JPS604008B2 - 電車線支持装置 - Google Patents
電車線支持装置Info
- Publication number
- JPS604008B2 JPS604008B2 JP5304284A JP5304284A JPS604008B2 JP S604008 B2 JPS604008 B2 JP S604008B2 JP 5304284 A JP5304284 A JP 5304284A JP 5304284 A JP5304284 A JP 5304284A JP S604008 B2 JPS604008 B2 JP S604008B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact line
- balancer
- tension
- overhead contact
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 4
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/26—Compensation means for variation in length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バリアブルバランサとりンク式コンスタント
バランサとを組合わせた電車線支持装置に関する。
バランサとを組合わせた電車線支持装置に関する。
電車線は所定の張力をかけて張り渡されるが、この張力
は電車線の設置条件等に応じて調節できることが望まし
い。
は電車線の設置条件等に応じて調節できることが望まし
い。
しかも電車線は電車の進行方向に張力が加わるため流れ
止め装置が必要となる。従来においては張力調整機能と
流れ止め機能とを合わせもつような適当な装置がなかっ
た。
止め装置が必要となる。従来においては張力調整機能と
流れ止め機能とを合わせもつような適当な装置がなかっ
た。
また滑車を用いたウェイト式バランサを用いることもあ
るが、この場合張力の調整が容易でなく、また装置が大
型化し設置スペースなどの点で難があつた。本発明は上
述した実情に鑑みなされたものでその目的とするところ
は、流れ止め装置を別途に設ける必要がなく、また電車
線の張力を調整できるとともに張力を一定に保つことの
できるような電車線支持装置を提供することにある。
るが、この場合張力の調整が容易でなく、また装置が大
型化し設置スペースなどの点で難があつた。本発明は上
述した実情に鑑みなされたものでその目的とするところ
は、流れ止め装置を別途に設ける必要がなく、また電車
線の張力を調整できるとともに張力を一定に保つことの
できるような電車線支持装置を提供することにある。
本発明の要旨とするところは、電車線の両端部を一対の
バランサで支持するものにおいて、電車線の一端側は電
車線の変位量に応じて張力の変化するばね式バリアプル
バランサによって支持し、また電車線の他端側は、本体
部に回敷可能に枢着された回動リンク部材の一側部に支
持ばねを連結するとともに、回動リンク部材の他側部に
電車線を連結し、かつ前記回動リンク部材における回鰯
中心から前記支持ばねおよび電車線との各連結部までの
腕長さの比、なるぴにこれら腕のなす角度の少なくとも
いずれか一方を調節可能なりンク式コンスタントバラン
サによって支持したことにある。
バランサで支持するものにおいて、電車線の一端側は電
車線の変位量に応じて張力の変化するばね式バリアプル
バランサによって支持し、また電車線の他端側は、本体
部に回敷可能に枢着された回動リンク部材の一側部に支
持ばねを連結するとともに、回動リンク部材の他側部に
電車線を連結し、かつ前記回動リンク部材における回鰯
中心から前記支持ばねおよび電車線との各連結部までの
腕長さの比、なるぴにこれら腕のなす角度の少なくとも
いずれか一方を調節可能なりンク式コンスタントバラン
サによって支持したことにある。
以下本発明の一実施例について、図面を参照して説明す
る。
る。
図中１は電車線であって、この電車線１の一端側はリン
ク式コンスタントバランサ３によって支持され、かつ電
車線１の他端側はばね式バリアブルバランサ４で支持さ
れている。まずリンク式コンスタントバランサ３につい
て第２図を参照して説明する。このコンスタントバラン
サ３は、前記電車線１を支持ばね５に連結する回動リン
ク部材６の腕長さを調節可能にして構成される。すなわ
ち、コンスタントバランサ３の本体部７は、円筒部村８
と、円筒部材８の一端部に取付壁部９ａを取付け、かっ
この取付壁部９ａより側方に突出する突出壁部９ｂを備
えてなるフレーム部材９とで構成され、前記取付壁部９
ａには透孔１０が穿ってある。また、前記本体部７を構
成するフレーム部材９の突出壁部９ｂには上下方向に延
びる回動リンク部材６のほぼ中央部がピン１１により回
動可能に枢着されている。
ク式コンスタントバランサ３によって支持され、かつ電
車線１の他端側はばね式バリアブルバランサ４で支持さ
れている。まずリンク式コンスタントバランサ３につい
て第２図を参照して説明する。このコンスタントバラン
サ３は、前記電車線１を支持ばね５に連結する回動リン
ク部材６の腕長さを調節可能にして構成される。すなわ
ち、コンスタントバランサ３の本体部７は、円筒部村８
と、円筒部材８の一端部に取付壁部９ａを取付け、かっ
この取付壁部９ａより側方に突出する突出壁部９ｂを備
えてなるフレーム部材９とで構成され、前記取付壁部９
ａには透孔１０が穿ってある。また、前記本体部７を構
成するフレーム部材９の突出壁部９ｂには上下方向に延
びる回動リンク部材６のほぼ中央部がピン１１により回
動可能に枢着されている。
また、前記透孔１０１こはテンション杵１２が貫通され
、このテンション杵１２の一端部１２ａはピン１３を介
して前記回動ＩＪンク部材６の一側部すなわち上部に回
動可能にかつその腕長さｙが調節できるように取付けら
れる。すなわち、テンション杵１２はピン１３を介して
可動部材１４に回動可能に取付けられるとともに、可動
部材１４は前記回動リンク部材６を構成する側壁部６ａ
，６ａ間に位置して案内され、かつ可動部材１４は前記
回動リンク部材６の上下端部６ｂ，６ｃに回転可能に保
持された調節ボルト１５に螺舎され、この調節ボルト１
５を回転操作することにより前記可動部材１４を調節ボ
ルト１５の髄万向に移動調節して回動リンク部材６にお
けるピン１１とピン１３との間の腕長さｙを調節できる
ようになっている。また、前記テンション村１２の前記
円筒部材８内に挿入される他端にばね座１６が固設され
、このばね座１６と前記フレーム部材９の取付壁部９ａ
との間には前記テンション村１２の外周部に位置して圧
縮作用されるコイル状の支持ばね５が介装されている。
、このテンション杵１２の一端部１２ａはピン１３を介
して前記回動ＩＪンク部材６の一側部すなわち上部に回
動可能にかつその腕長さｙが調節できるように取付けら
れる。すなわち、テンション杵１２はピン１３を介して
可動部材１４に回動可能に取付けられるとともに、可動
部材１４は前記回動リンク部材６を構成する側壁部６ａ
，６ａ間に位置して案内され、かつ可動部材１４は前記
回動リンク部材６の上下端部６ｂ，６ｃに回転可能に保
持された調節ボルト１５に螺舎され、この調節ボルト１
５を回転操作することにより前記可動部材１４を調節ボ
ルト１５の髄万向に移動調節して回動リンク部材６にお
けるピン１１とピン１３との間の腕長さｙを調節できる
ようになっている。また、前記テンション村１２の前記
円筒部材８内に挿入される他端にばね座１６が固設され
、このばね座１６と前記フレーム部材９の取付壁部９ａ
との間には前記テンション村１２の外周部に位置して圧
縮作用されるコイル状の支持ばね５が介装されている。
前記回動リンク部材６の池側部すなわち下端部にはピン
１７を介して連結部材１８の一端部が回動可能に取付け
られ、この連結部材１８の池端部には電車線１が取付け
られる。この電車線１には、レール１９上を走行する電
車２０のパンタグラフ２１が摺接して集電するものであ
る。また、前記連結部材１８にはその軸万向に沿ってス
ケール部材２２が固設され、このスケール部村２２には
前記円筒部材８に園設されたィンジケー夕２３によって
その移動量を読み取るスケール２４が刻設してある。
１７を介して連結部材１８の一端部が回動可能に取付け
られ、この連結部材１８の池端部には電車線１が取付け
られる。この電車線１には、レール１９上を走行する電
車２０のパンタグラフ２１が摺接して集電するものであ
る。また、前記連結部材１８にはその軸万向に沿ってス
ケール部材２２が固設され、このスケール部村２２には
前記円筒部材８に園設されたィンジケー夕２３によって
その移動量を読み取るスケール２４が刻設してある。
さらに、前記本体部７を構成するフレーム部材９に突出
壁部９ｂには取付具２５が固談され、この取付具２５に
は連結具２６の一端部がピン２７を介して回動可能に取
付けられ、この連結臭２６の他端部はたとえば地上に立
設された支柱体２８に固設された引き止め都材２９に前
記ピン２７とは直角に配されたピン３０を介して回動可
能に取付けられている。また、前記円筒部材８の上面に
は取付具３１が固設され、この取付臭３１には連結具３
２の一端部がピン３３を介して回動可能に取付けられて
いる。
壁部９ｂには取付具２５が固談され、この取付具２５に
は連結具２６の一端部がピン２７を介して回動可能に取
付けられ、この連結臭２６の他端部はたとえば地上に立
設された支柱体２８に固設された引き止め都材２９に前
記ピン２７とは直角に配されたピン３０を介して回動可
能に取付けられている。また、前記円筒部材８の上面に
は取付具３１が固設され、この取付臭３１には連結具３
２の一端部がピン３３を介して回動可能に取付けられて
いる。
前記連結貝３２はその途中にターンバックル３４を介在
してなり、その他端部には連結臭３５の一端部がピン３
６を介して回動可能に取付けられ、この連結臭３５の他
端部は前記支柱体２８に固設された引き止め部材３７に
前記ピン３６とは直角に配されたピン３８を介して回動
可能に取付けられている。そして、この取付状態におい
て、前謡ピン３０およびピン３８は同一軸線上に位置し
ており、コンスタントバランサ３はピン３０およびピン
３８を結ぶ軸線の回りに回動可能になされている。
してなり、その他端部には連結臭３５の一端部がピン３
６を介して回動可能に取付けられ、この連結臭３５の他
端部は前記支柱体２８に固設された引き止め部材３７に
前記ピン３６とは直角に配されたピン３８を介して回動
可能に取付けられている。そして、この取付状態におい
て、前謡ピン３０およびピン３８は同一軸線上に位置し
ており、コンスタントバランサ３はピン３０およびピン
３８を結ぶ軸線の回りに回動可能になされている。
なお、前記フレーム部材９の突出壁部９ｂには前記回動
リンク部材６の両側に位置してストッパ３９，４０が固
設され、回動リンク部材６は前記ストッパ３９，４０間
で回動されることによって支持ばね５のばね力をほぼ一
定の範囲で使用して前記電車線１を支持するものである
。一方、ばね式バリアブルバランサ４は、第１図に示す
ように円筒部材４１を備え、この円筒部材４１内に内装
されて圧縮作用されるコイルばね４２のばね力によって
前記電車線１の他方の端部が支持されている。
リンク部材６の両側に位置してストッパ３９，４０が固
設され、回動リンク部材６は前記ストッパ３９，４０間
で回動されることによって支持ばね５のばね力をほぼ一
定の範囲で使用して前記電車線１を支持するものである
。一方、ばね式バリアブルバランサ４は、第１図に示す
ように円筒部材４１を備え、この円筒部材４１内に内装
されて圧縮作用されるコイルばね４２のばね力によって
前記電車線１の他方の端部が支持されている。
従って、電車線１の変位量に応じてコイルばね４２の反
発力が変化し、電車線１に与える張力が変化する。上記
円筒部材４１は、上下および左右に回動可能にした連結
臭４３を介して支柱体４４に取付けられている。上記の
ようにして構成された装置の作動を説明する。
発力が変化し、電車線１に与える張力が変化する。上記
円筒部材４１は、上下および左右に回動可能にした連結
臭４３を介して支柱体４４に取付けられている。上記の
ようにして構成された装置の作動を説明する。
まず、電車線１の初張力をＰｏとすれば、コンスタント
バランサ３の場合は、支持ばね５のばね定数をＫＬとし
て、電車線１の張力ＰＬは、ＰＬ＝Ｐｏ±ＫＬ．Ｌとな
る。一方、バリアブルバランサ４の場合は、コイルばね
４２のばね定数をＫｓとしてバＩＪアブルバランサ４に
よる電車線１の張力Ｐｓは、Ｐｓ＝Ｐ。±Ｋｓ．Ｓとな
る。そして、気温が上下し電車線１が伸縮したとき、コ
ンスタントバランサ３およびバリアブルバランサ４は、
電車線１の伸縮をそれぞれ吸収して、ＰＬ＝Ｐｏ土Ｋし
．Ｌ、Ｐｓ＝Ｐ。
バランサ３の場合は、支持ばね５のばね定数をＫＬとし
て、電車線１の張力ＰＬは、ＰＬ＝Ｐｏ±ＫＬ．Ｌとな
る。一方、バリアブルバランサ４の場合は、コイルばね
４２のばね定数をＫｓとしてバＩＪアブルバランサ４に
よる電車線１の張力Ｐｓは、Ｐｓ＝Ｐ。±Ｋｓ．Ｓとな
る。そして、気温が上下し電車線１が伸縮したとき、コ
ンスタントバランサ３およびバリアブルバランサ４は、
電車線１の伸縮をそれぞれ吸収して、ＰＬ＝Ｐｏ土Ｋし
．Ｌ、Ｐｓ＝Ｐ。
±Ｋｓ．Ｓとなり、ＰＬ＝ＰＳとしてバランスする。ま
た、電車２０がバリアブルバランサ４に向って通過し電
車線１にＦの力が作用して電車線１が流されるときには
、バリアブルバランサ４‘ま電車線１が伸びの方向に動
いてＰｓ−Ｆ／Ｋｓとなる。
た、電車２０がバリアブルバランサ４に向って通過し電
車線１にＦの力が作用して電車線１が流されるときには
、バリアブルバランサ４‘ま電車線１が伸びの方向に動
いてＰｓ−Ｆ／Ｋｓとなる。
一方、コンスタントバランサ３はＦ／ＫＬ分伸びてＰＬ
十Ｆ／ＫＬとなり、Ｐｓ−Ｆ／Ｋｓ＜ＰＬ十Ｆ／ＫＬ となるから、 ＰＬ＝Ｐｓ となるまでコンスタントバランサ３およびバリアフルバ
ランサ４は移動して元の位置に戻る。
十Ｆ／ＫＬとなり、Ｐｓ−Ｆ／Ｋｓ＜ＰＬ十Ｆ／ＫＬ となるから、 ＰＬ＝Ｐｓ となるまでコンスタントバランサ３およびバリアフルバ
ランサ４は移動して元の位置に戻る。
以上のように電車線１は元の位置に戻るので、流れ止め
装置を別に設ける必要がない。次に、前記電車線１の張
力を調節したいときには、回動リンク部材６のピン１１
とピン１３との間の腕長さッを変えればよい。
装置を別に設ける必要がない。次に、前記電車線１の張
力を調節したいときには、回動リンク部材６のピン１１
とピン１３との間の腕長さッを変えればよい。
すなわち、ピン１１とピン１７との間の腕長さＲを一定
にしてあれば、調節ボルト１′５を回転動作して可動部
材１４を移動さえて腕長ささｙを大にすれば電車線１の
張力は大きくなり、腕長さｙを小にすれば電車線１の張
力は小さくなる。このように張力を変化させたとしても
、バリアブルバランサ４との組合わせによる流れ止め機
能は上記した場合と同様に発揮させることができる。な
お、上記実施例において、電車線１の張力の調節は、回
動リンク部材．６における腕長さｙを変えることにより
行なったが、これは、回動リンク部材６におけるピン１
１とピン１７との間の腕長さＲを変えてもよいとともに
、回動リンク部村６におけるピン１１とピン１３とを結
ぶ線と、ピン１１とピン１７とを結ぶ線とがなす角度を
変えるようにしてもよい。
にしてあれば、調節ボルト１′５を回転動作して可動部
材１４を移動さえて腕長ささｙを大にすれば電車線１の
張力は大きくなり、腕長さｙを小にすれば電車線１の張
力は小さくなる。このように張力を変化させたとしても
、バリアブルバランサ４との組合わせによる流れ止め機
能は上記した場合と同様に発揮させることができる。な
お、上記実施例において、電車線１の張力の調節は、回
動リンク部材．６における腕長さｙを変えることにより
行なったが、これは、回動リンク部材６におけるピン１
１とピン１７との間の腕長さＲを変えてもよいとともに
、回動リンク部村６におけるピン１１とピン１３とを結
ぶ線と、ピン１１とピン１７とを結ぶ線とがなす角度を
変えるようにしてもよい。
また、バリアプルバランサ４は要するに電車線１の変位
量に応じて電車線に与える張力が変化するものであれば
よいから、実施例以外のばね式バリアブルバランサを用
いるようにしてもよい。本発明は以上説明したように、
電車線の一端側は電車線の変位量に応じて張力の変化す
るバリアブルバラソサで支持させ、電車線の他端側は、
腕長さの比あるいは腕のなす角度等を調整可能でかつ一
定張力で電車線を支持し得るような回動リンク部材を備
えたりンク式コンスタントバランサによって支持させる
ようにしたから、電車が進行する際の流れ止めとしての
機能を発揮できるとともに、電車線の張力を一定に保つ
ことができ、かつ張力の大きさを調節することができる
。
量に応じて電車線に与える張力が変化するものであれば
よいから、実施例以外のばね式バリアブルバランサを用
いるようにしてもよい。本発明は以上説明したように、
電車線の一端側は電車線の変位量に応じて張力の変化す
るバリアブルバラソサで支持させ、電車線の他端側は、
腕長さの比あるいは腕のなす角度等を調整可能でかつ一
定張力で電車線を支持し得るような回動リンク部材を備
えたりンク式コンスタントバランサによって支持させる
ようにしたから、電車が進行する際の流れ止めとしての
機能を発揮できるとともに、電車線の張力を一定に保つ
ことができ、かつ張力の大きさを調節することができる
。
しかもウェイト式のバランサなどを用いずに済むから装
置を小形に構成でき、現場における張力調整作業も容易
であるなど、裏用上大きな効果を奏することができる。
置を小形に構成でき、現場における張力調整作業も容易
であるなど、裏用上大きな効果を奏することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同例
におけるコンスタントバランサを一部断面で示す側面図
である。 １・・・電車線、３・・・リンク式コンスタントバラン
サ、４・・・ばね式バリアブルバランサ、５・・・支持
ばね、６・・・回動リンク部村、７・・・本体部、１３
・・・ピソ（回動中心）。 第１図 第２図
におけるコンスタントバランサを一部断面で示す側面図
である。 １・・・電車線、３・・・リンク式コンスタントバラン
サ、４・・・ばね式バリアブルバランサ、５・・・支持
ばね、６・・・回動リンク部村、７・・・本体部、１３
・・・ピソ（回動中心）。 第１図 第２図
Claims (1)
- １ 電車線の両端部を一対のバランサで支持するものに
おいて、電車線の一端側は電車線の変位量に応じて張力
の変化するばね式バリアブルバランサによって支持し、
かつ電車線の他端側は、本体部に回動可能に枢着された
回動リンク部材の一側部に支持ばねを連結するとともに
、回動リンク部材の他側部に電車線を連結し、かつ前記
回動リンク部材における回動中心から前記支持ばねおよ
び電車線との各連結部までの腕長さの比、ならびにこれ
ら腕のなす角度の少なくともいずれか一方を調節可能な
リンク式コンスタントバランサによって支持したことを
特徴とする電車線支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304284A JPS604008B2 (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 電車線支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304284A JPS604008B2 (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 電車線支持装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6271673A Division JPS5620206B2 (ja) | 1973-06-04 | 1973-06-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184033A JPS59184033A (ja) | 1984-10-19 |
| JPS604008B2 true JPS604008B2 (ja) | 1985-02-01 |
Family
ID=12931825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304284A Expired JPS604008B2 (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 電車線支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604008B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5432877B2 (ja) * | 2010-11-10 | 2014-03-05 | 日本発條株式会社 | テンションバランサ |
| JP7032190B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2022-03-08 | 三和テッキ株式会社 | 電車線のテンションバランサ |
| AU2020261812B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-12-22 | Daikin Industries, Ltd. | Air supply system |
| JP7429004B2 (ja) * | 2020-02-13 | 2024-02-07 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 張力調整装置の取付部材 |
| JP7429005B2 (ja) * | 2020-02-13 | 2024-02-07 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 張力調整装置の取付部材 |
-
1984
- 1984-03-19 JP JP5304284A patent/JPS604008B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59184033A (ja) | 1984-10-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR960010214B1 (ko) | 철도차량트럭에 장착된 브레이크조립체용 트러스타입의 브레이크비임 | |
| US4166602A (en) | Counterbalancing mechanism for X-ray tubeheads | |
| JP2933714B2 (ja) | 調節可能なステアリングホイール | |
| KR970034054A (ko) | 맥퍼슨식 휠 서스팬션의 스트럿과 그 조정 수단 및 그 측정 벤치 | |
| EP0312649A2 (en) | Suspension of vehicle | |
| EP0319177A2 (en) | Constant natural frequency, mechanical spring seat suspension | |
| KR900014199A (ko) | 경사식 스티어링 지지구조 | |
| US3982715A (en) | Adjustable tool positioning structure | |
| KR930000623B1 (ko) | 차량의 캠버각 조정장치 | |
| JPS604008B2 (ja) | 電車線支持装置 | |
| RU2179084C2 (ru) | Устройство для протягивания прокатных лент | |
| US4544177A (en) | Ski brake | |
| US20050087374A1 (en) | Chain drive assembly for a tracked vehicle | |
| ES1015215U (es) | Disposiyivo de estribo movil para facilitar el acceso a un recinto de pasajeros de un vehiculo. | |
| CA1094353A (en) | Linear actuator | |
| US5911393A (en) | Inclination-adapter for a support arm system | |
| EP0215961B1 (en) | Dynamic balancing device for press | |
| JP4958908B2 (ja) | バランス装置 | |
| PT91762B (pt) | Mola de folha | |
| WO2000066992A1 (en) | Loading assembly for a vehicle spindle test fixture | |
| US6648119B1 (en) | Adjusting device | |
| RU99127468A (ru) | Подпружиненный предохранительный клапан | |
| KR910019824A (ko) | 시트현가장치 | |
| US6966266B1 (en) | Device for the radial control of a rail vehicle | |
| JPS594834Y2 (ja) | テンシヨンバランサ |