンプ吐出量制御装
   置Ｃは、前記燃料ポンプＰの負圧作動室９に連なるエア
   通路１８と、このエア通路１８を負圧源１６もしくは大
   気に選択的に連通させる電磁切換弁１５と、この電磁切
   換弁１５と前記負圧作動室９間のエア通路１８を介装さ
   れ、該負圧作動室９から電磁切換弁１５側への大気の流
   れのみを絞る一方向絞弁１９と、車両の通常走行状態と
   減速運転状態とを識別感知し、その通常走行時には前記
   電磁切換弁１５を大気連通側に、またその減速運転時に
   は同電磁切換弁１５を負圧源１６連通側に切換制御する
   感知装置Ｓとを備えてなる、車両用内燃機関における補
   助燃料供給制御装置。