JPS61238540A - 自動車の車室内レイアウト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業」−の利用分野〉 本発明は自動車の車室内レイアウ１〜構造に関し、特に
小型自動車に於りる運転席側空間を比較的大ぎく確保し
得る車室内レイアウト構造に関する。

〈従来の技術〉 一般的に自動車の車体は、前輪及び後輪のぞれぞれの輪
圧の中心を結ぶ線を中心として、左右対称形に造形され
ている。車室内の配置についても、泪器盤やハンドル及
びペダルなとの位置を除き、車体外形寸法と同様にシＶ
シーの中心線より左右方向に均等に振分けられている。

而して、前席が左右に分割された、所謂レバレートシー
トの場合、一般に運転席及び助手席に割当てられる空間
も相等しいものとされる。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、特に小型車の場合、車室内の寸法が限ら
れていることから、助手席に同乗者が座っていることに
よって、運転者が圧迫感を受けることがある。時には同
乗者の肩ヤ）ドアの内張りと運転者の腕とが干渉するこ
ともあり、またペダル配置も前輪のホイールハウスのふ
くらみとの干渉を避Ｃプる都合から、中央寄りにオフセ
ラ１−されていることが多く、運転者が窮屈イｒ感覚を
抱くことが考えられる。

ぞこで、助手席側の乗員は運転者に比較して運動ｒ正ら
少なく、社較的狭い空間でも束中に際し太き′／Ｉ−支
降がＱ＜、即ら運転席ど助手席との空間が相等しいこと
が、むしろ不合理であることに本出願の発明者（Ｊ、　
ｔｉ　［１シた。

このＪ、うな従来技術の欠点と発明者の知見とに基づき
、本発明の主な目的は、限られた中室内＼１法を効率よ
く配分し、運転席空間を可及的に大きく確保し、かつペ
ダル位置と正対した乗車姿勢をとり得る自動車の車室内
の配列を提供することにある。

〈問題点を解決覆るだめの手段〉 このような目的は、本発明ににれば、少なくとも前側座
席が２座席に分離して、車輌の進行方向に苅して左右に
並設された自動車の車室内レイアウ１〜椙）２１であっ
て、前記自動車の車体の車輌進行方向についての幾何学
的左右中心線から前記左右両座席の着座中心点までの距
離が、助手席側に比して運転席側が短くされていること
を特徴とする自動車の車室内レイアウト構造を提供する
ことにより達成される。

〈作用〉 このように前側座席の左右両シートを、全体的に車体中
心線に対して助手席寄りにオフセットさせることにより
、運転席側の相対的な空間の増大化を図ると共に、運転
席をペダルに正対させることができる。また、座席回り
の機器を両虎の中心位置を中心としてレイアウトすれば
、レイアウトの非対称性が目立たなくなり、乗員が違和
感を抱くこともない。

〈実施例〉 以下に、本発明の好適実施例を添付の図面について詳し
く説明する。

第１図及び第２図には、本発明に基づく軽乗用車の全体
が示されている。

鋼板をプレス成形してなる車体１は、所謂モノコック構
造を有し、前輪２及び後輪３のそれぞれ（−行余白） の輪圧中心点を結ぶ線を車体中心線Ｌ１として、左右対
称に製作されている。前部座席は、運転席４と助手席５
とが分離１した、所謂セパレートシー１〜であり、両座
席は同一人１法にて左右勝手反対に製作されている。更
に、前記車体中心線１−１Ｊ、り運転席中心までの距離
ｄ１に比して、車体中心線Ｌ１から助手席中心までの距
ｍｆ　ｄ　２がより長寸となるにうに、それぞれのシー
１〜が床面に配設されている。

運転席４の中心と略正対する前方にブレーキペダル６が
配設され、該ブレーキペダルを中心に左右に略等間隔を
おいでクラッヂペダル７及びアクセルペブル８がぞれぞ
れ配設されている。

シフ１−レバー９は、運転席４の中心と助手席５の中心
とからそれぞれ等距離をおいてフロア１〜ンネル−１に
立設されている。この際、フロア１〜ンネルの中心が運
転席４の中心と助手席５の中心とからそれぞれ等距離を
おいて設Ｅプられていれば、該フ１」ア１−ンネルの中
心にシフトレバ−９゛を設Ｃプれば良い。従って、運転
席４の中心と助手席５の中＝　６− 心との間の中点を通過し、かつ車体中心線＋−１に平行
する線が、前席側車室中心線！−２として定められ、該
中心線上にシフ１〜レバー９が位置することとなる。ま
た、ハンドブレーキ１０も、前記車室中心線ｔ、上にグ
リップが位置するようにフロア１〜ンネル十に取着され
ている。

ルームミラー１１は左右対称形をなし−Ｃおり、その中
心が単室中心線Ｌ２上に位置するように、前部風防の−
に縁近傍の天井に取着されている。左右一対のリーンバ
イザ１２．１３は、前部上方、または横側上方よりの光
を選択的に遮光し得るように、その支持点が車体中心線
Ｌ１から等距離に位置するように、天井の左右の隅部に
回動自在に１点で支持されている。

前記り゛ンバイ廖１１２．１３（は亙いに同一の上下幅
を有しており、両リーンバイザ１２．１３の内側端縁は
、ルームミラー１１の左右の端縁と略等距離をおいてい
る。即ら、左右それぞれの一サンバイザの左右方向寸法
は、運転席側の方がより長寸どされている。これは、車
室内レイアウトが非苅称で゛あることを目立たないよう
にするためであって、Δフセッｌ”Ｑが小さい場合には
非対称性を識別することか困ガ１となり、違和感が生ず
ることかない。

後部座席１４は、左右の座面か一体どなった左右対称形
の、所謂ベンチシー１〜とされており、ぞの中心を車体
中心線Ｌ１と合致させて取着されている。

このように車体の中心線１−１に対して、前席側車室の
中心線Ｌ２を助手席側に若干オフセラｌへさけて６？ｆ
席側車室内の各部を配列することにＪ、す、運転席側空
間を助手席側空間より相対的に大きくすると同時に、運
転席にペダルを正対させることが可能どなる。

−１−記実施例に於ては、運転席４及び助手席５の幅が
ｈいに同層であったが、運転席４の横幅を助手席５に比
してヤ）や大ぎくすることもできる。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、運転席側をより広くη−る
ことかでき、とりわけ、ドアと座席との間隔を広くでき
ると共に、ペダルとシートとの位置関係も、より運転し
易い配置とすることかできるため、小型車の運転席の居
住性を向上させる上で大きな効果を奏することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく車室内レイアウト構造を有する
自動車の仝休を示す平面図である。 第２図は第１図に示す自動車の正面図である。 １・・・車体　　　　　　２・・・前輪３・・・後輪　
　　　　　４・・・運転席５・・・助手席　　　　　６
・・・ブレーキペダル７・・・クラッチペダル　８・・
・アクセルペダル９・・・シフ１〜レバー　　１０・・
・ハンドブレーキ１１・・・ルームミラー　１２．１３
・・・リーンバイ１ア１４・・・後部座席

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも前側座席が２座席に分離して、車輌の
   進行方向に対して左右に並設された自動車の車室内レイ
   アウト構造であって、 前記自動車の車体の車輌進行方向についての幾何学的左
   右中心線から前記左右両座席の着座中心点までの距離が
   、助手席側に比して運転席側が短くされていることを特
   徴とする自動車の車室内レイアウト構造。
2. （２）運転席と助手席とがそれぞれ略同一の幅を有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車室内
   レイアウト構造。
3. （３）運転席が助手席よりも大きな幅を有することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車室内レイアウ
   ト構造。
4. （４）フロアトンネルの中心線が前記車輌中心線よりも
   助手席側にオフセットされていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の車室内
   レイアウト構造。
5. （５）運転席側のサンバイザの内端と助手席側のサンバ
   イザの内端との間の中心が前記車輌中心線より助手席側
   にオフセットされており、運転席側のサンバイザが助手
   席側のサンバイザよりも大きな左右方向寸法を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項のいず
   れかに記載の車室内レイアウト構造。
6. （６）ルームミラーが運転席側のサンバイザの内端と助
   手席側のサンバイザの内端との間の中心位置に設けられ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の
   車室内レイアウト構造。
7. （７）シフトレバー及び又はハンドブレーキが前記車輌
   中心線より助手席側にオフセットされていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかに記
   載の車室内レイアウト構造。