JPS6038237A - 車両用タ−ンテ−ブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発、明は、主として路線パスの折り返し点において使
用するのに適している車両用ターンテーブルに関するも
のである。

路線パスの終点等における車両の折り返し点では、パス
が自刃で１８０°方向転換して折り返すには、少くとも
幅２５ｍ１奥行１８ｆｌ＋の面Ｎ＃４５０謂　が必要で
ある。

しかしながら市街地等においては土地の価格が−・・・
ができることが望まれている。

本発明は上述の要望を満足させるためになされたもので
、従来必要とした面積の半分慟の面積で車両が安全に折
り返すことができ、しかもターン。

テーブルの旋回は車両の動力を利用し、運転手が運転席
から離れることなく容易に１８１１’旋回させることが
できるターンテーブルを提供することを目的とするもの
である。

以下図面について本発明の実施例をｉｆ＜叩する。１・
・図中１は地盤、２はこの地盤１にターンテーブルを設
置するため造成したピット、８はピットくの低部２ａに
設けた排水管、４はピット２の外周部に円形に敷設した
レール、５はピット２の外周壁に円形に設置した案内壁
である。

また６はピット２内に旋回自在に設置したターンテーブ
ル、７はその中心軸、８はその軸受、９はターンテーブ
ル６の外周部にＭ　記レール４と出合するように配置し
た車輪である。

本発明においては、ターンテーブル６上に乗り・・入れ
た車両の駆動輪（バスの場合は後輪）１（）を１第５図
に示すように支承する４本の駆動ローラ１１を軸受１２
を介してターンテーブル６に設けると共に、これら４本
の駆動ローラ１１の設置位置と１８０°位相が異なる位
置に同じく４本の駆動−。

ローラ１１を設ける。

これら各４本の駆動ローラ１１は、それぞれ一つの伝動
糸に連結し、この伝動系によって駆動されるフリクショ
ンローラ１３な前記案内＠５に圧接するように構成する
。

すなわち各駆動ローラ１１の軸１１ａにそれぞれ鎖車１
４を固着すると共に、対向する２個の鎖車１４をチェ２
１５により連結し、対向する２軸１１ａの間にギヤボッ
クス１６を介挿する。１７（第７図参照）はギヤボック
ス１６の水平軸で、１この軸１７の両端はそれぞれカッ
プリング１８７Ｉｉ：介して軸１１ａと接続している。

１９Ｇ：ｔギヤボックス１６の垂直軸で、傘歯車２０．
２１により水平軸１７０回転を垂直軸１９に伝えるよう
にする。

また２２はギヤボックス１６内の垂直軸１９の！・・軸
受部にケースと固定して設けたドッグクラッチ１の固定
部材で、２８はこの固定部材と係合するドッグクラッチ
の可動ｆＭ（材で、キー２４を介して軸゛１９に摺動自
在に嵌装されている。２８ａはこの可動部材２３の外周
に設けた環状溝で、２５はこの環状溝２８ａと係合して
可動部材２８を上下に摺動させるフォークレバーであり
、２６はこのフォークレバー２５と固着した軸で、この
軸２６の外側突出部にはレバー２７（第６図おｌｃ４　
）が固定されている。

フリクションローラ１３＆オ第３．５．８図に示す」二
うに、ターンテーブル６に設けたブラケ゛ント２８を介
して支持した垂直軸２１ノにより回動自在に枢支したア
ーム３０の遊端部に軸８１と固着して回転自在に支持さ
れている。またアーム８０のトボス部３（）ａに基部を
固着したアーム３２の先端にレバー３３を固定し、この
レバー３３の端部と、ターンテーブル６から突設したプ
ラウ−ット８４（第３図参照）との間にはね３５を張設
し、このばね力によってフリクションローラ１８を案内
壁・・（８） ５に圧接するようにする。

また前記ギヤボックス１６の垂ＩＫ軸１９の下端部に鎖
車８６を固着すると共に、ブラケット２８により支持し
た垂直軸２９に鎖車８７，８８を固着し、さらにフリク
ションローラ１８の軸８１に。

鎖車３９を固着し、鎖車８６，８７にチェ２４０をかけ
渡すと共に、鎖車８８．８９にチェ２４１をかけ渡して
□、駆動ローラｌｌの回転を７リクシヨンローラ１８に
伝えるようにする。

また第１図において、図の左側にあるフリクシｌｕヨン
ローラ１８が１８０°旋回して図の右側に達した時、こ
のフリクションローラ１８が乗り上げる突起４２（第４
図参照）をビット２０案内壁５に突設し、この突起４２
に７リクシヨンローラ１８が乗り上げた際に、アーム８
０を介して軸２９を１・支点としで回動するアーム８２
およびレバー８８の作動によ”す、前記ギヤボックス１
６内のドッグクラッチを係合して駆動ローラ１１の伝動
系をロックするようにする。

すなわち第ｊ、４．ａ、７図に示すよう゛に、レツ・バ
ー８８にブラケット４３を突設し、このブラケ１ット４
３と、前記軸２６に固着したレバー２７とをリンク４４
により連結する。

つぎに上述のように構成した本発明装置の作用Ｐ説明す
゛る。この装置は例えば、第９図に示すよ。

うにバス路線の終点である折り返し地点に設置する。図
に示すようにバス４５は、この折り返し地点に設置され
たターンテーブル６上に矢印Ａのように前進して、第１
Ｏ図に示すように後輪１０がターンテーブル６の４個の
駆動ローラ１１上に第１・・５図に示すように乗り上げ
るまで前進する。駆動輪である後輪１０がそれぞれ２個
のローラ１”１間に乗り上げると、ローラ１１は回転自
在であるため後輪ｌＯが回転していてもバス４５は前進
セず、その代り後輪１０の哨５図における矢印Ｂ方向の
１回転がローラ１１に矢印Ｃ方向の回転として伝わる。

このローラ１１の回転は軸１１ａ、カッブリ′ング１８
を介して、第７図に示すようにギヤボックス１６の水平
軸１７に伝わり、さらに傘歯車２ｏ’、２ｔを介して垂
１１軸１９を第８図において・反時計方向に回転させる
。したがって鎖車８６，１チェン４０．鎖車３７．軸２
９．鎖車８８．チェン４１．鎖車３Ｆ）、軸３１を介し
てフリクションローラ１３が第８図の矢印りで示す方向
に減速されて回転する。

このフリクションローラ１３は軸２９を支点トして、は
ね８５の作用により案内壁すに圧接されているため、タ
ーンテーブル６は第８，１０図の矢印Ｅのように時計方
向に旋回する。第１１図は９００旋回した状祿であり、
第１２図はターンテート・プル６と共にバス４５が１８
００旋回した状態を示すものである。

そしてターンテーブル６が１８０°旋回すると、第４図
に示すように７リクシヨンローラ１３が、案内壁５に突
設した突起４２にはね８５に抗して１で連結したリンク
４４が矢印Ｆの方向に移動する。

このためレバー２７が軸２６を支点として時計方向に回
動し、軸２６と固着したフォークレバー　・・２５も時
計方向に回動する。したがってドッグクラッチの可動部
拐２８が軸１９と摺動して上方に移動し、ドッグクラッ
チの固定部材２２と係合する。

このためキー２４を介して駆動ローラ１１から７リクシ
ヨンローラ１８に至るすべての伝動糸がＷ−＋ｈするか
ら、ターンテーブル６は第１２図の状態で自動的に停止
する。この時パス４５の後輪１（）がなお回転していれ
ば、バス４５はターンテーブル６の旋回停止と同時に、
第１３図の矢印Ｇ１・・の方向に前進してターンテーブ
ル６から地盤１上に出ることができる。

なおこの場合バス４５が直進すれは、後輪１０がターン
テーブル６の左側の駆動ローラ１１上を通ることになり
、またこの左側のローラ１１は口１ツクされていないた
め、バス４５の後輪ｌＯが空転するおそれがあるから、
ターンテーブル６より出る時は多少加建して左側のロー
ラ１１上をバス４５の惰力によって乗り越えるようにす
るか、あるいは多少バス４５のハンドルヲ切って、バス
の後輪１０が左側のローラ１１より外れて通過するｌよ
うにすればよい。また第５図に示すローラ１１間の中間
板４６をターンテーブル６の上１ｆｌレベルまで上昇さ
せることにより、駆動輪１ｏの空転を防止するようにす
ることもできる。

つぎに２白目のバズ４５が来れば、再び第９図から第１
０図に示すように、ターンテーブル６上にバス４５を乗
り入れて、ローラ１１上でバス４５の駆動輪１（］を回
転させれば、前述したように７リクシヨンローラ、１３
の、回転によってターンｊ・１テーブル６が時計回りに
旋−するすこの場合図におけるターンテーブルの右側、
のフリクションローラ１８は、前述したように突起４２
に乗り上げているため、ローラ１１からローラ１８間の
伝動系はドッグクラッチ２２　、２８の保合によってロ
ッ（りされているから、この右ｌｌ１ｌＩの７リクシヨ
ンローラ１８は回転しないが、左側の７リクシヨンロー
ラ１８の回転によつ工ターンテーブル６が少し回転する
と、右側の７リクシヨンローラ１８は突起４２とスリッ
プして突起４２から外れる。この右・・側のフリクショ
ンローラ１８が突起４２から外れ１れば、ばね８５の作
用によってローラ１３が、再び案内壁５と圧接し、その
結果、軸２９を支点として、アーム８　Ｕ　、　８２　
、レバー３８が第４図において反時計方向に回動するた
め、リンク４４、レバー２７、軸２６、フォークレバー
２５を介してドッグクラッチの可動部材２８が第７図に
示すように下降して固定部材２２から外れるため、駆動
ローラ１１からフリクションローラ１．’１ｉＪｌの伝
動糸は自由に回転できるようになる。したがって１・・
右側の７リクシヨンローラ１８は以後自由に回転するた
め、ターンテーブル６の旋回に支障を与えることはない
。

本発明装Ｗは上述の通りであるから、路線バスの終点に
、ターンテーブル６をｖ＋＊するだけの面１桔（例えば
幅１５１１．奥行１５１１１．曲檀２２５ｍ”）があれ
ば、バス等の東向を安全に１８００旋回させて折り返し
をさせることができる。すなわち本発明によれば、従来
必要とした面積の約半分の面積で、車両の折り返しがで
きるという効果が得られ・・る。

しかも本発明装置のターンテーブル６上に、車両を栄り
入れれば、その駆動輪１０が駆動ローラ１１間に跨がっ
た状態で車両は自動的に停止すると共に、直ちに駆動輪
ｌＯの回転によってターン・テーブル６が旋回を始め、
１８０°旋回した時点でターンテーブル６が自動停止す
ると共に、ローラ１１が自動的にロックされるから、車
両は直ちに発通してターンテーブル６から出ることがで
きる。

このように本発明装置によれば、車両をターンＩｌｌテ
ーブル６上に乗り入れる運転状帽（例えば前進第１速状
態）をそのまま継続していれば、自動的に１８　（１°
旋回して逆行できるため、操作が簡単かつ容易であり、
運転手は運転席に坐ったままでよいから極めて便利であ
り、折り返し時間も短縮でｉ・きるという効果が得られ
る。

また本発明装［Ｌｔ、車両の動力を利用するもので、装
置自体に動力を必要としないから、装置が安価である上
に、維持管理も容易であるという利点がある。　２・・

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の平面図、 第２図はそのピット部分を断面で示した立ｕＮ１図、第
３図は第１図の左側の部分平面１閉、第４図は第１図の
右側の部分乎１ｍ図、第５図は第８図の立面図、 第６図は第８図のＸ−Ｘ線による矢視図、第７図は第６
図の部分断面図、 第８図は第８図のＹ−Ｘ線による矢視図、第９図〜第１
８図は作用説明用の平面図であるｄ・）６・・・ターン
テーブル　１（）用車両の駆動輪１１・・・駆動ローラ １８・・・フリクションローラ ４５・・・バス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　ターンテーブル上に１８０°の位相毎に、載置した
   車両の駆動輪の回転を伝える駆動ロー１うを設け、この
   ローラの回転を７リクシヨンローラに伝えて、このフリ
   クションローラの回転によってターンテーブルを１８０
   °旋回させると共に、その１８０°旋回した位置で駆動
   ローラを自動的にロックさせるようにしたこ１１・とを
   特徴とする車両用ターンテーブル。