JPS6040728A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS6040728A JPS6040728A JP58146863A JP14686383A JPS6040728A JP S6040728 A JPS6040728 A JP S6040728A JP 58146863 A JP58146863 A JP 58146863A JP 14686383 A JP14686383 A JP 14686383A JP S6040728 A JPS6040728 A JP S6040728A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- supercharger
- engine
- low
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用の過給機付エンジンに関し、特に低速
型ど高速型の過給機を有して２段過給するものに関する
。
型ど高速型の過給機を有して２段過給するものに関する
。
」ニンジンにおいて排気エネルギを利用した排気ターボ
式過給機を用゛いて過給する場合に、１個の過給機では
低速側の応答性と高速側の出力増大量とのトレードオフ
で１ンジンに対ジる過給機のマツチングを図っている。
式過給機を用゛いて過給する場合に、１個の過給機では
低速側の応答性と高速側の出力増大量とのトレードオフ
で１ンジンに対ジる過給機のマツチングを図っている。
従って、このようなマツチングの場合には加速峙の過渡
応答性（余裕駆動力〉からギＶ比を選定するために、燃
料軽抗性の向上を図り得るハイギＡ７−ドの選定ができ
ないという問題がある。
応答性（余裕駆動力〉からギＶ比を選定するために、燃
料軽抗性の向上を図り得るハイギＡ７−ドの選定ができ
ないという問題がある。
そこで、従来例えば特開昭５５−１２３３１３号公報に
示すように、第１段と第２段の過給機を直列に配置し、
これらの２段の過給機を回転数に応じ°Ｃ使い分けるこ
とにより２段過給するものがｊ（に案されている。しか
るにこの先行技術によると、低回転時に第２段の過給機
を駆動した１〕１気ガスは排気管から排出されてしまい
、このどき第１段の過給機は排気ター、ボとして全く作
用していない。そして、高回転時になるとこのとき始め
て第１段の過給１幾にも排気ガスが尋人されて駆動を１
７１１始する１ｐ７成ぐあるから、この第１段の過給機
による過給の際の過渡理れが大きい。
示すように、第１段と第２段の過給機を直列に配置し、
これらの２段の過給機を回転数に応じ°Ｃ使い分けるこ
とにより２段過給するものがｊ（に案されている。しか
るにこの先行技術によると、低回転時に第２段の過給機
を駆動した１〕１気ガスは排気管から排出されてしまい
、このどき第１段の過給機は排気ター、ボとして全く作
用していない。そして、高回転時になるとこのとき始め
て第１段の過給１幾にも排気ガスが尋人されて駆動を１
７１１始する１ｐ７成ぐあるから、この第１段の過給機
による過給の際の過渡理れが大きい。
本発明は、このよう１．Ｔ従来技術による２段過給の問
題点に鑑み、低速時に高速型過給機も成る程度ＩＪＩ気
ターボ作用をさけて、回転数の上昇に伴い過給可能な状
態に自動的に移行させ、この高速型過給機にＪ：ろ過給
１１５の過渡応答性を向上づるにうにした過給機付エン
ジンを提供づることを目的とする。
題点に鑑み、低速時に高速型過給機も成る程度ＩＪＩ気
ターボ作用をさけて、回転数の上昇に伴い過給可能な状
態に自動的に移行させ、この高速型過給機にＪ：ろ過給
１１５の過渡応答性を向上づるにうにした過給機付エン
ジンを提供づることを目的とする。
この目的のため本発明は、低速型過給機からの排気通路
、及びその低速型過給機に装備される排気バイパス式の
背圧切換装置のバイパス通路を共に高速型過給機に連設
して、低速型過給機の駆動が背圧切換装置により規制さ
れる際に？３３３Ｉ！型過給機を直ちに過給可能にする
ことを要旨とづ−るちのである。
、及びその低速型過給機に装備される排気バイパス式の
背圧切換装置のバイパス通路を共に高速型過給機に連設
して、低速型過給機の駆動が背圧切換装置により規制さ
れる際に？３３３Ｉ！型過給機を直ちに過給可能にする
ことを要旨とづ−るちのである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図にＪ５いて、符号１はエンジン本体、２は
エノ？クリーナ、３は吸気通路であり、この吸気通路３
において上流側から第２段の高速型過給機４のコンプレ
ッサ４ａと、第１段の低速型過給機５のコンプレッサ５
ａが直列に配設されている。また、排気系においてエン
ジン本体１からの排気通路６が−り記低速型過給１ｌＩ
５のタービン５ｂに流入し、このタービン５ｂからの排
気通路７が上記高速型過給機４のタービンｉ４ｂに流入
づるように６列接続される。そして、低速型過給［５の
タービン５ｂへの排気通路６にウニイストゲ−１へ弁８
とバ装置１０が設置され、この装置１０のバイパス通路
９が上記排気通路７に集合する。更に、１１速型過給機
４のタービン４（）からの排気通路１１にマフラー１２
等が設番ノられて人気に（１１１敢しである。尚、同号
１３は加圧式気化器、１４１Ｊその直上流に段（〕ｔう
れるＬアチガンバである。
する。第１図にＪ５いて、符号１はエンジン本体、２は
エノ？クリーナ、３は吸気通路であり、この吸気通路３
において上流側から第２段の高速型過給機４のコンプレ
ッサ４ａと、第１段の低速型過給機５のコンプレッサ５
ａが直列に配設されている。また、排気系においてエン
ジン本体１からの排気通路６が−り記低速型過給１ｌＩ
５のタービン５ｂに流入し、このタービン５ｂからの排
気通路７が上記高速型過給機４のタービンｉ４ｂに流入
づるように６列接続される。そして、低速型過給［５の
タービン５ｂへの排気通路６にウニイストゲ−１へ弁８
とバ装置１０が設置され、この装置１０のバイパス通路
９が上記排気通路７に集合する。更に、１１速型過給機
４のタービン４（）からの排気通路１１にマフラー１２
等が設番ノられて人気に（１１１敢しである。尚、同号
１３は加圧式気化器、１４１Ｊその直上流に段（〕ｔう
れるＬアチガンバである。
このように構成されることから、Ｘ＋−ンジン運転時低
速域では排気ガスの背圧が小さくウニイストゲート弁８
を閉じることから、１−ンジン木体１からの排気ガスの
４べてが低速型過給４ｊ！５のタービン５ｂに導入され
て過給作用し、これにより第２は１の破線ａのような特
性を得る。一方このとき、上記過給ａ５を駆動した後の
排気ガスはＪｊｌ気通路７により高速型過給機４のター
ビン４ｂに導入されることから、その過給機４は実質的
に過給作用しないが成る程度回転駆動して過給の準備を
行っている。そして、所定の土ンジン回転数に達してＪ
ｕｌ気ガスの背圧によりウニイストゲート弁８が開くと
、エンジン本体１７Ｊ目らの排気」−ネルギの大きい排
気ガスの一部がバイパス通！８９．排気通路７を介し直
接高速型過給ｌｌＩ４のタービン４ｂに導入する。そこ
で、高速型過給機４は既に過給の準１＃態勢にあること
から、上記ウェイストグーを一部８によりエンジンから
直接に排気ガスが導入されると、直ちに正規の駆動を行
って実質的に過給を１１１１始り−るようになり、この
場合の特性は第２図の破線ものようになる。そしてエン
ジン特性としては第２図の実線Ｃのようになる。
速域では排気ガスの背圧が小さくウニイストゲート弁８
を閉じることから、１−ンジン木体１からの排気ガスの
４べてが低速型過給４ｊ！５のタービン５ｂに導入され
て過給作用し、これにより第２は１の破線ａのような特
性を得る。一方このとき、上記過給ａ５を駆動した後の
排気ガスはＪｊｌ気通路７により高速型過給機４のター
ビン４ｂに導入されることから、その過給機４は実質的
に過給作用しないが成る程度回転駆動して過給の準備を
行っている。そして、所定の土ンジン回転数に達してＪ
ｕｌ気ガスの背圧によりウニイストゲート弁８が開くと
、エンジン本体１７Ｊ目らの排気」−ネルギの大きい排
気ガスの一部がバイパス通！８９．排気通路７を介し直
接高速型過給ｌｌＩ４のタービン４ｂに導入する。そこ
で、高速型過給機４は既に過給の準１＃態勢にあること
から、上記ウェイストグーを一部８によりエンジンから
直接に排気ガスが導入されると、直ちに正規の駆動を行
って実質的に過給を１１１１始り−るようになり、この
場合の特性は第２図の破線ものようになる。そしてエン
ジン特性としては第２図の実線Ｃのようになる。
以上の説明から明らかなＪ：うに本発明によるど、低速
型と高速型の過給機４，５が直列に配設されて２段過給
づる方式において、低速型過給機５により過給されてい
る際に高速型過給機４も成る程）哀回転駆動してＪ３す
、その低速型過給機５の駆動が規制される際に高速型過
給機４が直らに過給を〃■始するので、低速域から高速
域へ移行する過渡期にＪ３いて遅れなく過給ぐきる。ま
た、低速型から高速型の過給機への移行は背圧切換装置
１（）ぐ自動的に行われるので１構造が簡単である。
型と高速型の過給機４，５が直列に配設されて２段過給
づる方式において、低速型過給機５により過給されてい
る際に高速型過給機４も成る程）哀回転駆動してＪ３す
、その低速型過給機５の駆動が規制される際に高速型過
給機４が直らに過給を〃■始するので、低速域から高速
域へ移行する過渡期にＪ３いて遅れなく過給ぐきる。ま
た、低速型から高速型の過給機への移行は背圧切換装置
１（）ぐ自動的に行われるので１構造が簡単である。
第１図は本発明による過給機（＝ｔ エンジンの一実施
例を示を梠成図、第２図は過給特性を示ＪｔＱ図である
。 １・・・エンジン本体、３・・・吸気通路、４・・・′
ｆ４速型過給機、５・・・低速型過給機、ｅ 、 ７
、１１・・・排気通路、８・・・ウェイストゲート、９
・・・バイパス通路、１０・・・背圧切換装置。 特Ｗ［出願人 富上重■桑株式会着 代理人 弁理士 小 橋 （ｇ 貯 量 弁即」−村 井 進
例を示を梠成図、第２図は過給特性を示ＪｔＱ図である
。 １・・・エンジン本体、３・・・吸気通路、４・・・′
ｆ４速型過給機、５・・・低速型過給機、ｅ 、 ７
、１１・・・排気通路、８・・・ウェイストゲート、９
・・・バイパス通路、１０・・・背圧切換装置。 特Ｗ［出願人 富上重■桑株式会着 代理人 弁理士 小 橋 （ｇ 貯 量 弁即」−村 井 進
Claims (1)
- エンジン本体の吸気系において上流側から高速型過給機
と低速型過給機のコンブレラ１すをへ列に配設し、上記
エンジン本体の１１１気系にａ３いて上記低速型過給機
からの排気通路と、背圧切換装動のバイパス通路を共に
上記高速型過給機に連設したことを特徴とりろ過給機４
＝Ｊエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146863A JPS6040728A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146863A JPS6040728A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | 過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040728A true JPS6040728A (ja) | 1985-03-04 |
Family
ID=15417264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58146863A Pending JPS6040728A (ja) | 1983-08-11 | 1983-08-11 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040728A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2615902A1 (fr) * | 1987-05-29 | 1988-12-02 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Moteur a turbocompresseur |
| JPH02149831U (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-21 | ||
| US5199261A (en) * | 1990-08-10 | 1993-04-06 | Cummins Engine Company, Inc. | Internal combustion engine with turbocharger system |
| FR2858656A1 (fr) * | 2003-08-08 | 2005-02-11 | Moteur Moderne Le | Moteur suralimente comprenant au moins deux etages de turbocompression |
| DE102007046667A1 (de) * | 2007-09-27 | 2009-04-09 | Behr Gmbh & Co. Kg | Mehrstufige Aufladegruppe, Mehrstufige Aufladevorrichtung und Aufladesystem |
| CN110603376A (zh) * | 2017-06-13 | 2019-12-20 | 株式会社Ihi | 多级增压器 |
-
1983
- 1983-08-11 JP JP58146863A patent/JPS6040728A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2615902A1 (fr) * | 1987-05-29 | 1988-12-02 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Moteur a turbocompresseur |
| US4930315A (en) * | 1987-05-29 | 1990-06-05 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Turbo-charger engine system |
| JPH02149831U (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-21 | ||
| US5199261A (en) * | 1990-08-10 | 1993-04-06 | Cummins Engine Company, Inc. | Internal combustion engine with turbocharger system |
| FR2858656A1 (fr) * | 2003-08-08 | 2005-02-11 | Moteur Moderne Le | Moteur suralimente comprenant au moins deux etages de turbocompression |
| WO2005019618A1 (fr) * | 2003-08-08 | 2005-03-03 | Le Moteur Moderne | 'moteur suralimenté comprenant au moins deux étages de turbocompression' |
| DE102007046667A1 (de) * | 2007-09-27 | 2009-04-09 | Behr Gmbh & Co. Kg | Mehrstufige Aufladegruppe, Mehrstufige Aufladevorrichtung und Aufladesystem |
| CN110603376A (zh) * | 2017-06-13 | 2019-12-20 | 株式会社Ihi | 多级增压器 |
| US11078830B2 (en) | 2017-06-13 | 2021-08-03 | Ihi Corporation | Multi-stage turbocharger |
| CN110603376B (zh) * | 2017-06-13 | 2021-09-07 | 株式会社Ihi | 多级增压器 |
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