JPS6040836A - 空気ばねの高さ調整装置 - Google Patents
空気ばねの高さ調整装置Info
- Publication number
- JPS6040836A JPS6040836A JP14681384A JP14681384A JPS6040836A JP S6040836 A JPS6040836 A JP S6040836A JP 14681384 A JP14681384 A JP 14681384A JP 14681384 A JP14681384 A JP 14681384A JP S6040836 A JPS6040836 A JP S6040836A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- links
- air spring
- connecting link
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、鉄道車両等の台車と車体との間に設けられる
空気ばねの高さ調整装置に関するものである。
空気ばねの高さ調整装置に関するものである。
従来の空気ばねの高さ調整装置としては特開昭５５−３
９８１０号公報等に記載された構造のものが公知である
。前述の構成を第１図および第２図により説明する。第
７図は前記空気ばね高さ調整装置の平面図、第８図は第
７図の側面図である。
９８１０号公報等に記載された構造のものが公知である
。前述の構成を第１図および第２図により説明する。第
７図は前記空気ばね高さ調整装置の平面図、第８図は第
７図の側面図である。
同図において、輪軸ｌの両端に軸箱２を設置し、軸箱２
に軸ばね３を介して台車わ＜４を載せ台車を構成してお
り、前記台車わく４の上に空気ばね５を介して車体６を
載せている。この台車ｆ’！＜４に取付けた高さ調整弁
７には腕８が取付けてあり、該腕８にはピンを介してリ
ンクＡ９が水平方向に回動可能に取付けである。該リン
クＡ９の先端にはボールジヨイント１０が設けられてい
る。一方、車体６にはリンクＢ １．２がリンク受１３
を介して水平方向に回動可能に支持されており、前記リ
ンクＡ９とリンクＢ１２はボールシロインド１０とター
ンバックル１１によって連結されている。なお、リンク
Ｂ１２はピンでリンク受１３に支持され、α−α軸まわ
りにのみ回転可能になっている。すなわち、リンクＢ］
２は車体６に対し上下方向には動かないものである。ま
た、リンクＡ９とリンクＢ １２の間のターンバックル
１１は、両端で若干の揺動が許されるが、β−β軸はは
とんど鉛直である。さらに、腕８とリンクＡ９の間では
γ−γ軸まわりにのみ回転でき、高さ調整弁７と腕８の
間ではβ−β軸まわりにのみ回転できる。これらの機構
は、台車わ（４と車体６の左右方向の動きゃ台車回転暑
こよる変位をリンクＡ９． リンクＢ１２およびボール
ジヨイント１０により許容し、前記変位によって高さ調
整弁７が動作しないようにして空気ばね５が無用に上下
動作するのを防止するものである。ところが、本構成に
おいては、比較的に構成が複雑で占有空間が広く、他の
台車機器配置等の関係から取付は位置の決定あるいは保
守点検時における作業性について考慮されていなかった
。
に軸ばね３を介して台車わ＜４を載せ台車を構成してお
り、前記台車わく４の上に空気ばね５を介して車体６を
載せている。この台車ｆ’！＜４に取付けた高さ調整弁
７には腕８が取付けてあり、該腕８にはピンを介してリ
ンクＡ９が水平方向に回動可能に取付けである。該リン
クＡ９の先端にはボールジヨイント１０が設けられてい
る。一方、車体６にはリンクＢ １．２がリンク受１３
を介して水平方向に回動可能に支持されており、前記リ
ンクＡ９とリンクＢ１２はボールシロインド１０とター
ンバックル１１によって連結されている。なお、リンク
Ｂ１２はピンでリンク受１３に支持され、α−α軸まわ
りにのみ回転可能になっている。すなわち、リンクＢ］
２は車体６に対し上下方向には動かないものである。ま
た、リンクＡ９とリンクＢ １２の間のターンバックル
１１は、両端で若干の揺動が許されるが、β−β軸はは
とんど鉛直である。さらに、腕８とリンクＡ９の間では
γ−γ軸まわりにのみ回転でき、高さ調整弁７と腕８の
間ではβ−β軸まわりにのみ回転できる。これらの機構
は、台車わ（４と車体６の左右方向の動きゃ台車回転暑
こよる変位をリンクＡ９． リンクＢ１２およびボール
ジヨイント１０により許容し、前記変位によって高さ調
整弁７が動作しないようにして空気ばね５が無用に上下
動作するのを防止するものである。ところが、本構成に
おいては、比較的に構成が複雑で占有空間が広く、他の
台車機器配置等の関係から取付は位置の決定あるいは保
守点検時における作業性について考慮されていなかった
。
本発明の目的とするところは、空気ばねの無用な上下動
作を防止し、かつ、保守点検等が容易に行なえる構成の
簡単な空気ばねの高さ調整装置な提供することにある。
作を防止し、かつ、保守点検等が容易に行なえる構成の
簡単な空気ばねの高さ調整装置な提供することにある。
本発明は、空気ばねの上部部材および下部部材のいずれ
か一方に高さ調整弁を設け、他方に二つのリンクな回動
可能に設け、該二つのリンクの揺動側端部に回動可能に
結合リンクを連結し、該結合リンクの近似的に水平移動
する点に前記高さ調整弁の変位検出具を連結したことを
特徴とするものである。
か一方に高さ調整弁を設け、他方に二つのリンクな回動
可能に設け、該二つのリンクの揺動側端部に回動可能に
結合リンクを連結し、該結合リンクの近似的に水平移動
する点に前記高さ調整弁の変位検出具を連結したことを
特徴とするものである。
以下、本発明による空気ばねの高さ調整装置の一実施例
を第１図ないし第６図によって説明する。
を第１図ないし第６図によって説明する。
第３図は空気ばねの高さ調整装置の側面図である。
同図において、車体２１と台車わ＜ｎの間に空気ばねｎ
が設置され、車体２Ｉに空気ばね幻の高さ調整弁別な取
付けている。該高さ調整弁Ｕには給気管５および排気管
γが結合され、さらに連結管部を介して空気ばねｎに連
結されている。また、該高さ調整弁別を作動させるため
の軸に車体２１と台車わくｎとの間の変位を検出する変
位検出具のレバ一部が設けられている。該レバー列の他
端は、結合リンク囚の中央部に取付けられている。該結
合リンク四の両端には、リンク３０とリンク３１が取付
けられ、該リンク（ト）とリンク３１はＸ形に配置され
ている。該リンク菊および３１の他端は、台車わ々ｎに
設けたリンク受３２およびおにそれぞれ連結されている
。なお、レバー公、結合すンク別、リンク加および３１
． リンク受３２および羽のそれぞれの結合部にはピン
が設けられ回転自在に連結されている。このような構成
における作動状態を以下説明する。車体２１の上下移動
によって高さ調整弁別とレバー列の相対変位が生じて空
気ばね囚への空気の給排が行なわれて空気ばねＺの高さ
が調整される。すなオ）ち、車体２１が下方へ下がる給
気管５から高さ調整弁別、連結管漢を介して空気ばねｎ
に給気され、一方、車体２１が上方へ上がると空気ばね
幻から連結管が、高さ調整弁列、排気管ｎを −介して
空気が大気中に放出され、空気ばねｎの高さが調整され
る。次に第２図により、リンク機構の作動状況について
説明する。第２図において、前記と同一符号は同一部材
を示すものである。ｎ′は台車わ＜ｎおよびリンク受３
２．３３に相当する部分であり、ここでは単にリンク受
という。リンク凹とリンク受ｎ′は点Ａで、リンク３１
とリンク受匹′は点Ｂで、結合リンク囚とリンク加は点
Ｃで、結合リンク四とリンク３１は点りでそれぞれ連結
されている。結合リンク四の中央部に前記レバ一部の他
端を取付ける点Ｅがある。図中実線状態は車体２１と台
車わくｎとの間に変位のない場合であり、台車が車体２
１に対して回転等を行ない変位が起った状態が図中の破
線の状態である。車体２１と台車に変位が起った場合、
破線に示すように点Ｃが点Ｃ′に、点りが点Ｄ′に、点
Ｅが点Ｅ′に移動する。この際、点Ｅはほぼ水平に動く
ことがわかる。したがって、上記のことから車体２１と
台車との間において、水平方向の相対的な変位が発生し
ても高さ調整弁別のレバー列が上下方向に動作すること
がなく、前記変位に対して高さ調整弁別は動作すること
がない。
が設置され、車体２Ｉに空気ばね幻の高さ調整弁別な取
付けている。該高さ調整弁Ｕには給気管５および排気管
γが結合され、さらに連結管部を介して空気ばねｎに連
結されている。また、該高さ調整弁別を作動させるため
の軸に車体２１と台車わくｎとの間の変位を検出する変
位検出具のレバ一部が設けられている。該レバー列の他
端は、結合リンク囚の中央部に取付けられている。該結
合リンク四の両端には、リンク３０とリンク３１が取付
けられ、該リンク（ト）とリンク３１はＸ形に配置され
ている。該リンク菊および３１の他端は、台車わ々ｎに
設けたリンク受３２およびおにそれぞれ連結されている
。なお、レバー公、結合すンク別、リンク加および３１
． リンク受３２および羽のそれぞれの結合部にはピン
が設けられ回転自在に連結されている。このような構成
における作動状態を以下説明する。車体２１の上下移動
によって高さ調整弁別とレバー列の相対変位が生じて空
気ばね囚への空気の給排が行なわれて空気ばねＺの高さ
が調整される。すなオ）ち、車体２１が下方へ下がる給
気管５から高さ調整弁別、連結管漢を介して空気ばねｎ
に給気され、一方、車体２１が上方へ上がると空気ばね
幻から連結管が、高さ調整弁列、排気管ｎを −介して
空気が大気中に放出され、空気ばねｎの高さが調整され
る。次に第２図により、リンク機構の作動状況について
説明する。第２図において、前記と同一符号は同一部材
を示すものである。ｎ′は台車わ＜ｎおよびリンク受３
２．３３に相当する部分であり、ここでは単にリンク受
という。リンク凹とリンク受ｎ′は点Ａで、リンク３１
とリンク受匹′は点Ｂで、結合リンク囚とリンク加は点
Ｃで、結合リンク四とリンク３１は点りでそれぞれ連結
されている。結合リンク四の中央部に前記レバ一部の他
端を取付ける点Ｅがある。図中実線状態は車体２１と台
車わくｎとの間に変位のない場合であり、台車が車体２
１に対して回転等を行ない変位が起った状態が図中の破
線の状態である。車体２１と台車に変位が起った場合、
破線に示すように点Ｃが点Ｃ′に、点りが点Ｄ′に、点
Ｅが点Ｅ′に移動する。この際、点Ｅはほぼ水平に動く
ことがわかる。したがって、上記のことから車体２１と
台車との間において、水平方向の相対的な変位が発生し
ても高さ調整弁別のレバー列が上下方向に動作すること
がなく、前記変位に対して高さ調整弁別は動作すること
がない。
なお、前記一実施例の構成において、レバ一部の他端の
結合リンク四への取付は位置は結合リンク囚の中央部と
しているがこれに限定されるものでなく、該中央部近傍
で車体２１と台車との変位による上下方向の動作旦が高
さ調整弁別および空気ばねｎの作動許容範囲内であるな
らばよい。
結合リンク四への取付は位置は結合リンク囚の中央部と
しているがこれに限定されるものでなく、該中央部近傍
で車体２１と台車との変位による上下方向の動作旦が高
さ調整弁別および空気ばねｎの作動許容範囲内であるな
らばよい。
次に第３図は本発明による空気ばねの高さ調整装置の他
の実施例を示す側面図である。図において、前記一実施
例と同一符号は同一部材を示す。
の実施例を示す側面図である。図において、前記一実施
例と同一符号は同一部材を示す。
加′は一端をリンク受３２を介して台車わ＜ｎに取付け
、他端を結合リンク四の中間部に取４４け、所定の長さ
を有した長リンクである。３１′は一端をリンク受部を
介して台車わく乙に取付け、他端を結合リンク囚の一端
に取付け、前記長リンク凹′よりも短い短リンクである
。なお、長リンク（資）′および短リンク３１′は結合
リンク囚に対してほぼ直角に配置されている。ところで
、結合リック四は水平に配置され、その他端には前記一
実施例同様レバー四が連結されている。次に第４図によ
り前記リンク機構の作動状況について説明する。長リン
ク加′とリンク受ｎ′は点Ｆで、短リンク３１′とリン
ク受ｎ′は点Ｇで、長リンク加′と結合リンク囚は点Ｈ
で、短リンク３１′と結合リンク四は点工でそれぞれ結
合されている。結合リンク四とレバー列は点Ｊで結合さ
れている。図中実線は車体２１と台車との間に変位のな
い場合であり、破線は水平方向の変位が起った状態を示
している。前記破線の状態においては、点Ｈが点Ｈ′に
、点Ｉが点Ｉ′に、点Ｊが点Ｊ′にそれぞれ移動してい
る。この際点Ｊはほぼ水平に移動していることがわかる
。したがって、前記一実施例の点Ｅと同様に鎖点Ｊにレ
バー８を連結すれば、車体２１と台車との間において水
平方向の相対的な変位が発生しても、高さ調整弁別が動
作することがない。
、他端を結合リンク四の中間部に取４４け、所定の長さ
を有した長リンクである。３１′は一端をリンク受部を
介して台車わく乙に取付け、他端を結合リンク囚の一端
に取付け、前記長リンク凹′よりも短い短リンクである
。なお、長リンク（資）′および短リンク３１′は結合
リンク囚に対してほぼ直角に配置されている。ところで
、結合リック四は水平に配置され、その他端には前記一
実施例同様レバー四が連結されている。次に第４図によ
り前記リンク機構の作動状況について説明する。長リン
ク加′とリンク受ｎ′は点Ｆで、短リンク３１′とリン
ク受ｎ′は点Ｇで、長リンク加′と結合リンク囚は点Ｈ
で、短リンク３１′と結合リンク四は点工でそれぞれ結
合されている。結合リンク四とレバー列は点Ｊで結合さ
れている。図中実線は車体２１と台車との間に変位のな
い場合であり、破線は水平方向の変位が起った状態を示
している。前記破線の状態においては、点Ｈが点Ｈ′に
、点Ｉが点Ｉ′に、点Ｊが点Ｊ′にそれぞれ移動してい
る。この際点Ｊはほぼ水平に移動していることがわかる
。したがって、前記一実施例の点Ｅと同様に鎖点Ｊにレ
バー８を連結すれば、車体２１と台車との間において水
平方向の相対的な変位が発生しても、高さ調整弁別が動
作することがない。
次に第５図は本発明によるもう一つの他の実施例を示す
側面図である。図において、前記実施例と同一符号は同
一部材を示す。本構成において、前記一実施例と異なる
点は結合リンク四が上下方向に配置され、該結合リンク
四の下端にほぼ水平に配置されリンク受３２を介して台
車ね＜ｎに連結された長リンクＩ′が連結されていると
ともに、中間部に上下方向に配置されリンク受３３を介
して台車わくｎに連結された短リンク３１′が連結され
ている点である。なお、結合リンク四の上端部にレバ一
部が連結されている。また、短リンク３１′は長リンク
加′よりも短く構成されている。このリンク機構の作動
状況について第６図により説明する。長リンク凹′とリ
ンク受ｎ′は点にで、短リンク３１′とリンク受ｎ′は
点りで、長リンク加′と結合リンク圏は点Ｍで、短リン
ク３１′と結合リンク四は点Ｎでそれぞれ連結されてい
る。結合リンク四とレバーＺは点Ｏで連結されている。
側面図である。図において、前記実施例と同一符号は同
一部材を示す。本構成において、前記一実施例と異なる
点は結合リンク四が上下方向に配置され、該結合リンク
四の下端にほぼ水平に配置されリンク受３２を介して台
車ね＜ｎに連結された長リンクＩ′が連結されていると
ともに、中間部に上下方向に配置されリンク受３３を介
して台車わくｎに連結された短リンク３１′が連結され
ている点である。なお、結合リンク四の上端部にレバ一
部が連結されている。また、短リンク３１′は長リンク
加′よりも短く構成されている。このリンク機構の作動
状況について第６図により説明する。長リンク凹′とリ
ンク受ｎ′は点にで、短リンク３１′とリンク受ｎ′は
点りで、長リンク加′と結合リンク圏は点Ｍで、短リン
ク３１′と結合リンク四は点Ｎでそれぞれ連結されてい
る。結合リンク四とレバーＺは点Ｏで連結されている。
図中実線は車体２１′と台車との間に変位のない場合で
あり、破線は変位が起った状態である。破線の状態にお
いては、点Ｍが点Ｍ′に、点Ｎが点Ｎ′に、点Ｏが点０
′にそれぞれ移動している。この時点Ｏはほぼ水平に移
動していることがわかる。したがって、前記実施例の点
Ｅおよび点Ｊと同様に点Ｏにレバー列を連結すれば、車
体２１と台車との間において水平方向の相対的な変位が
発生しても、高さ調整弁別が動作することがない。
あり、破線は変位が起った状態である。破線の状態にお
いては、点Ｍが点Ｍ′に、点Ｎが点Ｎ′に、点Ｏが点０
′にそれぞれ移動している。この時点Ｏはほぼ水平に移
動していることがわかる。したがって、前記実施例の点
Ｅおよび点Ｊと同様に点Ｏにレバー列を連結すれば、車
体２１と台車との間において水平方向の相対的な変位が
発生しても、高さ調整弁別が動作することがない。
これらの構成によれば、従来のものに比較して非常Ｉこ
簡単な構成すなわち一組のリンク機構を介してレバー公
と台車わ＜ρを連結する構成で、空気ばねの無用な上下
動を防止することができる。
簡単な構成すなわち一組のリンク機構を介してレバー公
と台車わ＜ρを連結する構成で、空気ばねの無用な上下
動を防止することができる。
また、占有する空間が狭（簡単な構成であるため、部品
点数が少な（保守点検が容易に行なえる。なお、前記実
施例においては、高さ調整弁を車体側に取付け、リンク
機構を台車側に取付けた構成となっているがこれに限定
されるものでなく、高さ調整弁およびリンク機構を反対
に取付けても同一の効果が得られる。
点数が少な（保守点検が容易に行なえる。なお、前記実
施例においては、高さ調整弁を車体側に取付け、リンク
機構を台車側に取付けた構成となっているがこれに限定
されるものでなく、高さ調整弁およびリンク機構を反対
に取付けても同一の効果が得られる。
以上説明したように本発明によれば、簡単な構成で、空
気ばねの無用な上下動作を防止でき、かつ、保守点検等
についても容易に行なえる。
気ばねの無用な上下動作を防止でき、かつ、保守点検等
についても容易に行なえる。
第１図は本発明による空気ばねの高さ調整装置の一実施
例を示す側面図、ＭＥ ２図は第１図のリンク機構の側
面図、第３図は本発明による空気ばねの高さ調整装置の
他の実施例を示す側面図、第４図は第３図のリンク機構
の側面図、第５図は本発明による空気ばねの高さ調整装
置のもう一つの他の実施例を示す側面図、第６図は第５
図のリンク機構の側面図、第７図は従来の空気ばねの高
さ調整装置の平面図、第８図は第７図の側面図である。 ２１・・・・・ＪＩＩ体、ｎ・・・・・・台車わく、刀
・・・・空気ばね、Ｕ・・・ 高さ調整弁、５・ ・給
気管、加・・・・・連結管、ｎ・・・・排気管、公 ・
レバー、加・・−・ 結合リンク、加、３１・・・・
リンク、３０′・・・ 長リンク、３１′ ・・短リ
ンク、３２．３３・・・・・ リンク受才１図 才３図 才／ｉ図
例を示す側面図、ＭＥ ２図は第１図のリンク機構の側
面図、第３図は本発明による空気ばねの高さ調整装置の
他の実施例を示す側面図、第４図は第３図のリンク機構
の側面図、第５図は本発明による空気ばねの高さ調整装
置のもう一つの他の実施例を示す側面図、第６図は第５
図のリンク機構の側面図、第７図は従来の空気ばねの高
さ調整装置の平面図、第８図は第７図の側面図である。 ２１・・・・・ＪＩＩ体、ｎ・・・・・・台車わく、刀
・・・・空気ばね、Ｕ・・・ 高さ調整弁、５・ ・給
気管、加・・・・・連結管、ｎ・・・・排気管、公 ・
レバー、加・・−・ 結合リンク、加、３１・・・・
リンク、３０′・・・ 長リンク、３１′ ・・短リ
ンク、３２．３３・・・・・ リンク受才１図 才３図 才／ｉ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気ばねの上部部材および下部部材のいずれか一方
に亮さ調整弁を設け、他方Ｊこ二つのリンクな回動可能
に設け、該二つのリンクゐ揺動側端部に回動可能に結合
リンクを連結し、該結合リンクの近似的ｌこ水平移動す
る点Ｉこ前記高さ調整弁の変位検ｂＩ具を連結したこと
を特徴とする空気ばねの高さ調整装置。 ２、特許請求の範囲第１１こお゛いて、前記回動可能に
設けた二つのリンクなＸ形に配置し、該二つのリンクの
先端に結合リンクの各端部を回動自在ｌこ連結し、該結
合リンクの中央部に前記変位検出具を連結したことを特
徴とする空気ばねの託さ調整装置。 ３ 特許請求の範囲第１項において、前記回動可能に設
けた二つのリンクの一方を長４し他方をそれより短いも
のとし、該長リックを高さ調整弁側に短リンクを反対側
にそれぞれ配置して、該二つのリンクを前記結合リンク
ｌこほぼ直角に連結するとともに結合リンクを水平に配
置角シ、該結合リンクの長リンク取付は位置よりも亮さ
調整弁側に耐記変位検出具を連結したことを特徴とする
空気ばねの高さ調整装置。 ４ 特許請求の範囲第１項において、前記回動可能ｆこ
設けた二つのリンクの一方を長くし他方をそれよりも短
いものとし、該長リンクをほぼ水平に短リンクをほぼ上
下方向に配置Ｈするとともに結合リンクを上下方向ｌこ
配置し、前記長リンクを結合リンクの下部の高さ調整弁
側に連結し、前記短リンクを結合リンクの中間部の高さ
調整弁の反対ａｌｌ ｉこ連結し、前記結合リンクの上
部番二変位検出具を連結したことを特徴とする空気ばね
の高さ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14681384A JPS6040836A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 空気ばねの高さ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14681384A JPS6040836A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 空気ばねの高さ調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040836A true JPS6040836A (ja) | 1985-03-04 |
| JPS6233109B2 JPS6233109B2 (ja) | 1987-07-18 |
Family
ID=15416106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14681384A Granted JPS6040836A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 空気ばねの高さ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040836A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372216A (en) * | 1990-10-08 | 1994-12-13 | Mazda Motor Corporation | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
| US9975562B2 (en) | 2015-11-30 | 2018-05-22 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railcar |
-
1984
- 1984-07-17 JP JP14681384A patent/JPS6040836A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372216A (en) * | 1990-10-08 | 1994-12-13 | Mazda Motor Corporation | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
| US5477938A (en) * | 1990-10-08 | 1995-12-26 | Mazda Motor Corporation | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
| US9975562B2 (en) | 2015-11-30 | 2018-05-22 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railcar |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233109B2 (ja) | 1987-07-18 |
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