JPS6040389Y2 - 自動車におけるフ−ドステ−の安全装置 - Google Patents
自動車におけるフ−ドステ−の安全装置Info
- Publication number
- JPS6040389Y2 JPS6040389Y2 JP17444377U JP17444377U JPS6040389Y2 JP S6040389 Y2 JPS6040389 Y2 JP S6040389Y2 JP 17444377 U JP17444377 U JP 17444377U JP 17444377 U JP17444377 U JP 17444377U JP S6040389 Y2 JPS6040389 Y2 JP S6040389Y2
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- JP
- Japan
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- stay
- hood
- groove
- stepped
- carved
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 12
- 208000034656 Contusions Diseases 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車におけるフードステーの安全装置に関す
るものである。
るものである。
従来のフードステー装置においては第５〜６図に示すよ
うに、長穴１１に対して屈曲したステ一端１２が係止さ
れているのみで、安全装置としての構造上の不完全なた
めに、エンジンルーム内の点検保全時に作業者の身体の
一部が接触したり、またはそれ以外の原因、たとえば強
風あるいは振動などによって、フードが自然に落下して
作業者の頭部等を打撲し、損傷などの危害を与えるとい
う事故がしばしば発生していた。
うに、長穴１１に対して屈曲したステ一端１２が係止さ
れているのみで、安全装置としての構造上の不完全なた
めに、エンジンルーム内の点検保全時に作業者の身体の
一部が接触したり、またはそれ以外の原因、たとえば強
風あるいは振動などによって、フードが自然に落下して
作業者の頭部等を打撲し、損傷などの危害を与えるとい
う事故がしばしば発生していた。
本考案の目的は上記の欠点を解消しようとするもので、
一端が車体に開閉可能に枢着されたフードの他端中央部
に該フードの幅方向に長く形成された箱状係止部材の下
向面に刻設された前後方向に段差を有する段付溝と、基
部が前記車体に回動可能に軸支され、先端に前記段付溝
に嵌合すべく該フードの幅方向に延びる屈曲部と前記下
向面を支承する鍔とを有するステーとからなり、前記段
付溝は前記ステー屈曲部よりも長く且つステー屈曲部の
長さ方向に刻設された導入溝と、一端が該導入溝とほぼ
直角に連続し段差部分を形成する連結溝と、該連結溝の
他端にほぼ直角に連続し、前記ステー屈曲部よりも短く
刻設された係止溝とで形成された自動車におけるフード
ステーの安全装置を提供することである。
一端が車体に開閉可能に枢着されたフードの他端中央部
に該フードの幅方向に長く形成された箱状係止部材の下
向面に刻設された前後方向に段差を有する段付溝と、基
部が前記車体に回動可能に軸支され、先端に前記段付溝
に嵌合すべく該フードの幅方向に延びる屈曲部と前記下
向面を支承する鍔とを有するステーとからなり、前記段
付溝は前記ステー屈曲部よりも長く且つステー屈曲部の
長さ方向に刻設された導入溝と、一端が該導入溝とほぼ
直角に連続し段差部分を形成する連結溝と、該連結溝の
他端にほぼ直角に連続し、前記ステー屈曲部よりも短く
刻設された係止溝とで形成された自動車におけるフード
ステーの安全装置を提供することである。
以下図示の実施例にもとづき本考案を詳細に説明する。
第１〜４図において車体（図示せず）にヒンジ１を介し
てフード２が開閉可能に枢着されている。
てフード２が開閉可能に枢着されている。
該フード２の枢着部他端の中央部に、箱状のステー係止
部材３が設けられている。
部材３が設けられている。
５は前記フード２を開放したときに支持するためのステ
ーで、該ステー５の端部には前記係止部材３に対して平
行方向に屈曲されたステー屈曲部５ａと他端がほぼ直角
に屈曲された基部６とで形成されている。
ーで、該ステー５の端部には前記係止部材３に対して平
行方向に屈曲されたステー屈曲部５ａと他端がほぼ直角
に屈曲された基部６とで形成されている。
前記ステー屈曲部５ａよりやや下降したところには、前
記係止部材３の下向面を支承するための鍔７が固定され
ている。
記係止部材３の下向面を支承するための鍔７が固定され
ている。
前記フード２を閉塞したときにおいて係止部材３の下向
面とほぼ対向する車体（図示せず）の適宜位置には、前
記車体と平行に板状のステー枢着ブラケット１０が固設
されている。
面とほぼ対向する車体（図示せず）の適宜位置には、前
記車体と平行に板状のステー枢着ブラケット１０が固設
されている。
該枢着ブラケット１０には第１図において枢着ブラケッ
ト１０の右方向から、前記ステー５の基部６がワッシャ
８を介して回動自在に貫通され、さらにワッシャ８を介
して、その端部が割ピン９によって係止されている。
ト１０の右方向から、前記ステー５の基部６がワッシャ
８を介して回動自在に貫通され、さらにワッシャ８を介
して、その端部が割ピン９によって係止されている。
前記係止部材３の下向面には、該係止部材３と平行して
前記ステー５の直径よりもやや巾の広い段付溝４が刻設
されている。
前記ステー５の直径よりもやや巾の広い段付溝４が刻設
されている。
該段付溝４は第３図に示すように導入溝４ｂと連続して
一段下った係止溝４Ｃとで形成されていて、寸法的にみ
て導入溝の長さｂは第４図に示すステー屈曲部の長さａ
よりもやや長く、係止溝の長さＣはステー屈曲部の長さ
ａよりも短かい。
一段下った係止溝４Ｃとで形成されていて、寸法的にみ
て導入溝の長さｂは第４図に示すステー屈曲部の長さａ
よりもやや長く、係止溝の長さＣはステー屈曲部の長さ
ａよりも短かい。
つぎに段付溝４とステー５との相対的位置関係について
ステー５を基準にして述べると、前記導入溝４ｂは前記
ステー５を起立させたときにステー屈曲部５ａが容易に
挿入できる位置にあり、これに続いて一段下った状態の
係止溝４Ｃは第２図で示すようにステー５が枢着ブラケ
ット１０を基点にして図の左方向へやや傾倒したところ
に位置されている。
ステー５を基準にして述べると、前記導入溝４ｂは前記
ステー５を起立させたときにステー屈曲部５ａが容易に
挿入できる位置にあり、これに続いて一段下った状態の
係止溝４Ｃは第２図で示すようにステー５が枢着ブラケ
ット１０を基点にして図の左方向へやや傾倒したところ
に位置されている。
したがってステー屈曲部５ａが導入溝４ｂから係止溝４
Ｃへと段階的に係合し、さらにその係止状態を完全にす
るためにステー屈曲部５ａは係止溝４Ｃ，すなわち図の
左方向に屈曲されている。
Ｃへと段階的に係合し、さらにその係止状態を完全にす
るためにステー屈曲部５ａは係止溝４Ｃ，すなわち図の
左方向に屈曲されている。
そしてフード２を開放支持した状態を第１図で示したよ
うに、フード２の係止部材３と枢着ブラケット１０との
間に介在するステー５は、フード枢着方向へ斜傾される
ため、必然的に枢着ブラケット１０もステー５と平行に
なるように形成されている。
うに、フード２の係止部材３と枢着ブラケット１０との
間に介在するステー５は、フード枢着方向へ斜傾される
ため、必然的に枢着ブラケット１０もステー５と平行に
なるように形成されている。
本考案は上述の構成であり、つづいて作用の説明をする
。
。
フード２を開放して作業者が一時的に支持しながら、ス
テー５を起立させ、ステー屈曲部５ａを係止部材３に刻
設した段付溝４の導入溝４ｂに挿入し、続いてステー屈
曲部５ａを導入溝４ｂと連続して一段下った係止溝４Ｃ
へと移行させる。
テー５を起立させ、ステー屈曲部５ａを係止部材３に刻
設した段付溝４の導入溝４ｂに挿入し、続いてステー屈
曲部５ａを導入溝４ｂと連続して一段下った係止溝４Ｃ
へと移行させる。
係止溝４Ｃへ移行されたステー屈曲部５ａは係止溝４ｃ
の溝の長さよりも長いので、第２図に示すようにステー
屈曲部５ａの端部は係止溝４Ｃの先端すなわち図の左方
向へ潜入する。
の溝の長さよりも長いので、第２図に示すようにステー
屈曲部５ａの端部は係止溝４Ｃの先端すなわち図の左方
向へ潜入する。
このときステー５のステー屈曲部５ａよりやや下ったと
ころに固定された鍔７が係止溝４Ｃの下向面を支承する
。
ころに固定された鍔７が係止溝４Ｃの下向面を支承する
。
またステー５が図の左方向へ傾倒した状態となり、ステ
ー５の自重とフード２の荷重が付加されてステー屈曲部
５ａと係止溝４Ｃが安定的に係合される。
ー５の自重とフード２の荷重が付加されてステー屈曲部
５ａと係止溝４Ｃが安定的に係合される。
したがって、かりに作業者の身体の一部が接触してステ
ー５が図の右方向へ戻ろうとしても、ステー屈曲部５ａ
が係止溝４Ｃと導入溝４ｂとの間に設けられた段差部分
で阻止されるため、そのまま導入ｉ４ｂへ移行すること
は不可能である。
ー５が図の右方向へ戻ろうとしても、ステー屈曲部５ａ
が係止溝４Ｃと導入溝４ｂとの間に設けられた段差部分
で阻止されるため、そのまま導入ｉ４ｂへ移行すること
は不可能である。
また強風などによりフード２があおられても、ステー５
を図の右方向へ人為的に戻さない限り、図の左方向へ自
重で傾倒状態を続けるステー５によって、ステー屈曲部
５ａは係止溝４Ｃの先端部からさらに潜行したままの状
態、すなわちステー屈曲部５ａと鍔７とが係止溝４Ｃ周
辺の肉厚部分を挾持した状態を維持するので安定度に変
化はない。
を図の右方向へ人為的に戻さない限り、図の左方向へ自
重で傾倒状態を続けるステー５によって、ステー屈曲部
５ａは係止溝４Ｃの先端部からさらに潜行したままの状
態、すなわちステー屈曲部５ａと鍔７とが係止溝４Ｃ周
辺の肉厚部分を挾持した状態を維持するので安定度に変
化はない。
そしてフード２を閉塞する場合には作業者がフード２を
支持しながら傾斜しているステー５を起立、すなわちス
テー屈曲部５ａを段付溝４の係止溝４ｃから段差部分を
経て導入溝４ｂへ移行させた状態で、フード２の荷重を
解いてステー５を図の左方向へ倒し、図示しない車体の
ステー収納部へ収納する。
支持しながら傾斜しているステー５を起立、すなわちス
テー屈曲部５ａを段付溝４の係止溝４ｃから段差部分を
経て導入溝４ｂへ移行させた状態で、フード２の荷重を
解いてステー５を図の左方向へ倒し、図示しない車体の
ステー収納部へ収納する。
このとき、ステー５は基部６を枢着ブラケット１０に枢
支された状態で、車体に対してほぼ平行になる。
支された状態で、車体に対してほぼ平行になる。
上述のように本考案は、ステー屈曲部と鍔が係止溝周辺
の肉厚部分を挾持した状態でフードを支承するので、フ
ードとステーの係合は非常に安定しており、しかも係止
溝から導入溝への移行は段差部分を経ないと不可能なた
め、身体の一部がステーに接触、あるいは強風、振動な
どによってフードとステーの係合が外れるといった危険
はないので、高度の安全性を発揮するという効果を有す
る。
の肉厚部分を挾持した状態でフードを支承するので、フ
ードとステーの係合は非常に安定しており、しかも係止
溝から導入溝への移行は段差部分を経ないと不可能なた
め、身体の一部がステーに接触、あるいは強風、振動な
どによってフードとステーの係合が外れるといった危険
はないので、高度の安全性を発揮するという効果を有す
る。
第１図は本考案の実施例を示す側面図、第２図は本考案
の実施例を示す正面図、第３図は本考案の段付溝を示す
斜視図、第４図は本考案のステー屈曲部を示す斜視図、
第５図は従来の係止溝を示す斜視図、第６図は従来のス
テ一端部分を示す斜視図である。 ４・・・・・・段付溝、４ｂ・・・・・・導入溝、４Ｃ
・・・・・・係止溝、５・・・・・・ステー、５ａ・・
・・・・ステー屈曲部、７・・・・・・鍔、１０・・・
・・・枢着ブラケット。
の実施例を示す正面図、第３図は本考案の段付溝を示す
斜視図、第４図は本考案のステー屈曲部を示す斜視図、
第５図は従来の係止溝を示す斜視図、第６図は従来のス
テ一端部分を示す斜視図である。 ４・・・・・・段付溝、４ｂ・・・・・・導入溝、４Ｃ
・・・・・・係止溝、５・・・・・・ステー、５ａ・・
・・・・ステー屈曲部、７・・・・・・鍔、１０・・・
・・・枢着ブラケット。
Claims (1)
- 一端が車体に開閉可能に枢着されたフードの他端中央部
に該フードの幅方向に長く形成された箱状係止部材の下
向面に刻設された前後方向に段差を有する段付溝と、基
部が前記車体に回動可能に軸支され、先端に前記段付溝
に嵌合すべく該フードの幅方向に延びる屈曲部と前記下
向面を支承する鍔とを有するステーとからなり、前記段
付溝は前記ステー屈曲部よりも長く且つステー屈曲部の
長さ方向に刻設された導入溝と、一端が該導入溝とほぼ
直角に連続し段差部分を形成する連結溝と、該連結溝の
他端にほぼ直角に連続し、前記ステー屈曲部よりも短く
刻設された係止溝とで形成された自動車におけるフード
ステーの安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17444377U JPS6040389Y2 (ja) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | 自動車におけるフ−ドステ−の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17444377U JPS6040389Y2 (ja) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | 自動車におけるフ−ドステ−の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5499214U JPS5499214U (ja) | 1979-07-13 |
| JPS6040389Y2 true JPS6040389Y2 (ja) | 1985-12-05 |
Family
ID=29181064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17444377U Expired JPS6040389Y2 (ja) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | 自動車におけるフ−ドステ−の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040389Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5989774U (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-18 | トヨタ自動車株式会社 | フ−ドサポ−ト装置 |
| JPS60110077U (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-26 | マツダ株式会社 | 自動車のリツドステ−取付構造 |
-
1977
- 1977-12-23 JP JP17444377U patent/JPS6040389Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5499214U (ja) | 1979-07-13 |
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