JPH0533705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、極低速回転域でのトルク増大の為に
容積型過給機が用いられた容積型過給機付デイー
ゼルエンジンにおいて、従来のターボ過給機付デ
イーゼルエンジンにおけるブーストコンペンセー
タを採用すると、極低速回転域での十分な燃料噴
射量が噴射されなくトルクの増大に至らなかつた
ものを、ブーストコンペンセータの構造に改良を
加えて極低速回転域でも燃料噴射量の増大が可能
とする容積型過給機付デイーゼルエンジンのブー
ストコンペンセータに関するものである。

従来の技術 従来におけるターボ過給機付デイーゼルエンジ
ンではエンジンからの排気ガス供給量が少ない低
速回転時になると、ターボ過給機からエンジンに
対して十分な量の吸気を供給することが困難であ
つた。そのようなとき、トルク増大の為にアクセ
ルペダルを一杯に踏込んで多量の燃料をエンジン
に供給しようとしても、エンジンにはそれに見合
つた十分な吸気がされていなかつたので不完全燃
焼を起こし排煙性能の悪化をさせることになつ
た。

そこで、このような不完全燃料を少しでも防止
する為、ターボ過給機の吐出空気圧力、即ちブー
スト圧を検出して、そのブースト圧が設定値より
低い場合には燃料の供給に制限をするようにした
ブーストコンペンセータが採用されていた。そし
て、このようなブーストコンペンセータはブース
ト圧をブーストコンペンセータスプリングで押圧
されたダイヤフラムによつて隔壁された圧力室に
受け、そのブースト圧による上記ダイヤフラムの
圧下が作動部材及びフツクレバーを介してコント
ロールラツクを作動させて燃料噴射量の増減が操
作されるものであつた。

以下、従来のブーストコンペンセータについて
第１図で説明すると、１０はデイーゼルエンジン
であり、２０はターボ過給機である。１１はブー
ストコンペンセータであつて、ターボ過給機２０
よりのブースト圧を上記ブーストコンペンセータ
の圧力室１２に受け、該圧力室にはプツシユロツ
ド１３が設けられた大気と隔壁するダイヤフラム
１４を有し、該ダイヤフラムがブーストコンペン
セータスプリング１５で押圧されてブースト圧に
平衡する。また上記プツシユロツド１３に作動部
材１６が始動増量スプリング１７で押圧当接され
ていた。上記作動部材１６には枢軸１８ａで枢支
されたフツクレバー１８の一方端が当接し、他方
端が燃料噴射量の増減を司るプランジヤ機構を操
作するコントロールラツク１９のストツパー１９
ｂに当接している。

なお、コントロールラツク１９にはキヤンセル
機構１９ａを有し、１９a′はそのスプリング、１
９a″はガバナ本体及びアクセルペダル機構（図示
されず）に連結される作動バーである。

そこで、デイーゼルエンジン１０に対する燃料
の供給は、運転者がトルクの増大の為にアクセル
ペダルの踏込み操作をすると、キヤンセル機構１
９ａにおける作動バー１９a″がスプリング１９
a′を圧縮させる方向に移動する。ところが、デイ
ーゼルエンジン１０の回転数が低くターボ過給機
２０の排気ガスタービン２０ａに供給される排気
ガス量が少なくコンプレツサ２０ｂによるブース
ト圧が低いため、該ブースト圧が上記圧力室１２
内に供給されてもブーストコンペンセータスプリ
ング１５の設定圧より低くてダイヤフラム１４を
圧下させるに至らなかつた。このような場合に
は、ダイヤフラム１４が圧下されないので作動部
材１６もまた下降せず、運転者がアクセルペダル
をいくら一杯に踏込んでもストツパー１９ｂがフ
ツクレバー１８に当接した位置で停止して動かな
かつた為、それ以上の燃料噴射量の増量方向（図
の左方向）へのコントロールラツク１９の移動が
出来なかつた。しかし、エンジン回転数が上昇
し、ブースト圧の増大がブーストコンペンセータ
スプリング１５及び始動増量スプリング１７の押
圧を越えるとダイヤフラム１４の圧下となり、作
動部材１６が下降させられてフツクレバー１８の
廻動（時計廻り方向）を許容し、ストツパー１９
ｂによる停止が解除されてコントロールラツク１
９を燃料噴射量増量方向に移動させることになつ
た。

そこで、第２図によつて、エンジン回転数Ne
に対する燃料噴射量の増減をコントロールラツク
の位置関係で示すと、ａ線（仮想線）はガバナ本
体のみによるコントロールラツク位置関係を示
し、ｂ線（破線）はブーストコンペンセータスプ
リング１５のブースト圧に対する平衡によつて構
成されるブーストコンペンセータにおけるコント
ロールラツクの位置関係を示すものであつて、そ
れに対して、ｃ線（実線）は作動部材１６をプツ
シユロツド１３に押圧当接させる為に始動増量ス
プリング１７を第１図に示す如く、ブーストコン
ペンセータスプリング１５と並列に配置させ燃料
噴射量を増量させれるようにした場合のコントロ
ールラツクの位置関係を示すものである。

なお、図中、範囲ｄは作動部材がプツシユロツ
ドに押圧させる始動増量スプリングをブーストコ
ンペンセータスプリングと並列に設けたことによ
る増量分であつて、当ブーストコンペンセータに
おける作動域である。

考案が解決しようとする問題点 ところが、エンジン始動時のトルクを増大させ
る為に、従来においても、始動増量スプリングが
ブーストコンペンセータスプリングと並列に設け
られたブーストコンペンセータを用いて、燃料噴
射量の増量がされたが、それでもエンジンの極低
速回転域では、構造上よりトルクが出し得るに十
分な燃料噴射量を増量することが出来なかつた。
即ち、第２図におけるｃ線が示す如く、いくら始
動増量スプリング１７がブーストコンペンセータ
１１にブーストコンペンセータスプリング１５と
並列に配設されても、そのブーストコンペンセー
タによる燃料噴射量の増量は範囲ｄなる増量で、
極低速回転域（400〜500rpm）では燃料噴射量が
構造上の機能により増量することを押えられ、ま
して、エンジン極低速回転域でのトルク増大を目
的として容積型過給機が用いられたとしても、上
記の如き従来のブーストコンペンセータを設置さ
れた状態では極低速回転域で十分な燃料噴射量が
噴けなくトルクが増大できず始動性の向上が出来
ないという不都合があつた。

そこで、本考案は、燃料噴射量の増減をさせる
コントロールラツクの作動操作がブースト圧で圧
下されるダイヤフラムをブースト圧に対向して押
圧するブーストコンペンセータスプリングと、上
記ダイヤフラムに設けられプツシユロツドに作動
部材を当接押圧させる始動増量スプリングとを直
列になるように配置することによつて、エンジン
の極低速回転域での燃料噴射量増大を可能とする
ことを目的とするブーストコンペンセータを提供
することである。

問題点を解決するための手段 本考案は、ターボ過給機よりのブースト圧をブ
ーストコンペンセータスプリングで押圧されたダ
イヤフラムによつて隔壁された圧力室に受け、上
記ダイヤフラムの圧下が作動部材及びフツクレバ
ーを介してコントロールラツクを作動させて燃料
噴射量の増減の操作がされるブーストコンペンセ
ータにおいて、極低速回転域のトルク増大で容積
型過給機を用いるに当たつてその始動時の燃料噴
射量を増大させる為に、上記作動部材をダイヤフ
ラムに設けられたプツシユロツドに押圧当接させ
る始動増量スプリングを配設し、該始動増量スプ
リングが上記ブーストコンペンセータスプリング
と直列になるように、始動増量スプリングの一端
を作動部材に当接し、他端をダイヤフラムへブー
ストコンペンセータスプリングが押圧当接してい
る部分に一端縁を介在させたシートの他端縁に当
接固定させることを特徴とする容積型過給機付エ
ンジンのブーストコンペンセータである。

作 用 従つて、本考案は始動時の燃料噴射量の増量が
されるように始動スプリングをブースト圧に均衡
させられているブーストコンペンセータスプリン
グと直列な配設にし、そのために、常に、作動部
材がダイヤフラムに設けられたプツシユロツドへ
押圧当接させられていることになつて、極低速回
転域においても、始動増量スプリングの作動によ
つて燃料噴射量を一定増量されることになり、し
かも、トルク増大を目的として容積型過給機を用
いても当該ブーストコンペンセータで十分な燃料
噴射量の増量が出来てトルク増大が可能となる。

実施例 以下、本考案のブーストコンペンセータの実施
例を図面に基いて説明すると、第３図に示す如
く、ターボ過給機よりのブースト圧を受けるブー
ストコンペンセータスプリング５で押圧されたダ
イヤフラム４によつて隔壁される圧力室２が存在
し、該圧力室の上記ダイヤフラム４にはプツシユ
ロツド３が設けられて、そのプツシユロツド３に
始動増量スプリング７で作動部材６が押圧当接さ
せられている。一端が作動部材６に当接する上記
始動増量スプリング７はその他端がブーストコン
ペンセータスプリング５をダイヤフラム４へ押圧
当接している部分に一端縁４a′の介在するシート
４ａの他端縁４a″に当接固定されて、ブーストコ
ンペンセータスプリング５と直列状態になる。そ
して、始動増量スプリング７でブースト圧により
圧下されるダイヤフラム４に設けられたプツシユ
ロツド３へ押圧当接させられた作動部材６には枢
軸８ａで枢支されたフツクレバー８の一方端が当
接され、フツクレバー８の他方端は燃料噴射量の
増減が司られるプランジヤ機構を操作するコント
ロールラツク９のストツパー９ｂに当接されてい
る。

なお、９ａはキヤンセル機構であつて、９a′は
スプリング、９a″はアクセルペダル及びガバナ本
体に連結される作動バーである。

そこで、運転者がエンジンの極低速回転域でト
ルクの増大を得る為にアクセルペダルを踏込む
と、作動バー９a″が作動されるが、ターボ過給機
の低ブースト圧によつて降下の少ない作動部材６
の当接するフツクレバー８で、コントロールラツ
ク９のストツパー９ｂが当接停止させられている
為に、キヤンセル機構９ａのスプリング９a′を圧
縮させることになる。ところで、ブーストコンペ
ンセータスプリング５と始動増量スプリング７と
を直列状態にし、該始動増量スプリングでダイヤ
フラム４に設けられたプツシユロツド３へ作動部
材６を常に押圧当接させる状態にすることにより
いかなるエンジン回転数状態においても燃料噴射
量が一定の増量を可能とすることになり、ブース
ト圧の立上りが速くなる。このようなブースト圧
によりブーストコンペンセータスプリング５で押
圧されているダイヤフラム４が圧下され、上記プ
ツシユロツド３に当接する作動部材６を降下させ
ることになると、作動部材６の降下でその作動部
材に一端を当接するフツクレバー８が枢軸８ａで
の廻動（時計廻り方向）を許容し、その他端でス
トツパー９ｂを当接停止させていたコントロール
ラツク９の移動が許容されることになり、キヤン
セル機構９ａで圧縮されていたスプリング９a′に
よつてコントロールラツク９が燃料噴射量の増量
方向に作動されることになる。そこで、容積型過
給機を用いてもそれに見合つた十分な燃料噴射量
が噴けることになる。

この状態をエンジン回転数に対するコントロー
ルラツク位置の関係で説明すると、第４図に示す
如くブーストコンペンセータスプリング５のブー
スト圧に対する平衡によつて構成されるブースト
コンペンセータによるコントロールラツク９位置
を示すｂ線（破線）に対して、始動増量スプリン
グ７をブーストコンペンセータスプリング５に直
列としたブーストコンペンセータによるコントロ
ールラツク９位置はｅ線（実線）となり、ブース
トコンペンセータスプリング５と直列状態の始動
増量スプリング７が作動部材６をプツシユロツド
３への押圧当接させるブーストコンペンセータに
より得られるエンジン回転数に対する燃料噴射量
の増量は図示の範囲ｆとなる。従つて、デイーゼ
ルエンジンの極低速回転域（400〜500rpm）にお
いても燃料噴射量が常に一定の増量がされること
になるので、極低速回転域に容積型過給機を用い
たデイーゼルエンジンにしても結果的には、第５
図に示す如く、エンジン回転数Neに対するトル
クＴがｇ線（破線）からｈ線（実線）に範囲ｉな
る増大をすることが出来ることになる。

考案の効果 以上の結果、本考案は極低速回転域にあつて
も、ブーストコンペンセータスプリングに直列に
配設された始動増量スプリングによつて燃料噴射
量が常に一定の増量をすることが出来、容積型過
給機を用いても燃料供給不足とならない吸気に見
合つた燃料供給が十分にされることになつて、確
実なトルク増大を可能とすることが出来、従つ
て、エンジンの始動性をよくすることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のブーストコンペンセータの構
造図であつて、第２図は、同ブーストコンペンセ
ータにおけるエンジン回転数に対するコントロー
ルラツク位置関係状態を示す関係図である。第３
図は、本考案のブーストコンペンセータの構造図
であつて、第４図は、同ブーストコンペンセータ
におけるエンジン回転数に対するコントロールラ
ツク位置関係状態を示す関係図であり、第５図
は、同トルクの関係図である。 １，１１……ブーストコンペンセータ、２，１
２……圧力室、３，１３……プツシユロツド、
４，１４……ダイヤフラム、５，１５……ブース
トコンペンセータスプリング、６，１６……作動
部材、７，１７……始動増量スプリング、８，１
８……フツクレバー、８ａ，１８ａ……枢軸、
９，１９……コントロールラツク、９ａ，１９ａ
……キヤンセル機構、９a′，１９a′……スプリン
グ、９a″，１９a″……作動バー、９ｂ，１９ｂ…
…ストツパー、１０……デイーゼルエンジン、２
０……ターボ過給機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボ過給機よりのブースト圧をブーストコン
   ペンセータスプリングで押圧されたダイヤフラム
   によつて隔壁された圧力室に受け、上記ダイヤフ
   ラムの圧下が作動部材及びフツクレバーを介して
   コントロールラツクを作動させて燃料噴射量の増
   減の操作がされるブーストコンペンセータにおい
   て、極低速回転域のトルク増大で容積型過給機を
   用いるに当つて、その燃料噴射量を増量する為に
   ダイヤフラムに設けられたプツシユロツドに作動
   部材を押圧当接させる始動増量スプリングを配設
   し、該始動増量スプリングの一端を作動部材に当
   接し、他端をダイヤフラムへ押圧当接しているブ
   ーストコンペンセータスプリングの部分に一端縁
   を介在させたシートの他端縁に当接固定させて、
   始動増量スプリングとブーストコンペンセータス
   プリングとを直列にすることにより燃料噴射量の
   増量がされることを特徴とする容積型過給機付エ
   ンジンのブーストコンペンセータ。