JPS6039573B2 - マスタシリンダ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ操作力に対する液圧出力の比、即ち倍
力比が制動作用の初期に最も小さく、その後に最も大き
く、最後に中程度と自動的に変化する車両用液圧ブレー
キのマスタシリンダ装置に関するものである。

ブレーキ作用初期には低圧多量の作動液を送り、途中か
ら情力比が大きくなって高圧少量の作動液をブレーキ出
力部へ送るようにしたマスタシリンダ装置には、ブレー
キの効きが早くしかも真空倍力装置を持つマスタシリン
ダ装置とほぼ同等の高いブレーキ出力を得ることができ
る半面、高圧圧送行程におけるピストンのストロークが
長くなるので、かなりのブレーキペダルの踏込量を要し
好ましくない。

本発明はブレーキ作用終期における倍力比を減殺するこ
とによって、より小さなピストンストロークで迅速かつ
高いブレーキ力を得るマスタシリンダ装置を提案するも
のである。本発明の構成を図示の実施例に基づいて説明
すると、第１図に示すようにマスタシリンダ装置はシリ
ンダ本体１０と、大径の駆動ピストン３９と、小径ピス
トン４２とからなっている。シリンダ本体１０の基端側
には大径シリンダ４１が、閉鎖された先端側には中蓬シ
リンダ１がそれぞれ形成され、これらはシールリング２
８を支持する小径シリンダによって互いに接続されてい
る。シリンダ本体１０の上部周壁はリザーバ８が取付け
られるようになっており、この内部は通路５を経て中蓬
シリンダーの基端側に連なり、また通路１５を経て大蓬
シリンダ４１の基端側に連なる。通路５の途中に構成し
た大径の室にばね３によって付勢される弁体７及び該弁
体７によって開閉される弾性体を一体に備える弁座６が
収容され、止め論４によって係止される。前記弁体７の
ステム部分は中蓬シリンダーの基端側内部へ突出し、後
述する中蓬ピストン４２ａの織部に係合して動作する。
駆動ピストン３９は中央部外周に幅の広い還状溝１９を
備え、前述した通路１５に常時連なっている。

両端部外周にはシールリング２３，１８が装着され、シ
リンダ４１との摺動部を封止する。ブレーキ解除状態で
は、駆動ピストン３９によって仕切られる液室９に収容
したばね、即ちシリンダ４１の内端壁と駆動ピストン３
９の左端部との間に介装した戻し‘まね２７の力によっ
て、駆動ピストン３９はシリンダ４１の開口端部に係止
した止め輪１７に付勢衝合されている。駆動ピストン３
９の内部左端側には、止め論１１を介して小径ピストン
４２の端部を僅かに摺動可能とするよう係止する円筒部
を備えており、この円筒部は蓬方向の通路１２によって
液室９と運速される。前記円筒部の内端壁に衝合して通
路１２と小径ピストン４２を貫通する軸方向の通路２６
とを遮断する弾性座２４によって高圧作動弁が構成され
、この弾性座２４は駆動ピストン３９と小径ピストン４
２との間に介装したばね２５の力によって通常前記内端
部から離れている。前記通路２６の延長上にある小径の
円筒部１４に逆止弁２０のステム部分が案内され、この
摺動部分はシールリング１３によって封止される。前記
円筒部１４の右端側は傾斜した通路２２を経て液室９に
連なり、また円筒部１４の右端側に構成した弁室を通り
、更に通路１６、還状溝１９、通路１５を経てリザーバ
８へ連なるようになっている。逆止弁２川ま前記円筒部
１４の右端面に離接してこれを開閉する弾性座２１を備
えており、ばね３８の力によって通常通路２２と通路１
６とを遮断するようになっている。

弁室の加工上、駆動ピストン３９は前記通路１６の部分
から左右に分割して構成し、互いに衝合されて一体的に
運動するようになっている。本発明によれば小径ピスト
ン４２の先端に、中座シリンダ１に鉄合する中径ピスト
ン４２ａが一体に構成される。

この中径ピストン４２ａの外周にはシールリング３１が
装着され、また内部には段付ピストン３３を鉄装する円
筒部が、前記通路２６と連続して構成され、段付ピスト
ン３３はばね３０の力によって前記円筒部の端部に係止
した止め輪３４に付勢されている。段付ピストンの大蓬
部分及び小怪部分はそれぞれシールリング２，３２が装
着され、また内部に軸心を貫通する通路３７が備えられ
ている。中蓬ピストン４２ａによって中径シリンダ１は
出口通路３５を備える液室３６と、前述した弁７が突出
する室２９とに仕切られている。しかし、通常通路５０
（第２図）、小径ピストン４２の通路２６及び段付ピス
トンの通路３７を経て室２９と室３６とは互いに蓮適し
ている。次に、本発明によるマスタシリンダ装置の作動
について説明すると、ブレーキ解除状態において、駆動
ピストン３９及び小径ピストン４２は第１図に示すよう
な状態にあり、弁２０は閉じ、弁７は開き、弾性座２４
で構成される高圧作動弁は開き、段付ピストン３３で構
成される減圧弁は開いている。

今、ブレーキを操作すると、駆動ピストン３９が左方向
に押動され、高圧作動弁２４はばね２５の力によって開
かれたまま、小径ピストン４２も一体的に左方向に移動
する。

従って、弁７が中怪ピストン４２ａとの係合から解かれ
て通路５を閉じると、大蓬シリンダ４１の液室９の液が
通路１２，２６，２７を経て液室３６へ送り込まれ、出
口３５からブレーキ出力部へ供給される。この場合の液
量は駆動ピストン３９の断面積とその作動量との積であ
る。このように低圧多量の作動液によってブレーキ出力
部ホイルシリンダが作動し、ドラムブレーキの場合であ
ればブレーキシユーとブレーキドラムとの制動間隙が迅
速に解消される。そして、ブレーキシューがブレーキド
ラムに係合した後は、ブレーキ出力部の反力により液室
３６の液圧が高くなり、第３図の操作力ＦＩを超えると
、この液圧は小径シリンダ４２をばね２５の力に抗して
右方向に押す力を及ぼし、弾性座２４で構成される高圧
作動弁が通路１２を通路２６から遮断すると同時に、逆
止弁２０のステム端部にも圧力を及ぼしてばね３８の力
に抗して押し開き、液室９の液を通路２２、円筒部１４
、通路１６、溝１９、通路１５を経てリザーバ８へ解放
する。

円筒部１４と弁２０のステム部分との間には十分な隙間
が備えられている。このような状態で駆動ピストン３９
が引き続き左方向に押動されると、中蓬ピストン４２ａ
によって室３６の液が加圧され出口３５からブレーキ出
力部へ供給される。しかし、液の一部は通路３７，５０
（第２図）を経て室２９へ流れるので、ブレーキ出力部
へ供給される液量は小径ピストン４２の断面積とその作
動量との積であり、その液圧は断面積の変化分だけ高く
、駆動ピストン３９に加えるブレーキ操作力に比例して
第３図の実線５２に沿って増加する。そして、ブレーキ
操作力がＦ２を超えると、段付ピストン３３で構成され
る減圧弁がばね３０の力に抗して右方向に移動し、通路
５０を閉じる。

この時液室３６は中径ピストン４２ａによって加圧され
、その液量は中径ピストンの断面積とその作動量の積で
あり、ブレーキ出力部へ伝達される圧力はブレーキペダ
ルの操作力に対して第３図の線５３に沿って増大する。
この減圧行程では、室２９の容積拡大に伴って弁７が開
き、リザーバ８から液が補充される。また段付ピストン
３３とこれを麻合する円筒部との空隙は加圧されること
となるが、この容積を段付ピストンの作動量に比較して
十分大きく探れば減圧弁の作動にはほとんど影響しない
。ブレーキ操作力を解放すると、ばね２７の力により大
径ピストン３９は止め輪１７に衝合する位置まで戻され
、止め論１１で係止される４・蚤ピストン４２も引き戻
され、中怪ピストン４２ａにより弁７が傾けられて開く
。

以上説明したように、本発明は大径の駆動ピストンによ
る低圧圧送行程と、小径ピストンによる高圧圧送行程と
が高圧作動弁により切換わる形式のマスタシリンダ装置
において、前記小蚤ピストンの先端部に、中径ピストン
部分を一体に構成し、かっこの内部に段付ピストンから
なる減圧弁を設けて、中律ピストンによって仕切られる
中径シリンダの両端室を蓮通・遮断可能に構成したもの
であるから、ブレーキペダルの操作力が一定の値Ｆ２を
超えた時、前記減圧弁が作動して、中蓬ピストンが有効
に作動して倍力比が減少し、その減少分だけブレーキペ
ダルのストロークを短縮することができるのである。そ
して、ブレーキ操作力を次第に大きくする途中で、３段
階にわたって倍力比が変化するので、制動初期には低圧
多量の作動液をブレーキ出力部へ供給してブレーキシュ
ーを速やかにブレーキドラムへ係合させ、その後は高圧
少量の液によって高圧力のブレーキ力を付与し、更にブ
レーキ操作力が一定の値を超えると倍力比が減殺されて
、より少ないブレーキペダルの作動量によって高いブレ
ーキ力を維持することができるのであり、第３図に破線
で示すように真空倍力装置を備えた普通のマスタシリン
ダ装置とほぼ同等の性能を得ることができ、これはプレ
ーキ入力部全体が小形になり、車両に対する取付け空間
を大幅に縮小し得るという点からも極めて有益である。
なお、実施例において、中蚤シリンダ１の端部に、浮動
ピストンを俵合する第２液室を構成すれば、本発明がタ
ンデムマスタシリンタ′装置にもそのまま適用し得るこ
とは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るマスタシリンダ装置の縦断面図、
第２図は同装置のブレーキ操作力が最も大きい状態にお
ける減圧弁の作動状態を示す縦断面図、第３図は同装置
の作動特性を表わす線図である。 １：中蓬シリンダ、７：弁体、８：リザーバ、９：液室
、１０：シリンダ本体、２０：逆止弁、２１：弾性座、
２４：弾性座、２５：ばね、２７：房いまね、２９：液
室、３３：段付ピストン、３５：出口通路、３６：液室
、３９：駆動ピストン、４１：大径シリンダ、４２：小
軽ピストン、４２ａ：中律ピストン。 第２図 第３図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 大径ピストンと小径ピストンとの結合部に設けた高
   圧作動弁によつて、大径の駆動ピストンによる低圧圧送
   行程から小径ピストンによる高圧圧送行程へ切換わる形
   式のマスタシリンダ装置において、前記小径ピストンの
   先端に中径シリンダに嵌合する中径ピストン部を一体に
   形成し、該中径ピストンの内部に先端側が大径となつて
   いる段付ピストンからなる減圧弁を設け、前記中径ピス
   トンによつて仕切られる中径シリンダの基端側室とリザ
   ーバとの間に、リザーバから該室へ向う流れを許す一方
   向弁を設け、前記中径シリンダの先端側室に出口通路を
   設け、高圧圧送行程の途中で前記減圧弁を貫通して前記
   中径シリンダの両端室を結ぶ通路が前記減圧弁の作動に
   よつて遮断されるよう構成したことを特徴とするマスタ
   シリンダ装置。