JPS6233109B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、鉄道車両等の台車と車体との間に設
けられる空気ばねの高さ調整装置に関するもので
ある。

〔発明の背景〕

従来の空気ばねの高さ調整装置としては特開昭
55−39810号公報等に記載された構造のものが公
知である。前述の構成を第１図および第２図によ
り説明する。第７図は前記空気ばね高さ調整装置
の平面図、第８図は第７図の側面図である。同図
において、輪軸１の両端に軸箱２を設置し、軸箱
２に軸ばね３を介して台車わく４を載せ台車を構
成しており、前記台車わく４の上に空気ばね５を
介して車体６を載せている。この台車わく４に取
付けた高さ調整弁７には腕８が取付けてあり、該
腕８にはピンを介してリンクＡ９が水平方向に回
動可能に取付けてある。該リンクＡ９の先端には
ボールジヨイント１０が設けられている。一方、
車体６にはリンクＢ１２がリンク受１３を介して
水平方向に回動可能に支持されており、前記リン
クＡ９とリンクＢ１２はボールジヨイント１０と
ターンバツクル１１によつて連結されている。な
お、リンクＢ１２はピンでリンク受１３に支持さ
れ、α―α軸まわりにのみ回転可能になつてい
る。すなわち、リンクＢ１２は車体６に対し上下
方向には動かないものである。また、リンクＡ９
とリンクＢ１２の間のターンバツクル１１は、両
端で若干の揺動が許されるが、β―β軸はほとん
ど鉛直である。さらに、腕８とリンクＡ９の間で
はγ―γ軸まわりにのみ回転でき、高さ調整弁７
と腕８の間ではδ―δ軸まわりにのみ回転でき
る。これらの機構は、台車わく４と車体６の左右
方向の動きや台車運転による変位をリンクＡ９、
リンクＢ１２およびボールジヨイント１０により
許容し、前記変位によつて高さ調整弁７が動作し
ないようにして空気ばね５が無用に上下動作する
のを防止するものである。ところが、本構成にお
いては、比較的に構成が複雑で占有空間が広く、
他の台車機器配置等の関係から取付け位置の決定
あるいは保守点検時における作業性について考慮
されていなかつた。

〔発明の目的〕

本発明の目的とするところは、空気ばねの無用
な上下動作を防止し、かつ、保守点検等が容易に
行なえる構成の簡単な空気ばねの高さ調整装置を
提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、空気ばねの上部部材および下部部材
のいずれか一方に高さ調整弁を設け、他方に二つ
のリンクを回動可能に設け、該二つのリンクの揺
動側端部に回動可能に結合リンクを連結し、該結
合リンクの近似的に水平移動する点に前記高さ調
整弁の変位検出具を連結したことを特徴とするも
のである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明による空気ばねの高さ調整装置の
一実施例を第１図ないし第６図によつて説明す
る。第３図は空気ばねの高さ調整装置の側面図で
ある。同図において、車体２１と台車わく２２の
間に空気ばね２３が設置され、車体２１に空気ば
ね２３の高さ調整弁２４を取付けている。該高さ
調整弁２４には給気管２５および排気管２７が結
合され、さらに連結管２６を介して空気ばね２３
に連結さている。また、該高さ調整弁２４を作動
させるための軸に車体２１と台車わく２２との間
の変位を検出する変位検出具のレバー２８が設け
られている。該レバー２８の他端は、結合リンク
２９の中央部に取付けられている。該結合リンク
２９の両端には、リンク３０とリンク３１が取付
けられ、該リンク３０とリンク３１はＸ形に配置
されている。該リンク３０および３１の他端は、
台車わく２２に設けたリンク受３２および３３に
それぞれ連結されている。なお、レバー２８、結
合リンク２９、リンク３０および３１、リンク受
３２および３３のそれぞれの結合部にはピンが設
けられ回転自在に連結されている。このような構
成における作動状態を以下説明する。車体２１の
上下移動によつて高さ調整弁２４とレバー２８の
相対変位が生じて空気ばね２３への空気の給排が
行なわれて空気ばね２３の高さが調整される。す
なわち、車体２１が下方へ下がると、給気管２５
から高さ調整弁２４、連結管２６を介して空気ば
ね２３に給気され、一方、車体２１が上方へ上げ
ると空気ばね２３から連結管２６、高さ調整弁２
４、排気管２７を介して空気が大気中に放出さ
れ、空気ばね２３の高さが調整される。次に第２
図により、リンク機構の作動状況について説明す
る。第２図において、前記と同一符号は同一部材
を示すものである。２２′は台車わく２２および
リンク受３２，３３に相当する部分であり、ここ
では単にリンク受という、リンク３０とリンク受
２２′は点Ａで、リンク３１とリンク受２２′は点
Ｂで、結合リンク２９とリンク３０は点Ｃで、結
合リンク２９とリンク３１は点Ｄでそれぞれ連結
されている。結合リンク２９の中央部に前記レバ
ー２８の他端を取付ける点Ｅがある。図中実線状
態は車体２１と台車わく２２との間に変位のない
場合であり、台車が車体２１に対して回転等を行
ない変位が起つた状態が図中の破線の状態であ
る。車体２１と台車に変位が起つた場合、破線に
示すように点Ｃが点C′に、点Ｄが点D′に、点Ｅ
が点E′に移動する。この際、点Ｅはほぼ水平に
動くことがわかる。したがつて、上記のことから
車体２１と台車との間において、水平方向の相対
的な変位が発生しても高さ調整弁２４のレバー２
８が上下方向に動作するとがなく、前記変位に対
して高さ調整弁２４は動作することがない。

なお、前記一実施例の構成において、レバー２
８の他端の結合リンク２９への取付け位置は結合
リンク２９の中央部としているがこれに限定され
るものでなく、該中央近傍で車体２１と台車との
変位による上下方向の動作量が高さ調整弁２４お
よび空気ばね２３の作動許容範囲内であるならば
よい。

次に第３図は本発明による空気ばねの高さ調整
装置の他の実施例を示す側面図である。図におい
て、前記一実施例と同一符号は同一部材を示す。
３０′は一端をリンク受３２を介して台車わく２
２に取付け、他端を結合リンク２９の中間部に取
付け、所定の長さを有した長リンクである。３
１′は一端をリンク受３３を介して台車わく２２
に取付け、他端を結合リンク２９の一端に取付
け、前記長リンク３０′よりも短い短リンクであ
る。なお、長リンク３０′および短リンク３１′は
結合リンク２９に対してほぼ直角に配置されてい
る。ところで、結合リンク２９は水平に配置さ
れ、その他端には前記一実施例同様レバー２９が
連結されている。次に第４図により前記リンク機
構の作動状況について説明する。長リンク３０′
とリンク受２２′は点Ｆで、短リンク３１′とリン
ク受２２′は点Ｇで、長リンク３０′と結合リンク
２９は点Ｈで、短リンク３１′と結合リンク２９
は点Ｉでそれぞれ結合されている。結合リンク２
９とレバー２８は点Ｊで結合されている。図中実
線は車体２１と台車との間に変位のない場合であ
り、破線は水平方向の変位が起つた状態を示して
いる。前記破線の状態においては、点Ｈが点
H′に、点Ｉが点I′に、点Ｊが点J′にそれぞれ移動
している。この際点Ｊはほぼ水平に移動している
ことがわかる。したがつて、前記一実施例の点Ｅ
と同様に談点Ｊにレバー８を連結すれば、車体２
１と台車との間において水平方向の相対的な変位
が発生しても、高さ調整弁２４が動作することが
ない。

次に第５図は本発明によるもう一つの他の実施
例を示す側面図である。図において、前記実施例
と同一符号は同一部材を示す。本構成において、
前記一実施例と異なる点は結合リンク２９が上下
方向に配置され、該結合リンク２９の下端にほぼ
水平に配置されリンク受３２を介して台車わく２
２に連結された長リンク３０′が連結されている
とともに、中間部に上下方向に配置されリンク受
３３を介して台車わく２２に連結された短リンク
３１′が連結されている点である。なお、結合リ
ンク２９の上端部にレバー２８が連結されてい
る。また、短リンク３１′は長リンク３０′よりも
短く構成されている。このリンク機構の作動状況
について第６図により説明する。長リンク３０′
とリンク受２２′は点Ｋで、短リンク３１′とリン
ク受２２′は点Ｌで、長リンク３０′と結合リンク
２９は点Ｍで、短リンク３１′と結合リンク２９
は点Ｎでそれぞれ連結されている。結合リンク２
９とレバー２８は点Ｏで連結されている。図中実
線は車体２１′と台車との間に変位のない場合で
あり、破線は変位が起つた状態である。破線の状
態においては、点Ｍが点M′に、点Ｎが点N′に、
点Ｏが点O′にそれぞれ移動している。この時点
Ｏはほぼ水平に移動していることがわかる。した
がつて、前記実施例の点Ｅおよび点Ｊと同様に点
Ｏにレバー２８を連結すれば、車体２１と台車と
の間において水平方向の相対的な変位が発生して
も、高さ調整弁２４が動作することがない。

これらの構成によれば、従来のものに比較して
非常に簡単な構成すなわち一組のリンク機構を介
してレバー２８と台車わく２２を連結する構成
で、空気ばねの無用な上下動を防止することがで
きる。また、占有する空間が狭く簡単な構成であ
るため、部品点数が少なく保守点検が容易に行な
える。なお、前記実施例においては、高さ調整弁
を車体側に取付け、リンク機構を台車側に取付け
た構成となつているがこれに限定されるものでな
く、高さ調整弁およびリンク機構を反対に取付け
ても同一の効果が得られる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、簡単な構
成で、空気ばねの無用な上下動作を防止でき、か
つ、保守点検等についても容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による空気ばねの高さ調整装置
の一実施例を示す側面図、第２図は第１図のリン
ク機構の側面図、第３図は本発明による空気ばね
の高さ調整装置の他の実施例を示す側面図、第４
図は第３図のリンク機構の側面図、第５図は本発
明による空気ばねの高さ調整装置のもう一つの他
の実施例を示す側面図、第６図は第５図のリンク
機構の側面図、第７図は従来の空気ばねの高さ調
整装置の平面図、第８図は第７図の側面図であ
る。 ２１……車体、２２……台車わく、２３……空
気ばね、２４……高さ調整弁、２５……給気管、
２６……連結管、２７……排気管、２８……レバ
ー、２９……結合リンク、３０，３１……リン
ク、３０′……長リンク、３１′……短リンク、３
２，３３……リンク受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気ばねの上部部材および下部部材のいずれ
   か一方に高さ調整弁を設け、他方に二つのリンク
   を回動可能に設け、該二つのリンクの揺動側端部
   に回動可能に結合リンクを連結し、該結合リンク
   の近似的に水平移動する点に前記高さ調整弁の変
   位検出具を連結したことを特徴とする空気ばねの
   高さ調整装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記回動可
   能に設けた二つのリンクをＸ形に配置し、該二つ
   のリンクの先端に結合リンクの各端部を回動自在
   に連結し、該結合リンクの中央部に前記変位検出
   具を連結したことを特徴とする空気ばねの高さ調
   整装置。 ３ 特許請求の範囲第１項において、前記回動可
   能に設けた二つのリンクの一方を長くし他方をそ
   れより短いものとし、該長リンクを高さ調整弁側
   に短リンクを反対側にそれぞれ配配して、該二つ
   のリンクを前記結合リンクにほぼ直角に連結する
   とともに結合リンクを水平に配置し、該結合リン
   クの長リンク取付け位置よりも高さ調整弁側に前
   記変位検出具を連結したことを特徴とする空気ば
   ねの高さ調整装置。 ４ 特許請求の範囲第１項において、前記回動可
   能に設けた二つのリンクの一方を長くし他方をそ
   れよりも短いものとし、該長リンクをほぼ水平に
   短リンクをほぼ上下方向に配置するとともに結合
   リンクを上下方向に配置し、前記長リンクを結合
   リンクの下部の高さ調整弁側に連結し、前記短リ
   ンクを結合リンクの中間部の高さ調整弁の反対側
   に連結し、前記結合リンクの上部に変位検出具を
   連結したことを特徴とする空気ばねの高さ調整装
   置。