JPS6040907A - 側面タイヤの外径測定装置 - Google Patents
側面タイヤの外径測定装置Info
- Publication number
- JPS6040907A JPS6040907A JP14940684A JP14940684A JPS6040907A JP S6040907 A JPS6040907 A JP S6040907A JP 14940684 A JP14940684 A JP 14940684A JP 14940684 A JP14940684 A JP 14940684A JP S6040907 A JPS6040907 A JP S6040907A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable plate
- amount
- tire
- tires
- track
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、空気入りゴムタイヤを装着した案内軌道車用
走行装置の側面タイヤの外径測定装置に関するものであ
る。
走行装置の側面タイヤの外径測定装置に関するものであ
る。
一般に、モルレール車両等においては、その走行時に走
行装置から発生する騒音を外部へ伝播させないようにス
カートによって前記走行装置を覆った構成となっている
。（特開昭５１−６１９１８号公報）一方、前記モルレ
ール車両等ゐ走行装置の案内輪および安定輪等のいわゆ
る側面タイヤ１コオイて、タイヤの押付力管理は各タイ
ヤ毎に押付けられている部分の外径を手動で測定してた
わみ量を算出し、これによって押付力を概算していたた
め、定量的に適正な押付力が得られないという欠点があ
った。また、前述のように走行装置はスカートによって
覆われた構成であるため、前述の測定作業が煩雑で作業
性が悪いという欠点があった。なお、二の押付力の大小
による障害としては、押付力が小さい場合単画の走行安
定性が悪（なり、大きい場合は走行抵抗が太き（なるの
で経済性が悪くなるばかりでな鳴、タイヤ騒音の増加と
なり騒音公害がひど々なる。
行装置から発生する騒音を外部へ伝播させないようにス
カートによって前記走行装置を覆った構成となっている
。（特開昭５１−６１９１８号公報）一方、前記モルレ
ール車両等ゐ走行装置の案内輪および安定輪等のいわゆ
る側面タイヤ１コオイて、タイヤの押付力管理は各タイ
ヤ毎に押付けられている部分の外径を手動で測定してた
わみ量を算出し、これによって押付力を概算していたた
め、定量的に適正な押付力が得られないという欠点があ
った。また、前述のように走行装置はスカートによって
覆われた構成であるため、前述の測定作業が煩雑で作業
性が悪いという欠点があった。なお、二の押付力の大小
による障害としては、押付力が小さい場合単画の走行安
定性が悪（なり、大きい場合は走行抵抗が太き（なるの
で経済性が悪くなるばかりでな鳴、タイヤ騒音の増加と
なり騒音公害がひど々なる。
本発明の目的とするところは、停車状態でタイヤのたわ
み量すなわちたわんでいる部分の外径を自動的に測定で
き、これによってタイヤの押付力を容易に管理可能とし
て安全性および経済性の向上を図り得る側面タイヤの外
径測定装置を提供することにある。
み量すなわちたわんでいる部分の外径を自動的に測定で
き、これによってタイヤの押付力を容易に管理可能とし
て安全性および経済性の向上を図り得る側面タイヤの外
径測定装置を提供することにある。
本発明は、点検軌道の各側面タイヤに対応する位置に設
けられた可動板と、該可動板を側面タイヤの押付方向側
へ移動可能に支持する支持手段と、前記可動板表面と点
検軌道側面との相対的な移動量を検知する移動量検知器
とから成る構成としたことを特徴とするものである。
けられた可動板と、該可動板を側面タイヤの押付方向側
へ移動可能に支持する支持手段と、前記可動板表面と点
検軌道側面との相対的な移動量を検知する移動量検知器
とから成る構成としたことを特徴とするものである。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図により説
明する。同図において、ｌは車体で、軌道４上に台車３
を介して支持されている。なお、台車３の外周はスカー
ト（図示省略）で覆われている。５は走行装Ｗ３を構成
する駆動タイヤで、電動モータによって駆動される。６
は案内用タイヤ、７は安定用タイヤ（以下、これら案内
用タイヤおよび安定用タイヤ７を合せて側面タイヤとい
う）で、該側面タイヤ６および７には、車体ｌの振動を
少な曵し、乗心地向上のため空気入りゴムタイヤを用い
ている。８は前記側面タイヤ６および７の押付力を測定
するための点検軌道、９は点検軌道８の側面タイヤ６お
よび７に対応する位置に設けられている可動板で、該可
動板９はビン１０およびロッドを介して油圧シリンダ１
１のピストンに連結され、該油圧シリンダ１１によって
側面タイヤ６および７の押付方向すなわち点検軌道８の
中心方向へ移堂可能に支持されている。Ｌは可動板９の
裏面に上記ロッドと同様にピン１０′を介して取付けら
れているバーで、点検軌道８に取付けられている支え１
３に挿入されており、可動板９の移動を円滑にするもの
である。１４は可動板９と点検軌道８に設けられた点検
スイッチで、可動板９の表面と点検軌道８の側面が一致
した時に閉路となるように取付けられている。１５は抵
抗器で、点検軌道８に対し可動板９が移動した量を測定
検知するものである。なお、前記可動板９が点検軌道８
側面に対して相対的に移動した量が該タイヤのたわみ量
となる。１６は油圧ポンプ、１７は切換バルブ、１８は
過大な圧力が加わった場合に作動するリリーフ弁、１９
は油タンクで、これの機器によって油圧シリンダ１１を
作動させる。圀はデジタル荷重計で、油圧シリンダ１１
を伸長させる時の圧油供給側の圧力を荷重に換算して表
示するものである。
明する。同図において、ｌは車体で、軌道４上に台車３
を介して支持されている。なお、台車３の外周はスカー
ト（図示省略）で覆われている。５は走行装Ｗ３を構成
する駆動タイヤで、電動モータによって駆動される。６
は案内用タイヤ、７は安定用タイヤ（以下、これら案内
用タイヤおよび安定用タイヤ７を合せて側面タイヤとい
う）で、該側面タイヤ６および７には、車体ｌの振動を
少な曵し、乗心地向上のため空気入りゴムタイヤを用い
ている。８は前記側面タイヤ６および７の押付力を測定
するための点検軌道、９は点検軌道８の側面タイヤ６お
よび７に対応する位置に設けられている可動板で、該可
動板９はビン１０およびロッドを介して油圧シリンダ１
１のピストンに連結され、該油圧シリンダ１１によって
側面タイヤ６および７の押付方向すなわち点検軌道８の
中心方向へ移堂可能に支持されている。Ｌは可動板９の
裏面に上記ロッドと同様にピン１０′を介して取付けら
れているバーで、点検軌道８に取付けられている支え１
３に挿入されており、可動板９の移動を円滑にするもの
である。１４は可動板９と点検軌道８に設けられた点検
スイッチで、可動板９の表面と点検軌道８の側面が一致
した時に閉路となるように取付けられている。１５は抵
抗器で、点検軌道８に対し可動板９が移動した量を測定
検知するものである。なお、前記可動板９が点検軌道８
側面に対して相対的に移動した量が該タイヤのたわみ量
となる。１６は油圧ポンプ、１７は切換バルブ、１８は
過大な圧力が加わった場合に作動するリリーフ弁、１９
は油タンクで、これの機器によって油圧シリンダ１１を
作動させる。圀はデジタル荷重計で、油圧シリンダ１１
を伸長させる時の圧油供給側の圧力を荷重に換算して表
示するものである。
このような構成において、側面タイヤ６．７の外径すな
わちたわみ量を測定する場合は、まず、油圧シリンダ１
１に圧油を供給し、可動板９の表面を点検軌道８の側面
に一致させ、該点検軌道８の回道板９に各側面タイヤ６
、 ７が対応するように停車させる。その後、油圧シリ
ンダＨの圧油な切換バルブ１７を操作して排出すると、
側面タイヤ６゜７は一定押付力によって軌道中心側へ押
付けられているため、可動板９が軌道中心側へ移動して
側面タイヤ６．７が無負荷状態となった時点で停止する
。この時の移動量り寸法を抵抗器巧で検出する。このＬ
寸法が前記側面タイヤ６．７のたわみ量である。なお、
第２図中２点鎖線で示す状態すなわち、一定の押付力に
よって押付けられた状態における１寸法を受光器等によ
って測定し、前記り寸法と加算すれば、真の側面タイヤ
６．７の外径が得られるものである。
わちたわみ量を測定する場合は、まず、油圧シリンダ１
１に圧油を供給し、可動板９の表面を点検軌道８の側面
に一致させ、該点検軌道８の回道板９に各側面タイヤ６
、 ７が対応するように停車させる。その後、油圧シリ
ンダＨの圧油な切換バルブ１７を操作して排出すると、
側面タイヤ６゜７は一定押付力によって軌道中心側へ押
付けられているため、可動板９が軌道中心側へ移動して
側面タイヤ６．７が無負荷状態となった時点で停止する
。この時の移動量り寸法を抵抗器巧で検出する。このＬ
寸法が前記側面タイヤ６．７のたわみ量である。なお、
第２図中２点鎖線で示す状態すなわち、一定の押付力に
よって押付けられた状態における１寸法を受光器等によ
って測定し、前記り寸法と加算すれば、真の側面タイヤ
６．７の外径が得られるものである。
このような構成によれば、前述のように可動板９に側面
タイヤ６．７が対応するように停車させると、自動的に
該側面タイヤ６．７の押付力によるたわみ量が測定でき
る。前記たわみ量は該側面タイヤ６．７の押付力に正比
例して変化するため、このたわみ量によって押付力を把
握できる。したがって、前述のようにしてたわみ量を検
出し、これを管理することで、側面タイヤ６．７の押付
力を適正に管理できる。このことにより、安全性の向上
が図れるとともに、車両の走行抵抗が大きくなるのを防
止できるので、経済性の向上を図ることができる。なお
、前記説明の実施においては、可動板９を移動させるた
めに、油圧シリンダ１１を用いたものについて説明した
が、本発明はこれに限定されるものでな鳴、ラックとピ
ニオンまたはねじ等の機械的な構成によっても上記作動
が行なえる。また、上記実施例においては、二座型モル
−ル車両の例について説明したが、本発明は車体の両側
面に案内輪等を有し、案内軌道内を走行する車両に適す
るものであり、前記実施例に限定されるものではない。
タイヤ６．７が対応するように停車させると、自動的に
該側面タイヤ６．７の押付力によるたわみ量が測定でき
る。前記たわみ量は該側面タイヤ６．７の押付力に正比
例して変化するため、このたわみ量によって押付力を把
握できる。したがって、前述のようにしてたわみ量を検
出し、これを管理することで、側面タイヤ６．７の押付
力を適正に管理できる。このことにより、安全性の向上
が図れるとともに、車両の走行抵抗が大きくなるのを防
止できるので、経済性の向上を図ることができる。なお
、前記説明の実施においては、可動板９を移動させるた
めに、油圧シリンダ１１を用いたものについて説明した
が、本発明はこれに限定されるものでな鳴、ラックとピ
ニオンまたはねじ等の機械的な構成によっても上記作動
が行なえる。また、上記実施例においては、二座型モル
−ル車両の例について説明したが、本発明は車体の両側
面に案内輪等を有し、案内軌道内を走行する車両に適す
るものであり、前記実施例に限定されるものではない。
以上説明したように本発明によれば、点検軌道上に停車
した状態で側面タイヤのたわみ量を検知でき、これによ
って該側面タイヤの押付力を容易に管理できるもので、
安全性および経済性の向上が図れる。
した状態で側面タイヤのたわみ量を検知でき、これによ
って該側面タイヤの押付力を容易に管理できるもので、
安全性および経済性の向上が図れる。
第１図は本発明による外径測定装置の一実施例上にモル
レール車両の走行装置が載やた状態を示す側面図、第２
図は第１図のＸ−Ｘ部断面図、第３図は第１図の外径測
定装置の油圧回路図である。 ６．７・・・・・・側面タイヤ、８・・・・・・点検軌
道、９・・・可動板、１１・・・・・・油圧シリンダ、
１４・・・・・・点検スイッチ、１５・・・・・・抵抗
器
レール車両の走行装置が載やた状態を示す側面図、第２
図は第１図のＸ−Ｘ部断面図、第３図は第１図の外径測
定装置の油圧回路図である。 ６．７・・・・・・側面タイヤ、８・・・・・・点検軌
道、９・・・可動板、１１・・・・・・油圧シリンダ、
１４・・・・・・点検スイッチ、１５・・・・・・抵抗
器
Claims (1)
- １、点検軌道の各側面タイヤに対応する位置に設けられ
た可動板と、該可動板を側面タイヤの押付方向側へ移動
可能に支持する支持手段と、前記可動版表面と点検軌道
側面との相対的な移動量を検知する移動量検知器とから
成ることを特徴とする側面タイヤの外径測定、装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14940684A JPS6040907A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 側面タイヤの外径測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14940684A JPS6040907A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 側面タイヤの外径測定装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6433378A Division JPS6010250B2 (ja) | 1978-05-31 | 1978-05-31 | 側面タイヤの押付力測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040907A true JPS6040907A (ja) | 1985-03-04 |
| JPH0354764B2 JPH0354764B2 (ja) | 1991-08-21 |
Family
ID=15474429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14940684A Granted JPS6040907A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 側面タイヤの外径測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040907A (ja) |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP14940684A patent/JPS6040907A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0354764B2 (ja) | 1991-08-21 |
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