JPS6037445A - 自動変速機用油圧制御装置のアキユムレ−タ - Google Patents
自動変速機用油圧制御装置のアキユムレ−タInfo
- Publication number
- JPS6037445A JPS6037445A JP14437083A JP14437083A JPS6037445A JP S6037445 A JPS6037445 A JP S6037445A JP 14437083 A JP14437083 A JP 14437083A JP 14437083 A JP14437083 A JP 14437083A JP S6037445 A JPS6037445 A JP S6037445A
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- Japan
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- piston
- cylinder
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- accumulator
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機用油圧制御装置に組み込まれた油
圧サーボシリンダのピストンの動作速度を、変速時のシ
ョックを緩和するように制御するアキュムレータに関す
る。
圧サーボシリンダのピストンの動作速度を、変速時のシ
ョックを緩和するように制御するアキュムレータに関す
る。
一般に用いられている車両用自動変速機は、エンジンの
出力軸と変速機との間にトルクコンバータ等のトルク伝
達装置を介在させ、圧油が給排される複数の摩擦係合要
素を選択作動させて異なった所望の変速段を達成するよ
うになっている。各摩擦係合要素への圧油の給圧を制御
する手段として、油圧分配用の変速域制御弁（手動弁）
が運転者の意志により操作される操作レバーや操作ボタ
ン等に連結されており、通常、駐車、後退、中立、前進
段自動変速、前進二段自動変速、一連固定等の運転状態
を任意に選択できるようになっている。
出力軸と変速機との間にトルクコンバータ等のトルク伝
達装置を介在させ、圧油が給排される複数の摩擦係合要
素を選択作動させて異なった所望の変速段を達成するよ
うになっている。各摩擦係合要素への圧油の給圧を制御
する手段として、油圧分配用の変速域制御弁（手動弁）
が運転者の意志により操作される操作レバーや操作ボタ
ン等に連結されており、通常、駐車、後退、中立、前進
段自動変速、前進二段自動変速、一連固定等の運転状態
を任意に選択できるようになっている。
このような自動変速機用油圧制御装置の一例の概念を表
す第１図に示すように、この油圧制御装置は前進三段変
速機用のものであるが、変速域制御弁１１を前進段自動
変速りの位置に操作しておくと、本発明の対象となった
アキュムレータ１２には油圧供給源（オイルポンプ）１
３からの圧油が段付きシリンダ１４の段部に開口する油
路１５を介して供給され、更に前進用クラッチ１６を保
合状態に作動させる。
す第１図に示すように、この油圧制御装置は前進三段変
速機用のものであるが、変速域制御弁１１を前進段自動
変速りの位置に操作しておくと、本発明の対象となった
アキュムレータ１２には油圧供給源（オイルポンプ）１
３からの圧油が段付きシリンダ１４の段部に開口する油
路１５を介して供給され、更に前進用クラッチ１６を保
合状態に作動させる。
ここで、車速か零の場合には油路１５からの圧油の圧力
により段付きシリンダ１４に摺動自在に嵌合された段付
きピストン１７は、圧縮ばね１８のばね力に抗して図中
、下降端に位置し、更に一連及び後退用ブレーキ１９に
圧油が供給されて一速の変速段が達成される。この時、
図示しない二速ブレーキの油圧サーボシリンダ２０と後
退及び三速用クラッチ２１とには圧油が供給されず、こ
れらは解除された状態となっている。
により段付きシリンダ１４に摺動自在に嵌合された段付
きピストン１７は、圧縮ばね１８のばね力に抗して図中
、下降端に位置し、更に一連及び後退用ブレーキ１９に
圧油が供給されて一速の変速段が達成される。この時、
図示しない二速ブレーキの油圧サーボシリンダ２０と後
退及び三速用クラッチ２１とには圧油が供給されず、こ
れらは解除された状態となっている。
車速か」；昇して行くとガバナ２２により一速−二速シ
フト弁２３が作動し、一連及び後退用ブレーキ１９から
圧油が排油されてその保合が１督除されると共に油圧サ
ーボシリンダ２０の保合側に連通ず／、Ｎ制御油路２４
内圧油が供給され、油圧サーボシリンダ２０のピストン
２５は圧縮ばね２６のばね力に抗して図中、左側へ変位
し、二連プレーヤを保合状態に移行させ、二連の変速段
が達成される。この時、制御油路２４は段付きシリンダ
１４の大径部２７にも連通しているため、段付きピスト
ン１７はその受圧面積差及び圧縮ばね１８のばね力によ
り図中、−、ヒ方へ押し上げられ、段付きシリンダ１４
０段部に段付きピストン１７の段部が当接した状態に移
行する。このため、油圧サーボシリンダ２０のピストン
２５の移動速度が減速されて保合がゆっくりと行なわれ
、変速時のショックが緩和されるようになっている。
フト弁２３が作動し、一連及び後退用ブレーキ１９から
圧油が排油されてその保合が１督除されると共に油圧サ
ーボシリンダ２０の保合側に連通ず／、Ｎ制御油路２４
内圧油が供給され、油圧サーボシリンダ２０のピストン
２５は圧縮ばね２６のばね力に抗して図中、左側へ変位
し、二連プレーヤを保合状態に移行させ、二連の変速段
が達成される。この時、制御油路２４は段付きシリンダ
１４の大径部２７にも連通しているため、段付きピスト
ン１７はその受圧面積差及び圧縮ばね１８のばね力によ
り図中、−、ヒ方へ押し上げられ、段付きシリンダ１４
０段部に段付きピストン１７の段部が当接した状態に移
行する。このため、油圧サーボシリンダ２０のピストン
２５の移動速度が減速されて保合がゆっくりと行なわれ
、変速時のショックが緩和されるようになっている。
更に車速か上昇すると、二速−三速シフト弁２８が作動
して後退及び三速用クララ：ｆ２１に圧油が供給されて
これが保合状態になり、更にこの圧油は二速ブレーキの
解除用油路２９を介して油圧サーボシリンダ２０にも供
給されるため、ピストン２５の受圧面積差及び圧縮ばね
２６のばね力によりピストン２５が図中、右側へ押し戻
され、二連ブレーキが解除される。これにより三速の変
速段が達成されるが、アキュムレータ１２０段付きピス
トン１７は上昇端に保持された状態にある。
して後退及び三速用クララ：ｆ２１に圧油が供給されて
これが保合状態になり、更にこの圧油は二速ブレーキの
解除用油路２９を介して油圧サーボシリンダ２０にも供
給されるため、ピストン２５の受圧面積差及び圧縮ばね
２６のばね力によりピストン２５が図中、右側へ押し戻
され、二連ブレーキが解除される。これにより三速の変
速段が達成されるが、アキュムレータ１２０段付きピス
トン１７は上昇端に保持された状態にある。
ここで、キックダウンや車速の減少により二連への変速
がある場合、解除用油路２９内の圧油が減圧されて油圧
サーボシリンダ２０内から排油されるが、オリフィス３
０によりピストン２５は図中、左側へゆつ（りと移動し
、二連ブレーキの保合が唐突に行なわれないように配慮
して変速時のショックを防いでいる。この機能は制御油
路２４及び段付きシリンダ１４の大径 ５一 部２７内の圧油の減圧効果によって一層確実となってい
る。
がある場合、解除用油路２９内の圧油が減圧されて油圧
サーボシリンダ２０内から排油されるが、オリフィス３
０によりピストン２５は図中、左側へゆつ（りと移動し
、二連ブレーキの保合が唐突に行なわれないように配慮
して変速時のショックを防いでいる。この機能は制御油
路２４及び段付きシリンダ１４の大径 ５一 部２７内の圧油の減圧効果によって一層確実となってい
る。
ところが、従来のアキュムレータ１２において１．＝、
段付きシリンダ１４の段部と段付きピストン１７０段部
との間から段付きシリンダ１４の小径部３１と段付きピ
ストン１７の小径部３２との隙間に油路１５からの圧油
が漏出し、との圧油が段付きピストン１７を図中、下側
へ押し下げる力として作用している。このため、三速か
ら二連に変速された時に段付きシリンダ１４０大径部２
７の圧油が減圧状態となることもあって、段付きシリン
ダ１７が一瞬下側へ変位してしまい、制御油路２４内が
所定通りに減圧されず、油圧サーボシリンダ２０のピス
トン２５の移動速度が狂ってしまうこととなる。この結
果、二連ブレーキの係合タイミングが微妙に変わってし
まい、変速ショックを起こしてしまっていた。
段付きシリンダ１４の段部と段付きピストン１７０段部
との間から段付きシリンダ１４の小径部３１と段付きピ
ストン１７の小径部３２との隙間に油路１５からの圧油
が漏出し、との圧油が段付きピストン１７を図中、下側
へ押し下げる力として作用している。このため、三速か
ら二連に変速された時に段付きシリンダ１４０大径部２
７の圧油が減圧状態となることもあって、段付きシリン
ダ１７が一瞬下側へ変位してしまい、制御油路２４内が
所定通りに減圧されず、油圧サーボシリンダ２０のピス
トン２５の移動速度が狂ってしまうこととなる。この結
果、二連ブレーキの係合タイミングが微妙に変わってし
まい、変速ショックを起こしてしまっていた。
この不具合を解決する一つの手段として考えられている
のは、第１図中の二点鎖線に示すよ ６− うに１ブタ付きシリンダ１４の小径部３１に排油路３３
を形成することである。これによって段付きシリンダ１
４の小径部３１と段付きピストン１７の小径部３２との
隙間に漏出した圧油は排油路３３から排出されるため、
段付きピストン１７に余分な下向きの力が加わらず、三
速から二速への変速時のショックを防止することができ
る。
のは、第１図中の二点鎖線に示すよ ６− うに１ブタ付きシリンダ１４の小径部３１に排油路３３
を形成することである。これによって段付きシリンダ１
４の小径部３１と段付きピストン１７の小径部３２との
隙間に漏出した圧油は排油路３３から排出されるため、
段付きピストン１７に余分な下向きの力が加わらず、三
速から二速への変速時のショックを防止することができ
る。
しかし、今度は一連から二連に変速する際に油路１５か
らの圧油の一部が排油路３３から流出し、段付きピスト
ン１７の」二昇速度が早まって油圧サーボシリンダ２０
のピストン２５の速度が余り低下せず、二連ブレーキの
係合タイミングが狂ってショックを発生してしまう結果
となる。
らの圧油の一部が排油路３３から流出し、段付きピスト
ン１７の」二昇速度が早まって油圧サーボシリンダ２０
のピストン２５の速度が余り低下せず、二連ブレーキの
係合タイミングが狂ってショックを発生してしまう結果
となる。
本発明はかかる従来の自動変速機用油圧制御装置に組み
込まれたアキュムレータの不具合に鑑み、油圧サーボシ
リンダのピストンが設定通りに動作するようにして変速
時のショックを防止し得るアキュムレータを提供するこ
とを目的どする。
込まれたアキュムレータの不具合に鑑み、油圧サーボシ
リンダのピストンが設定通りに動作するようにして変速
時のショックを防止し得るアキュムレータを提供するこ
とを目的どする。
このト１的を達成する本発明の自動変速機用油圧制御装
置の７ギユムレータにかかる構成は、車両用自動変速機
の摩擦係合要素を作動させるためにその油ｊ１ミ制御装
置に組み込まれた油圧サーボシリンダのピノトンの動作
速度を制イエ１りするアキュムレータにおいて、小径部
と大径部とが形成された没付＠ピストンと、この段付き
ピストンと対応し／ｒ−小径部と大径部とが形成され一
目つ当該段付きピストンが摺動自在に嵌合された段付き
シリンダとを具え、この段付きシリンダの段部には前記
油圧制御装置の油圧供給源に連通ずる油路が開口すると
共に当該段付きシリンンダの大径部には前記油圧サーボ
シリンダのピストンの作動を制御する前記油圧制御装置
のシフト弁及び前記油圧サーボシリンダの前記摩擦係合
要素を係合させる側にそれぞれ連通する制御油路が開口
し、前記段付きシリンダの段部か或いは前記段付きピス
トンの段部に一体的に取り付けられ月つ前記段付きシリ
ンダの段部と前記段付きピストンの段部との当接状態に
おいて紬記油路からの圧油が前記段付きシリンダの小径
部と前記段付〜ピストンの小ｆ予部との隙間に漏出する
のを防止する環状のシール材を具えてなることを特徴と
するものである。
置の７ギユムレータにかかる構成は、車両用自動変速機
の摩擦係合要素を作動させるためにその油ｊ１ミ制御装
置に組み込まれた油圧サーボシリンダのピノトンの動作
速度を制イエ１りするアキュムレータにおいて、小径部
と大径部とが形成された没付＠ピストンと、この段付き
ピストンと対応し／ｒ−小径部と大径部とが形成され一
目つ当該段付きピストンが摺動自在に嵌合された段付き
シリンダとを具え、この段付きシリンダの段部には前記
油圧制御装置の油圧供給源に連通ずる油路が開口すると
共に当該段付きシリンンダの大径部には前記油圧サーボ
シリンダのピストンの作動を制御する前記油圧制御装置
のシフト弁及び前記油圧サーボシリンダの前記摩擦係合
要素を係合させる側にそれぞれ連通する制御油路が開口
し、前記段付きシリンダの段部か或いは前記段付きピス
トンの段部に一体的に取り付けられ月つ前記段付きシリ
ンダの段部と前記段付きピストンの段部との当接状態に
おいて紬記油路からの圧油が前記段付きシリンダの小径
部と前記段付〜ピストンの小ｆ予部との隙間に漏出する
のを防止する環状のシール材を具えてなることを特徴と
するものである。
つまり、本発明を第１図に示した油圧制御装置に応用し
た一実施例のアキュムレータの部分の断面構造を表す第
２図に示すように、段付きピストン１７０段部に環状の
シール材３４を一体的に嵌着し、制御油路２４から段付
きシリンダ１４の大径部２７に圧油が供給され、段付き
ピストン１７の受圧面積差と圧縮ばね１８のばね力とに
より段付きシリンダ１４の段部に段付きピストン１７の
段部が当接状態にある時、段付きシリンダ１４の小径部
３１と段付きピストン１７の小径部３２との隙間に油路
１５からの圧油が漏出しないようにしたものである。
た一実施例のアキュムレータの部分の断面構造を表す第
２図に示すように、段付きピストン１７０段部に環状の
シール材３４を一体的に嵌着し、制御油路２４から段付
きシリンダ１４の大径部２７に圧油が供給され、段付き
ピストン１７の受圧面積差と圧縮ばね１８のばね力とに
より段付きシリンダ１４の段部に段付きピストン１７の
段部が当接状態にある時、段付きシリンダ１４の小径部
３１と段付きピストン１７の小径部３２との隙間に油路
１５からの圧油が漏出しないようにしたものである。
従って、段付きピストン１７には下向きの余分な力が加
わっていないため、三速から二連へ変速する際に油圧サ
ーボシリンダ２０のピスト ９− ン２５が所定の速度で移動し、二連ブレーキがタイミン
グ良く係合してショックの発生がなくなる。
わっていないため、三速から二連へ変速する際に油圧サ
ーボシリンダ２０のピスト ９− ン２５が所定の速度で移動し、二連ブレーキがタイミン
グ良く係合してショックの発生がなくなる。
なお、シール材３４１よ段付きシリンダ１４０没部に一
体的に嵌着しても良く、シール材３４の断面形状も本実
施例に限らず任意に設定可能である。父、本実施例では
二速ブレーキの油圧サーボシリンダに対するアキュムレ
ータについて説明したが、当然のことながら他の摩擦係
合要素に対しても利用し得る。
体的に嵌着しても良く、シール材３４の断面形状も本実
施例に限らず任意に設定可能である。父、本実施例では
二速ブレーキの油圧サーボシリンダに対するアキュムレ
ータについて説明したが、当然のことながら他の摩擦係
合要素に対しても利用し得る。
このように本発明の自動変速機用油圧制御装置のアキュ
ムレータｔこよると、段付きシリンダの段部と段付きピ
ストンの段部との間をシールする環状のシール材を設け
たので、これらが当接状態の時に段付きシリンダの小径
部と段付きピストンの小径部との間に油路からの圧油が
漏出せず、従って段付きピストンに余分な力が負荷しな
いことから油圧サーボシリンダのピストンが所定の速度
で移動し、変速ショックを未然に防止することができろ
う −ｌ〇−
ムレータｔこよると、段付きシリンダの段部と段付きピ
ストンの段部との間をシールする環状のシール材を設け
たので、これらが当接状態の時に段付きシリンダの小径
部と段付きピストンの小径部との間に油路からの圧油が
漏出せず、従って段付きピストンに余分な力が負荷しな
いことから油圧サーボシリンダのピストンが所定の速度
で移動し、変速ショックを未然に防止することができろ
う −ｌ〇−
第１図は前進三段用自動変速機の従来の油圧制御装置の
概念を表す油圧回路図、第２図は本発明によるアキュム
レータの一実施例の構造を表す断面図であり、図中の符
号で １２はアキュムレータ、 １３は油圧供給源、 １４は段付きシリンダ、 １５は油路、 １７は段付きピストン、 ２０は油圧サーボシリンダ、 ２４は制御油路、 ２５はピストン、 ２７は段付きシリンダの大径部、 ２９は解除用油路、 ３１は段付きシリンダの小径部、 ３２は段付きピストンの小径部、 ３４はシール材である。 特許出願 人 三菱自動車工業株式会社代理人弁理士
光石士部（他１名） １１− リフＣ−
概念を表す油圧回路図、第２図は本発明によるアキュム
レータの一実施例の構造を表す断面図であり、図中の符
号で １２はアキュムレータ、 １３は油圧供給源、 １４は段付きシリンダ、 １５は油路、 １７は段付きピストン、 ２０は油圧サーボシリンダ、 ２４は制御油路、 ２５はピストン、 ２７は段付きシリンダの大径部、 ２９は解除用油路、 ３１は段付きシリンダの小径部、 ３２は段付きピストンの小径部、 ３４はシール材である。 特許出願 人 三菱自動車工業株式会社代理人弁理士
光石士部（他１名） １１− リフＣ−
Claims (1)
- 車両用自動変速機の摩擦係合要素を作動させるためにそ
の油圧制御装置に組み込まれ九油圧サーボシリンダのピ
ストンの動作速度を制御するアキュムレータにおいて、
小径部と大径部とが形成された段付きピストンと、この
段付きピストンと対応した小径部と大径部とが形成され
且つ当該段付きピストンが摺動自在に嵌合された段付き
シリンダとを具え、この段付きシリンダの段部には前記
油圧制御装置の油圧供給源に連通ずる油路が開口すると
共に当咳段付きシリンダの大径部には前記油圧サーボシ
リンダのピストンの作動を制御する前記油圧制御装置の
シフト弁及び前記油圧サーボシリンダの前記摩擦係合要
素を係合させる側にそれぞれ連通する制御油路が開口し
、前記段付きシリンダの段部か或いは前記段付きピスト
ンの段部に一体的に取り付けられ且つ前記段付きシリン
ダの段部と前記段付きピストンの段部との当接状態にお
いて前記油路からの圧油が前記段付きシリンダの小径部
と前記段付きピストンの小径部との隙間に漏出するのを
防止する環状のシール材を具えてなることを特徴とする
自動変速機用油圧制御装置のアキュムレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14437083A JPS6037445A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 自動変速機用油圧制御装置のアキユムレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14437083A JPS6037445A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 自動変速機用油圧制御装置のアキユムレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037445A true JPS6037445A (ja) | 1985-02-26 |
| JPH0112983B2 JPH0112983B2 (ja) | 1989-03-02 |
Family
ID=15360532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14437083A Granted JPS6037445A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 自動変速機用油圧制御装置のアキユムレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037445A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01128031A (ja) * | 1987-11-13 | 1989-05-19 | Olympus Optical Co Ltd | 撮像光学系 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639348A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-15 | Mitsubishi Motors Corp | Automatic transmission system for vehicle |
-
1983
- 1983-08-09 JP JP14437083A patent/JPS6037445A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639348A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-15 | Mitsubishi Motors Corp | Automatic transmission system for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01128031A (ja) * | 1987-11-13 | 1989-05-19 | Olympus Optical Co Ltd | 撮像光学系 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0112983B2 (ja) | 1989-03-02 |
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