JPH0366182B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0366182B2 JPH0366182B2 JP58147566A JP14756683A JPH0366182B2 JP H0366182 B2 JPH0366182 B2 JP H0366182B2 JP 58147566 A JP58147566 A JP 58147566A JP 14756683 A JP14756683 A JP 14756683A JP H0366182 B2 JPH0366182 B2 JP H0366182B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turntable
- roller
- shaft
- friction roller
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S13/00—Vehicle-manoeuvring devices separate from the vehicle
- B60S13/02—Turntables; Traversers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Specific Conveyance Elements (AREA)
- Attitude Control For Articles On Conveyors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として路線バスの折り返し点にお
いて使用するのに適している車両用ターンテーブ
ルに関するものである。
いて使用するのに適している車両用ターンテーブ
ルに関するものである。
路線バスの終点等における車両の折り返し点で
は、バスが自力で180°方向転換して折り返すに
は、少くとも幅25ｍ、奥行18ｍの面積450m2が必
要である。
は、バスが自力で180°方向転換して折り返すに
は、少くとも幅25ｍ、奥行18ｍの面積450m2が必
要である。
しかしながら市街地等においては土地の価格が
高いため、できるだけ小さい面積の土地で車両が
安全に折り返すことができることが望まれてい
る。
高いため、できるだけ小さい面積の土地で車両が
安全に折り返すことができることが望まれてい
る。
本発明は上述の要望を満足させるためになされ
たもので、従来必要とした面積の半分程の面積で
車両が安全に折り返すことができ、しかもターン
テーブルの旋回は車両の動力を利用い、運転手が
運転席から離れることなく容易に180°旋回させる
ことができるターンテーブルを提供することを目
的とするものである。
たもので、従来必要とした面積の半分程の面積で
車両が安全に折り返すことができ、しかもターン
テーブルの旋回は車両の動力を利用い、運転手が
運転席から離れることなく容易に180°旋回させる
ことができるターンテーブルを提供することを目
的とするものである。
以下図面について本発明の実施例を説明する。
図中１は地盤、２はこの地盤１にターンテーブル
を設置するため造成したピツト、３はピツト２の
低部２ａに設けた排水管、４はピツト２の外周部
に円形に敷設したレール、５はピツト２の外周壁
に円形に設置した案内壁である。
図中１は地盤、２はこの地盤１にターンテーブル
を設置するため造成したピツト、３はピツト２の
低部２ａに設けた排水管、４はピツト２の外周部
に円形に敷設したレール、５はピツト２の外周壁
に円形に設置した案内壁である。
また６はピツト２内に旋回自在に設置したター
ンテーブル、７はその中心軸、８はその軸受、９
はターンテーブル６の外周部に前記レール４と重
合するように配置した車輪である。
ンテーブル、７はその中心軸、８はその軸受、９
はターンテーブル６の外周部に前記レール４と重
合するように配置した車輪である。
本発明においては、ターンテーブル６上に乗り
入れた車両の駆動輪（バスの場合は後輪）１０を
第５図に示すように支承する４本の駆動ローラ１
１を軸受１２を介してターンテーブル６に設ける
と共に、これら４本の駆動ローラ１１の設置位置
と180°位相が異なる位置に同じく４本の駆動ロー
ラ１１を設ける。
入れた車両の駆動輪（バスの場合は後輪）１０を
第５図に示すように支承する４本の駆動ローラ１
１を軸受１２を介してターンテーブル６に設ける
と共に、これら４本の駆動ローラ１１の設置位置
と180°位相が異なる位置に同じく４本の駆動ロー
ラ１１を設ける。
これら各４本の駆動ローラ１１は、それぞれ一
つの伝動系に連結し、この伝動系によつて駆動さ
れるフリクシヨンローラ１３を前記案内壁５に圧
接するように構成する。
つの伝動系に連結し、この伝動系によつて駆動さ
れるフリクシヨンローラ１３を前記案内壁５に圧
接するように構成する。
すなわち各駆動ローラ１１の軸１１ａにそれぞ
れ鎖車１４を固着すると共に、対向する２個の鎖
車１４をチエン１５により連結し、対向する２軸
１１ａの間にギヤボツクス１６を介挿する。１７
（第７図参照９はギヤボツクス１６の水平軸で、
この軸１７の両端はそれぞれカツプリング１８を
介して軸１１ａと接続している。１９はギヤボツ
クス１６の垂直軸で、傘歯車２０，２１により水
平軸１７の回転を垂直軸１９に伝えるようにす
る。
れ鎖車１４を固着すると共に、対向する２個の鎖
車１４をチエン１５により連結し、対向する２軸
１１ａの間にギヤボツクス１６を介挿する。１７
（第７図参照９はギヤボツクス１６の水平軸で、
この軸１７の両端はそれぞれカツプリング１８を
介して軸１１ａと接続している。１９はギヤボツ
クス１６の垂直軸で、傘歯車２０，２１により水
平軸１７の回転を垂直軸１９に伝えるようにす
る。
また２２はギヤボツクス１６内の垂直軸１９の
軸受部にケースと固定して設けたドツグクラツチ
の固定部材で、２３はこの固定部材と係合するド
ツグクラツチの可動部材で、キー２４を介して軸
１９に摺動自在に嵌装されている。２３ａはこの
可動部材２３の外周に設けた環状溝で、２５はこ
の環状溝２３ａと係合して可動部材２３を上下に
摺動させるフオークレバーであり、２６はこのフ
オークレバー２５と固着した軸で、この軸２６の
外側突出部にはレバー２７（第６図参照）が固定
されている。
軸受部にケースと固定して設けたドツグクラツチ
の固定部材で、２３はこの固定部材と係合するド
ツグクラツチの可動部材で、キー２４を介して軸
１９に摺動自在に嵌装されている。２３ａはこの
可動部材２３の外周に設けた環状溝で、２５はこ
の環状溝２３ａと係合して可動部材２３を上下に
摺動させるフオークレバーであり、２６はこのフ
オークレバー２５と固着した軸で、この軸２６の
外側突出部にはレバー２７（第６図参照）が固定
されている。
フリクシヨンローラ１３は第３，５，８図に示
すように、ターンテーブル６に設けたブラケツト
２８を介して支持した垂直軸２９により回動自在
に枢支したアーム３０の遊端部に軸３１と固着し
て回転自在に支持されている。またアーム３０の
ボス部３０ａに基部を固着したアーム３２の先端
にレバー３３を固定し、このレバー３３の端部
と、ターンテーブル６から突設したブラケツト３
４（第３図参照）との間にばね３５を張設し、こ
のばね力によつてフリクシヨンローラ１３を案内
壁５に圧接するようにする。
すように、ターンテーブル６に設けたブラケツト
２８を介して支持した垂直軸２９により回動自在
に枢支したアーム３０の遊端部に軸３１と固着し
て回転自在に支持されている。またアーム３０の
ボス部３０ａに基部を固着したアーム３２の先端
にレバー３３を固定し、このレバー３３の端部
と、ターンテーブル６から突設したブラケツト３
４（第３図参照）との間にばね３５を張設し、こ
のばね力によつてフリクシヨンローラ１３を案内
壁５に圧接するようにする。
また前記ギヤボツクス１６の垂直軸１９の下端
部に鎖車３６を固着すると共に、ブラケツト２８
により支持した垂直軸２９に鎖車３７，３８を固
着し、さらにフリクシヨンローラ１３の軸３１に
鎖車３９を固着し、鎖車３６，３７にチエン４０
をかけ渡すと共に、鎖車３８，３９にチエン４１
をかけ渡して、駆動ローラ１１の回転をフリクシ
ヨンローラ１３に伝えるようにする。
部に鎖車３６を固着すると共に、ブラケツト２８
により支持した垂直軸２９に鎖車３７，３８を固
着し、さらにフリクシヨンローラ１３の軸３１に
鎖車３９を固着し、鎖車３６，３７にチエン４０
をかけ渡すと共に、鎖車３８，３９にチエン４１
をかけ渡して、駆動ローラ１１の回転をフリクシ
ヨンローラ１３に伝えるようにする。
また第１図において、図の左側にあるフリクシ
ヨンローラ１３が180°旋回して図の右側に達した
時、このフリクシヨンローラ１３が乗り上げる突
起４２（第４図参照）とピツト２の案内壁５に突
設し、この突起４２にフリクシヨンローラ１３が
乗り上げた際に、アーム３０を介して軸２９を支
点として回動するアーム３２およびレバー３３の
作動により、前記ギヤボツクス１６内のドツグク
ラツチを係合して駆動ローラ１１の伝動系をロツ
クするようにする。
ヨンローラ１３が180°旋回して図の右側に達した
時、このフリクシヨンローラ１３が乗り上げる突
起４２（第４図参照）とピツト２の案内壁５に突
設し、この突起４２にフリクシヨンローラ１３が
乗り上げた際に、アーム３０を介して軸２９を支
点として回動するアーム３２およびレバー３３の
作動により、前記ギヤボツクス１６内のドツグク
ラツチを係合して駆動ローラ１１の伝動系をロツ
クするようにする。
すなわち第３，４，６，７図に示すように、レ
バー３３にブラケツト４３を突設し、このブラケ
ツト４３と、前記軸２６に固着したレバー２７と
をリンク４４により連結する。
バー３３にブラケツト４３を突設し、このブラケ
ツト４３と、前記軸２６に固着したレバー２７と
をリンク４４により連結する。
つぎに上述のように構成した本発明装置の作用
を説明する。この装置は例えば、第９図に示すよ
うにバス路線の終点である折り返し地点に設置す
る。図に示すようにバス４５は、この折り返し地
点に設置されたターンテーブル６上に矢印Ａのよ
うに前進して、第１０図に示すように後輪１０が
ターンテーブル６の４個の駆動ローラ１１上に第
５図に示すように乗り上げるまで前進する。駆動
輪である後輪１０がそれぞれ２個のローラ１１間
に乗り上げると、ローラ１１は回転自在であるた
め後輪１０が回転していてもバス４５は前進せ
ず、その代り後輪１０の第５図における矢印Ｂ方
向の回転がローラ１１に矢印Ｃ方向の回転として
伝わる。このローラ１１の回転は軸１１ａ、カツ
プリング１８を介して、第７図に示すようにギヤ
ボツクス１６の水平軸１７に伝わり、さらに傘歯
車２０，２１を介して垂直軸１９を第３図におい
て反時計方向に回転させる。したがつて鎖車３
６、チエン４０、鎖車３７、軸２９、鎖車３８、
チエン４１、鎖車３９、軸３１を介してフリクシ
ヨンローラ１３が第３図の矢印Ｄで示す方向に減
速されて回転する。
を説明する。この装置は例えば、第９図に示すよ
うにバス路線の終点である折り返し地点に設置す
る。図に示すようにバス４５は、この折り返し地
点に設置されたターンテーブル６上に矢印Ａのよ
うに前進して、第１０図に示すように後輪１０が
ターンテーブル６の４個の駆動ローラ１１上に第
５図に示すように乗り上げるまで前進する。駆動
輪である後輪１０がそれぞれ２個のローラ１１間
に乗り上げると、ローラ１１は回転自在であるた
め後輪１０が回転していてもバス４５は前進せ
ず、その代り後輪１０の第５図における矢印Ｂ方
向の回転がローラ１１に矢印Ｃ方向の回転として
伝わる。このローラ１１の回転は軸１１ａ、カツ
プリング１８を介して、第７図に示すようにギヤ
ボツクス１６の水平軸１７に伝わり、さらに傘歯
車２０，２１を介して垂直軸１９を第３図におい
て反時計方向に回転させる。したがつて鎖車３
６、チエン４０、鎖車３７、軸２９、鎖車３８、
チエン４１、鎖車３９、軸３１を介してフリクシ
ヨンローラ１３が第３図の矢印Ｄで示す方向に減
速されて回転する。
このフリクシヨンローラ１３は軸２９を支点と
して、ばね３５の作用により案内壁５に圧接され
ているため、ターンテーブル６は第３，１０図の
矢印Ｅのように時計方向に旋回する。第１１図は
90°旋回した状態であり、第１２図はターンテー
ブル６と共にバス４５が180°旋回した状態を示す
ものである。
して、ばね３５の作用により案内壁５に圧接され
ているため、ターンテーブル６は第３，１０図の
矢印Ｅのように時計方向に旋回する。第１１図は
90°旋回した状態であり、第１２図はターンテー
ブル６と共にバス４５が180°旋回した状態を示す
ものである。
そしてターンテーブル６が180°旋回すると、第
４図に示すようにフリクシヨンローラ１３が、案
内壁５に突設した突起４２にばね３５に抗して乗
り上げるため、軸２９を支点として、アーム３
０，３２、レバー３３が時計方向に回動する結
果、第７図においてレバー３３とブラケツト４３
を介して連結したリンク４４が矢印Ｆの方向に移
動する。このためレバー２７が軸２６を支点とし
て時計方向に回動し、軸２６と固着したフオーク
レバー２５も時計方向に回動する。したがつてド
ツグクラツチの可動部材２３が軸１９と摺動して
上方に移動し、ドツグクラツチの固定部材２２と
係合する。
４図に示すようにフリクシヨンローラ１３が、案
内壁５に突設した突起４２にばね３５に抗して乗
り上げるため、軸２９を支点として、アーム３
０，３２、レバー３３が時計方向に回動する結
果、第７図においてレバー３３とブラケツト４３
を介して連結したリンク４４が矢印Ｆの方向に移
動する。このためレバー２７が軸２６を支点とし
て時計方向に回動し、軸２６と固着したフオーク
レバー２５も時計方向に回動する。したがつてド
ツグクラツチの可動部材２３が軸１９と摺動して
上方に移動し、ドツグクラツチの固定部材２２と
係合する。
このためキー２４を介して駆動ローラ１１から
フリクシヨンローラ１３に至るすべての伝動系が
停止するから、ターンテーブル６は第１２図の状
態で自動的に停止する。この時バス４５の後輪１
０がなお回転していれば、バス４５はターンテー
ブル６の旋回停止と同時に、第１３図の矢印Ｇの
方向に前進してターンテーブル６から地盤１上に
出ることができる。
フリクシヨンローラ１３に至るすべての伝動系が
停止するから、ターンテーブル６は第１２図の状
態で自動的に停止する。この時バス４５の後輪１
０がなお回転していれば、バス４５はターンテー
ブル６の旋回停止と同時に、第１３図の矢印Ｇの
方向に前進してターンテーブル６から地盤１上に
出ることができる。
なおこの場合バス４５が直進すれば、後輪１０
がターンテーブル６の左側の駆動ローラ１１上を
通ることになり、またこの左側のローラ１１はロ
ツクされていないため、バス４５の後輪１０が空
転するおそれがあるから、ターンテーブル６より
出る時は多少加速して左側のローラ１１上をバス
４５の惰力によつて乗り越えるようにするか、あ
るいは多少バス４５のハンドルを切つて、バスの
後輪１０が左側のローラ１１より外れて通過する
ようにすればよい。また第５図に示すローラ１１
間の中間板４６をターンテーブル６の上面レベル
まで上昇させることにより、駆動輪１０の空転を
防止するようにすることもできる。
がターンテーブル６の左側の駆動ローラ１１上を
通ることになり、またこの左側のローラ１１はロ
ツクされていないため、バス４５の後輪１０が空
転するおそれがあるから、ターンテーブル６より
出る時は多少加速して左側のローラ１１上をバス
４５の惰力によつて乗り越えるようにするか、あ
るいは多少バス４５のハンドルを切つて、バスの
後輪１０が左側のローラ１１より外れて通過する
ようにすればよい。また第５図に示すローラ１１
間の中間板４６をターンテーブル６の上面レベル
まで上昇させることにより、駆動輪１０の空転を
防止するようにすることもできる。
つぎに２台目のバス４５が来れば、再び第９図
から第１０図に示すように、ターンテーブル６上
にバス４５を乗り入れて、ローラ１１上でバス４
５の駆動輪１０を回転させれば、前述したように
フリクシヨンローラ１３の回転によつてターンテ
ーブル６が時計回りに旋回する。この場合図にお
けるターンテーブルの右側のフリクシヨンローラ
１３は、前述したように突起４２に乗り上げてい
るため、ローラ１１からローラ１３間の伝動系は
ドツグクラツチ２２，２３の係合によつてロツク
されているから、この右側のフリクシヨンローラ
１３は回転しないが、左側のフリクシヨンローラ
１３の回転によつてターンテーブル６が少し回転
すると、右側のフリクシヨンローラ１３は突起４
２とスリツプして突起４２から外れる。この右側
のフリクシヨンローラ１３が突起４２から外れれ
ば、ばね３５の作用によつてローラ１３が、再び
案内壁５と圧接し、その結果、軸２９を支点とし
て、アーム３０，３２、レバー３３が第４図にお
いて反時計方向に回動するため、リンク４４、レ
バー２７、軸２６、フオークレバー２５を介して
ドツグクラツチの可動部材２３が第７図に示すよ
うに下降して固定部材２２から外れるため、駆動
ローラ１１からフリクシヨンローラ１３間の伝動
系は自由に回転できるようになる。したがつて右
側のフリクシヨンローラ１３は以後自由に回転す
るため、ターンテーブル６の旋回に支障を与える
ことはない。
から第１０図に示すように、ターンテーブル６上
にバス４５を乗り入れて、ローラ１１上でバス４
５の駆動輪１０を回転させれば、前述したように
フリクシヨンローラ１３の回転によつてターンテ
ーブル６が時計回りに旋回する。この場合図にお
けるターンテーブルの右側のフリクシヨンローラ
１３は、前述したように突起４２に乗り上げてい
るため、ローラ１１からローラ１３間の伝動系は
ドツグクラツチ２２，２３の係合によつてロツク
されているから、この右側のフリクシヨンローラ
１３は回転しないが、左側のフリクシヨンローラ
１３の回転によつてターンテーブル６が少し回転
すると、右側のフリクシヨンローラ１３は突起４
２とスリツプして突起４２から外れる。この右側
のフリクシヨンローラ１３が突起４２から外れれ
ば、ばね３５の作用によつてローラ１３が、再び
案内壁５と圧接し、その結果、軸２９を支点とし
て、アーム３０，３２、レバー３３が第４図にお
いて反時計方向に回動するため、リンク４４、レ
バー２７、軸２６、フオークレバー２５を介して
ドツグクラツチの可動部材２３が第７図に示すよ
うに下降して固定部材２２から外れるため、駆動
ローラ１１からフリクシヨンローラ１３間の伝動
系は自由に回転できるようになる。したがつて右
側のフリクシヨンローラ１３は以後自由に回転す
るため、ターンテーブル６の旋回に支障を与える
ことはない。
本発明装置は上述の通りであるから、路線バス
の終点に、ターンテーブル６を設置するだけの面
積（例えば幅15ｍ、奥行15ｍ、面積225m2）があ
れば、バス等の車両を安全に180°旋回させて折り
返しをさせることができる。すなわち本発明によ
れば、従来必要とした面積の約半分の面積で、車
両の折り返しができるという効果が得られる。
の終点に、ターンテーブル６を設置するだけの面
積（例えば幅15ｍ、奥行15ｍ、面積225m2）があ
れば、バス等の車両を安全に180°旋回させて折り
返しをさせることができる。すなわち本発明によ
れば、従来必要とした面積の約半分の面積で、車
両の折り返しができるという効果が得られる。
しかも本発明装置のターンテーブル６上に、車
両を乗り入れれば、その駆動輪１０が駆動ローラ
１１間に跨がつた状態で車両は自動的に停止する
と共に、直ちに駆動輪１０の回転によつてターン
テーブル６が旋回を始め、180°旋回した時点でタ
ーンテーブル６が自動停止すると共に、ローラ１
１が自動的にロツクされるから、車両は直ちに発
進してターンテーブル６から出ることができる。
両を乗り入れれば、その駆動輪１０が駆動ローラ
１１間に跨がつた状態で車両は自動的に停止する
と共に、直ちに駆動輪１０の回転によつてターン
テーブル６が旋回を始め、180°旋回した時点でタ
ーンテーブル６が自動停止すると共に、ローラ１
１が自動的にロツクされるから、車両は直ちに発
進してターンテーブル６から出ることができる。
このように本発明装置によれば、車両をターン
テーブル６上に乗り入れる運転状態（例えば前進
第１速状態）をそのまま継続していれば、自動的
に180°旋回して逆行できるため、操作が簡単かつ
容易であり、運転手が運転席に坐ったままでよい
から極めて便利であり、折り返し時間も短縮でき
るという効果が得られる。
テーブル６上に乗り入れる運転状態（例えば前進
第１速状態）をそのまま継続していれば、自動的
に180°旋回して逆行できるため、操作が簡単かつ
容易であり、運転手が運転席に坐ったままでよい
から極めて便利であり、折り返し時間も短縮でき
るという効果が得られる。
また本発明装置は、車両の動力を利用するもの
で、装置自体に動力を必要としないから、装置が
安価である上に、維持管理も容易であるという利
点がある。
で、装置自体に動力を必要としないから、装置が
安価である上に、維持管理も容易であるという利
点がある。
第１図は本発明装置の平面図、第２図はそのピ
ツト部分を断面で示した立面図、第３図は第１図
の左側の部分平面図、第４図は第１図の右側の部
分平面図、第５図は第３図の立面図、第６図は第
３図のＸ−Ｘ線による矢視図、第７図は第６図の
部分断面図、第８図は第３図のＹ−Ｙ線による矢
視図、第９図〜第１３図は作用説明用の平面図で
ある。 ６……ターンテーブル、１０……車両の駆動
輪、１１……駆動ローラ、１３……フリクシヨン
ローラ、４５……バス。
ツト部分を断面で示した立面図、第３図は第１図
の左側の部分平面図、第４図は第１図の右側の部
分平面図、第５図は第３図の立面図、第６図は第
３図のＸ−Ｘ線による矢視図、第７図は第６図の
部分断面図、第８図は第３図のＹ−Ｙ線による矢
視図、第９図〜第１３図は作用説明用の平面図で
ある。 ６……ターンテーブル、１０……車両の駆動
輪、１１……駆動ローラ、１３……フリクシヨン
ローラ、４５……バス。
Claims (1)
- １ ターンテーブル上に180°の位相毎に、載置し
た車両の駆動輪の回転を伝える駆動ローラを設
け、このローラの回転を固定部材との間にドツグ
クラツチを設けた伝動系を介してフリクシヨンロ
ーラに伝えるようにすると共に、ピツトの外周部
に設置した円形の案内壁に前記フリクシヨンロー
ラをばね力によつて圧接し、このフリクシヨンロ
ーラの回転によつてターンテーブルを180°旋回さ
せると共に、その180°旋回した位置で前記案内壁
に突設した突起にフリクシヨンローラが乗り上げ
ることに連動して前記ドツグクラツチを係合させ
ることにより前記駆動ローラを自動的にロツクさ
せるようにしたことを特徴とする車両用ターンテ
ーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58147566A JPS6038237A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用タ−ンテ−ブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58147566A JPS6038237A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用タ−ンテ−ブル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038237A JPS6038237A (ja) | 1985-02-27 |
| JPH0366182B2 true JPH0366182B2 (ja) | 1991-10-16 |
Family
ID=15433242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58147566A Granted JPS6038237A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用タ−ンテ−ブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038237A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747582A (en) * | 1980-09-04 | 1982-03-18 | Hitachi Seiko Ltd | Output controller for welding machine |
| GB2339412B (en) * | 1998-07-11 | 2002-04-24 | John Cocker | Vehicle turntable |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5245597B2 (ja) * | 1974-02-01 | 1977-11-17 |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP58147566A patent/JPS6038237A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6038237A (ja) | 1985-02-27 |
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