JPS6038252A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JPS6038252A JPS6038252A JP59139258A JP13925884A JPS6038252A JP S6038252 A JPS6038252 A JP S6038252A JP 59139258 A JP59139258 A JP 59139258A JP 13925884 A JP13925884 A JP 13925884A JP S6038252 A JPS6038252 A JP S6038252A
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- Japan
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- brake
- valve
- solenoid valve
- booster
- piston
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
-
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
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- Regulating Braking Force (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用ブレーキ装置のためのブレーキ倍力装置
であって、少なくとも１つのブレーキ回路に配属された
少なくとも１つのブレーキピストンと該ピストンを負荷
すべき倍力室とを備エタマスク・ブレーキシリンダと、
倍力室内の倍力圧を制御するための、ブレーキペダルに
肥って切換えられる制御弁とを有し、この制御弁の入口
側が圧力源に接続されまた出口側が倍力室に接続されて
いる形式のものに関する。
であって、少なくとも１つのブレーキ回路に配属された
少なくとも１つのブレーキピストンと該ピストンを負荷
すべき倍力室とを備エタマスク・ブレーキシリンダと、
倍力室内の倍力圧を制御するための、ブレーキペダルに
肥って切換えられる制御弁とを有し、この制御弁の入口
側が圧力源に接続されまた出口側が倍力室に接続されて
いる形式のものに関する。
従来の技術
上記形式を有する公知のブレーキ倍力装置においてはマ
スク・ブレーキシリンダが、空間的及び作用的にタンデ
ム配列された２つのブレーキピストンを有する２系統型
タンデム・ブレーキシリンダとして形成されており、こ
の各ブレーキピストンはそれぞれ２つの閉じられたブレ
ーキ回路の内の一方に配属されている。倍力室に隣接し
たブレーキピストンが制御弁によって該倍力室を介して
圧力源からの圧力を以って負荷され、またもう１つのブ
レーキピストンへの圧力は前記のブレーキピストンの摺
動によって形成される。
スク・ブレーキシリンダが、空間的及び作用的にタンデ
ム配列された２つのブレーキピストンを有する２系統型
タンデム・ブレーキシリンダとして形成されており、こ
の各ブレーキピストンはそれぞれ２つの閉じられたブレ
ーキ回路の内の一方に配属されている。倍力室に隣接し
たブレーキピストンが制御弁によって該倍力室を介して
圧力源からの圧力を以って負荷され、またもう１つのブ
レーキピストンへの圧力は前記のブレーキピストンの摺
動によって形成される。
上記のようなブレーキ倍力装置を備えたブレニックする
ためにブレーキ回路に任意の圧力供給を行なうことが必
要となる。このために各ブレーキ回路内に電磁弁を配置
し、この電磁弁が接続状態において圧力源に接続される
ことによってブレーキ圧供給を行なうことが公知である
。アンチスキッド装置が配設されている場合、この電磁
弁はマスク・ブレーキシリンダとアンチスキッド装置の
弁との間に配置されている。
ためにブレーキ回路に任意の圧力供給を行なうことが必
要となる。このために各ブレーキ回路内に電磁弁を配置
し、この電磁弁が接続状態において圧力源に接続される
ことによってブレーキ圧供給を行なうことが公知である
。アンチスキッド装置が配設されている場合、この電磁
弁はマスク・ブレーキシリンダとアンチスキッド装置の
弁との間に配置されている。
しかし一般的に対角線によって分割された２つのブレー
キ回路においては、上記のような電磁弁が常に２つ必要
とされる。
キ回路においては、上記のような電磁弁が常に２つ必要
とされる。
またブレーキ倍力装置に電磁制御式の調節機構を配設し
、この機構が制御弁のピストンに作用する調節し・々−
を以って該制御弁を、ブレーキシダルによるのと同様に
操作する構造も公知である。これによって制御弁が、ブ
レーキペダルの操作の必要な１−に圧力をまとめて全て
のブレーキ回路に制御案内可能である。しかしこのよう
な調節機構の配役はブレーキ倍力装置、特にそのケーシ
ングに構造上の大きな変更を必要とする。
、この機構が制御弁のピストンに作用する調節し・々−
を以って該制御弁を、ブレーキシダルによるのと同様に
操作する構造も公知である。これによって制御弁が、ブ
レーキペダルの操作の必要な１−に圧力をまとめて全て
のブレーキ回路に制御案内可能である。しかしこのよう
な調節機構の配役はブレーキ倍力装置、特にそのケーシ
ングに構造上の大きな変更を必要とする。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、前述のように従来電磁弁の配設の際にブレー
キ倍力装置に著しい改造が必要とされたり、また複数の
電磁弁が必要とされていたという問題点を解決しようと
するものである。
キ倍力装置に著しい改造が必要とされたり、また複数の
電磁弁が必要とされていたという問題点を解決しようと
するものである。
問題点を解決するための手段
上記の問題点を解決するための本発明による手段は、制
御弁と倍力室との間の接続導管内に３ボ一ト２位置方向
制御電磁弁が配設されており、該３ポ一ト２位置方向制
御電磁弁の両切換工位置の一方においてこ前記接続導管
が制御弁出口を閉鎖しつつ遮断されかつ倍力室が圧力源
に直接に接続されることである。
御弁と倍力室との間の接続導管内に３ボ一ト２位置方向
制御電磁弁が配設されており、該３ポ一ト２位置方向制
御電磁弁の両切換工位置の一方においてこ前記接続導管
が制御弁出口を閉鎖しつつ遮断されかつ倍力室が圧力源
に直接に接続されることである。
作 用
上記手段の作用は次の通りである。弁装置のチェックの
ために方向制御電磁弁（３１）が作業位置（図示の位置
）に切換えられると、倍力室（１７）と制御弁（２５）
との間の接続が遮断されて倍力室（１７）と圧力源（２
７）とが直接に接続され、そして該倍力室（１７）内の
圧力が上昇せしめられるかどうかがチェックされる。
ために方向制御電磁弁（３１）が作業位置（図示の位置
）に切換えられると、倍力室（１７）と制御弁（２５）
との間の接続が遮断されて倍力室（１７）と圧力源（２
７）とが直接に接続され、そして該倍力室（１７）内の
圧力が上昇せしめられるかどうかがチェックされる。
実施例
図示のブレーキ倍力装置１ｏは２系統型タンデム、マス
クシリンダ１１を有し、このシリンダ１１にはブレーキ
ペダル１２を介して操作されるペダルプランジャＩ３が
同軸的に配設されている。マスクシリンダ１１は、空間
的及び作用的にタンデム配列された２つのブレーキピス
トン１４．１５を有する多段シリンダとして形成されて
いる。ペダルプランジャ１３はマスクシリンダ１１の、
ペダル側端部に配置された摺動可能な制御ピストン１６
内に支承されている。この制御ピストン１６とブレーキ
ピストン１４とによって倍力室１７が制限形成されてい
る。
クシリンダ１１を有し、このシリンダ１１にはブレーキ
ペダル１２を介して操作されるペダルプランジャＩ３が
同軸的に配設されている。マスクシリンダ１１は、空間
的及び作用的にタンデム配列された２つのブレーキピス
トン１４．１５を有する多段シリンダとして形成されて
いる。ペダルプランジャ１３はマスクシリンダ１１の、
ペダル側端部に配置された摺動可能な制御ピストン１６
内に支承されている。この制御ピストン１６とブレーキ
ピストン１４とによって倍力室１７が制限形成されてい
る。
ペダルプランジャ１３は、ばね１９によってマスクシリ
ンダ１１に対して支持されたプレート１８を保持してい
る。プレート１８の一方側に固定されたビン２０は、該
ビン２０（Ｄ摺動量を捕捉すべき運動量センサ２２の検
出シランジャ２１と協働する。プレート１８の他方側は
圧縮ばね２３を介して制御弁２５の摺動ピストン２４に
作用している。この制御弁２５はブレーキ倍力装置１０
のケーシング２６内に内蔵されており、その人１」側は
圧力源２７に接続され、その出口２８は接続導管２９を
介して倍力室１７の入口３０と接続されている。
ンダ１１に対して支持されたプレート１８を保持してい
る。プレート１８の一方側に固定されたビン２０は、該
ビン２０（Ｄ摺動量を捕捉すべき運動量センサ２２の検
出シランジャ２１と協働する。プレート１８の他方側は
圧縮ばね２３を介して制御弁２５の摺動ピストン２４に
作用している。この制御弁２５はブレーキ倍力装置１０
のケーシング２６内に内蔵されており、その人１」側は
圧力源２７に接続され、その出口２８は接続導管２９を
介して倍力室１７の入口３０と接続されている。
接続導管２９は３ボ一ト２位置方向制御電磁弁３１を介
して案内されている。この方向制御電磁弁３１の入口は
圧力源２７に案内されており、この圧力源２７は公知の
ように、ブレーキ倍力装置１０の補充容器３２に接続さ
れたポンプと駆動モータと貯蔵器とを有している。方向
制御電磁弁３１の基本又は非作動位置では接続導管２９
がつながっており、それによって制御弁２５の出口２８
が倍力室１７の入口３０と接続されている。これと異な
り方向制御電磁弁３１の作業位置（図示の位置）では接
続導管２９が分割され、圧力源２７が接続導管区分２９
１を介して倍力室１７の入口３０に直接に接続され、そ
れによって圧力源２７の貯蔵圧が倍力室１７内に直接に
達する。方向制御電磁弁３１の電磁石３３の制御は、当
該の電磁弁による圧力供給に所望の使用目的に応じて振
幅及び周期等の任意の種類の供給電流によって行なわれ
る。
して案内されている。この方向制御電磁弁３１の入口は
圧力源２７に案内されており、この圧力源２７は公知の
ように、ブレーキ倍力装置１０の補充容器３２に接続さ
れたポンプと駆動モータと貯蔵器とを有している。方向
制御電磁弁３１の基本又は非作動位置では接続導管２９
がつながっており、それによって制御弁２５の出口２８
が倍力室１７の入口３０と接続されている。これと異な
り方向制御電磁弁３１の作業位置（図示の位置）では接
続導管２９が分割され、圧力源２７が接続導管区分２９
１を介して倍力室１７の入口３０に直接に接続され、そ
れによって圧力源２７の貯蔵圧が倍力室１７内に直接に
達する。方向制御電磁弁３１の電磁石３３の制御は、当
該の電磁弁による圧力供給に所望の使用目的に応じて振
幅及び周期等の任意の種類の供給電流によって行なわれ
る。
３ポ一ト２位置方向制御電磁弁３１の弁位置を監視する
ために信号装置３４が配設されており、この信号装置３
４によって方向制御電磁弁３１の、所定の非作動位置か
ら作業位置への切換えが信号化される。この信号装置３
４の制御は最も簡単な構造では、電磁弁３１の弁ピスト
ンによって直接に機械的に操作される電気的な接点片を
以って行なわれる。しかしこの信号装置は第１のブレー
キピストン１４の位置の評価と、同時にブレーキペダル
１２の位置の検出とを以って制御されることも可能であ
る。このために検出シランジャ３６を介してブレーキピ
ストン１４の摺動量を捕捉する運動量センサ３５と、ブ
レーキペダル位置のための運動量センサ２２とが例えば
アンド・ゲート３７によって互いに結合されており、こ
のゲートでは運動量センサ２２の出力信号が逆転される
ようになっている。このアンド・ゲート３７の出力信号
によって信号装置３４が制御され、即ちそれは運動量セ
ンサ３５が出力信号を発つし運動量センサ２２が出力信
号を発つさない時に該信号装置３４によって表示信号が
発つせられるようになっている。これはブレーキピスト
ン１４がブレーキペダル１２の作動なしに、電磁弁３１
を介しての倍力室１７への直接の圧力供給に基づいて摺
動されたことを表わしている。
ために信号装置３４が配設されており、この信号装置３
４によって方向制御電磁弁３１の、所定の非作動位置か
ら作業位置への切換えが信号化される。この信号装置３
４の制御は最も簡単な構造では、電磁弁３１の弁ピスト
ンによって直接に機械的に操作される電気的な接点片を
以って行なわれる。しかしこの信号装置は第１のブレー
キピストン１４の位置の評価と、同時にブレーキペダル
１２の位置の検出とを以って制御されることも可能であ
る。このために検出シランジャ３６を介してブレーキピ
ストン１４の摺動量を捕捉する運動量センサ３５と、ブ
レーキペダル位置のための運動量センサ２２とが例えば
アンド・ゲート３７によって互いに結合されており、こ
のゲートでは運動量センサ２２の出力信号が逆転される
ようになっている。このアンド・ゲート３７の出力信号
によって信号装置３４が制御され、即ちそれは運動量セ
ンサ３５が出力信号を発つし運動量センサ２２が出力信
号を発つさない時に該信号装置３４によって表示信号が
発つせられるようになっている。これはブレーキピスト
ン１４がブレーキペダル１２の作動なしに、電磁弁３１
を介しての倍力室１７への直接の圧力供給に基づいて摺
動されたことを表わしている。
図面に略示されているようにこのブレーキ装置はそれ自
体公知のアンチスキッド機構を有しており、この機構で
はブレーキ回路に配設される３ポ一ト３位置方向制御電
磁弁３８が両方のブレーキ回路内に配置され、その各々
に１つのホイール・ブレーキシリンダが配属されている
。公知のようにこのアンチスキッド機構の電磁弁３８は
、図示されていない電子制御器ににって制御されている
。逆止め弁３９を介してそれぞれブレーキ回路の１つと
接続された供給弁４０によって、倍力室１７から両方の
ブレーキ回路への制御された付加的な圧力供給が可能と
なっている。アンチスキッド機構の方向制御電磁弁３８
と供給弁４０と３ボ一ト２位置方向制御電磁弁３１とは
、図面上には鎖線で略示された１つの弁ブロツク４１内
に有利に内蔵可能である。
体公知のアンチスキッド機構を有しており、この機構で
はブレーキ回路に配設される３ポ一ト３位置方向制御電
磁弁３８が両方のブレーキ回路内に配置され、その各々
に１つのホイール・ブレーキシリンダが配属されている
。公知のようにこのアンチスキッド機構の電磁弁３８は
、図示されていない電子制御器ににって制御されている
。逆止め弁３９を介してそれぞれブレーキ回路の１つと
接続された供給弁４０によって、倍力室１７から両方の
ブレーキ回路への制御された付加的な圧力供給が可能と
なっている。アンチスキッド機構の方向制御電磁弁３８
と供給弁４０と３ボ一ト２位置方向制御電磁弁３１とは
、図面上には鎖線で略示された１つの弁ブロツク４１内
に有利に内蔵可能である。
本発明は図示の実施例に限定されるものではない。例え
ば３ボ一ト２位置方向制御電磁弁３１の非作業と作業位
置とにおける作用を前述の場合と交換すること、即ち該
電磁弁３１の非作業位置において接続導管２９が圧力源
２７への接続によって分割され、またその作業位置にお
いては該接続導管２９によって制御弁出口２８から倍力
室１７への一貫した接続が形成される」；うにすること
も可能である。この場合３ボ一ト２位置方向制御電磁弁
３１の電気的制御も相応ｌ〜で逆転されなければならな
い。
ば３ボ一ト２位置方向制御電磁弁３１の非作業と作業位
置とにおける作用を前述の場合と交換すること、即ち該
電磁弁３１の非作業位置において接続導管２９が圧力源
２７への接続によって分割され、またその作業位置にお
いては該接続導管２９によって制御弁出口２８から倍力
室１７への一貫した接続が形成される」；うにすること
も可能である。この場合３ボ一ト２位置方向制御電磁弁
３１の電気的制御も相応ｌ〜で逆転されなければならな
い。
効 果
本発明によればブレーキ倍力装置自体及びプレーギ装置
の特別な改造の必要ｌにしにチェック用の電磁弁を配役
可能である。このブレーキ倍力装置は対角的なブレーキ
回路分割構造においても唯１つの電磁弁によって、電磁
弁を回路ごとに配設した場合と同じ機能が達成される。
の特別な改造の必要ｌにしにチェック用の電磁弁を配役
可能である。このブレーキ倍力装置は対角的なブレーキ
回路分割構造においても唯１つの電磁弁によって、電磁
弁を回路ごとに配設した場合と同じ機能が達成される。
またアンチスキッド装置が配設されている場合は電磁弁
がアンチスキッド装置の弁と共に１つの弁フロックに内
蔵され、これによってソノ各操作電磁石を接続し共同の
ソケットとおおい力・ζ−とを介して電気的接続が形成
され得るの〒コストが安くなるという効果がある。更に
本発明による電磁弁によればアンチスキッド装置の弁と
の併用のもとてブレーキ圧を車輪ごとに任意に制御する
ことも可能である。
がアンチスキッド装置の弁と共に１つの弁フロックに内
蔵され、これによってソノ各操作電磁石を接続し共同の
ソケットとおおい力・ζ−とを介して電気的接続が形成
され得るの〒コストが安くなるという効果がある。更に
本発明による電磁弁によればアンチスキッド装置の弁と
の併用のもとてブレーキ圧を車輪ごとに任意に制御する
ことも可能である。
図面は本発明の１実施例によるブレーキ倍力装置を有す
る油圧式ブレーキ装置を示す略示図である。
る油圧式ブレーキ装置を示す略示図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 車両用ブレーキ装置のためのブレーキ倍力装置で
あって、少なくとも１つのブレーキ回路に配属された少
なくとも１つのブレーキピストンと該ピストンを負荷す
べき倍力室とを備、ｔたマスク・ブレーキシリンダと、
倍力室内の倍力圧を制御するための、ブレーキ被ダルに
よって切換えられる制御弁とを有し、この制御弁の入口
側が圧力源に接続されまた出口側が倍力室に接続されて
いる形式のものにおいて、制御弁（２５）と倍力室（１
７）との間の接続導管（２９）内に３ポ一ト２位置方向
制御電磁弁（３１）が配設されており、該３ポ一ト２位
置方向制御電磁弁（３１）’の両切換え位置の一方にお
いて、前記接続導管（２９）が制御弁出口を閉鎖しつつ
遮断されかつ倍力室（１７）が圧力源（２７）に直接接
続されることを特徴とする、ブレーキ倍力装置。 ２．３ポ一ト２位置方向制御電磁弁（３１）を監視すべ
き信号装置（３４）が配設されており、この信号装置（
３４）によって前記電磁弁（３１）の、非作業位置から
作業位置への切換えが信号化される、特許請求の範囲第
１項記載のブレーキ倍力装置。 ３、 信号装置が３ボ一ト２位置方向制御電磁弁（３１
）の弁ピストンの摺動によって直接的に制御されている
、特許請求の範囲第２項記載のブレーキ倍力装置。 ４、 ブレーキペダル（１２）とブレーキピストン（１
４）とにその摺動量を捕捉すべき運動量センサ（２２，
３５）がそれぞれ配属されており、ブレーキピストン（
１４）のセンサ（３５）が出力信号を発つしブレーキペ
ダル（１２）のセンサ（２２）が出力信号を発つさない
時に前記信号装置ｊｉ （３４）によって表示信号が発
つせられるように、両センサ（２２゜３５）の各出力信
号が該信号装置に送られる、特許請求の範囲第２項記載
のブレーキ倍力装置。 ５ アンチスキッド装置を備えたブレーキ装置のための
ブレーキ倍力装置であって、前記３ポ一ト２位置方向制
御電磁弁（３１）がアンチスキッド装置の各電磁弁と一
緒に弁ブロック（４１）に内蔵されている、特許請求の
範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載のブレー
キ倍力装置。 ６３ボ一ト２位置方向制御電磁弁（３１）の作業位置が
接続導管（２９）を遮断する切換え位置であり、また該
弁（３１）の基本又は非作業位置が接続導管（２９）を
接続せしめる切換え位置である、特許請求の範囲第１項
から第５項までのいずれか１項記載のブレーキ倍力装置
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833324496 DE3324496A1 (de) | 1983-07-07 | 1983-07-07 | Bremskraftverstaerker |
| DE3324496.0 | 1983-07-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038252A true JPS6038252A (ja) | 1985-02-27 |
| JPH0462901B2 JPH0462901B2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=6203386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59139258A Granted JPS6038252A (ja) | 1983-07-07 | 1984-07-06 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038252A (ja) |
| DE (1) | DE3324496A1 (ja) |
| FR (1) | FR2548610B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203859A (ja) * | 1986-02-26 | 1987-09-08 | アルフレツド・テヴエス・ゲ−エムベ−ハ− | ブレ−キ装置 |
| JPS63112253A (ja) * | 1986-10-25 | 1988-05-17 | アルフレッド・テヴエス・ゲーエムベーハー | スリップ制御付きブレーキ装置 |
| JPH02258458A (ja) * | 1988-12-15 | 1990-10-19 | Robert Bosch Gmbh | ブレーキ装置 |
| JP2007283982A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ装置の液圧モジュレータ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3401690A1 (de) * | 1984-01-19 | 1985-07-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fahrzeugbremsanlage |
| DE3511579A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur bremsdrucksteuerung bei fahrzeugbremsanlagen |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750696B2 (ja) * | 1974-05-24 | 1982-10-28 | ||
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Also Published As
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| FR2548610B1 (fr) | 1991-02-08 |
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