JPS6040911Y2

JPS6040911Y2 - ガススプリング

Info

Publication number: JPS6040911Y2
Application number: JP10847980U
Authority: JP
Inventors: 強司押野
Original assignee: 厚木自動車部品株式会社
Priority date: 1980-07-31
Filing date: 1980-07-31
Publication date: 1985-12-11
Also published as: JPS5732241U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は上方にはね上げて開閉する自動車のバックドア
の開閉助勢装置などに用いられるガススプリングに関す
る。

従来のガススプリングは第１図に示す如く構成されてい
る。

これについて説明すると、１は一端１ａがキャップ２に
依って封止され、その中に作動ガスが加圧充填されたシ
リンダ、３は上記シリンダ１の他端１ｂを封止するガイ
ド部材４を摺動自在に貫通するピストンロッド、５はガ
イド部材４とピストンロッド３との間をシールするシー
ル部材、６はピストンロッド３の先端に固着され、シリ
ンダ１内をガス室７とガス室８とに隔成するピストンで
、このピストン６には両ガス室７，８に連通ずるオリフ
ィス９が貫通形成されている。

また、１０．１１はそれぞれ図外の自動車の車体側およ
びバックドアに連結される取付部材である。

この様に構成されたガススプリングは、ピストン６上下
面の受圧面積の差に依り、バックドア開時にはピストン
６のオリフィス９による流通抵抗を受けながら、ピスト
ンロッド３を押動してバックドアの開操作を軽＜シ、か
つピストン６が停止部１２に当接した最伸長位置、すな
わち、バックドアの開位置を保持する機能を発揮する。

そしてバックドア閉時には所定のバックドア閉外力が加
わることに依り、ピストンロッド３かピストン６のオリ
フィス９による流通抵抗を受けながら下動するとともに
、ピストンロッド３の侵入体積に相当して生じるガス圧
力に依って、バンクドアの急閉を抑制し、緩かな閉扉を
行わせるのである。

しかるに、かかる従来のガススプリングにあっては、外
気温の低下やガス漏れなどに依り、シリンダ１内のガス
圧が低下した場合には、所定のガス反力が得られなくな
って助勢力が低下し、開扉したバックドアの開状態を維
持することができなくなり、バックドアが自重に依り不
用意に閉扉してしまうという不具合があった。

本考案はかかる従来の欠点に鑑みて威されたものであり
、ピストンまたはピストンロッド内に、そのピストンに
依って隔成された２つのガス室間の連通孔を開閉するバ
ルブを設け、このバルブを一方のガス室のガス圧に対抗
するスプリングに依り付勢することに依り、ガス圧が低
下してガス反力が低下した場合に、そのバルブが上記連
通孔を閉じ、全開時からのバックドアの不用意な閉扉を
防止する様にしたガススプリングを提供することを目的
とする。

以下に、本考案の実施例を図面に基づいて詳説する。

第２図乃至第５図はその実施例を示し、２０は上記と同
様のピストンロッド３の先端部にねじ込まれて取り付け
られた長いピストン体であり、このピストン体２０先端
は大径となって、外周にシールリング２１が嵌め込まれ
ている。

このピストン体２０の先端から中央部にかけて後述する
バルブを収容する長穴２２が設けられ、この長穴２２内
には皿形のブツシュ２３およびブツシュ２４が互いに連
接する如く取り付けられ、これらがバルブシート２５を
介して、長穴２２開口部にかしめ止めされたプレート２
６に依り保持されている。

２７は頭が円錐状をなす棒状のバルブで、その胴部は上
記ブツシュ２３．２４を貫通して摺動自在に支持され、
頭は上記バルブシート２５のバルブ孔２８を開閉自在に
塞いでいる。

さらに、上記長穴２２の底部にはバルブプレート２９を
弾性的に支持するバルブスプリング３０が設けられ、こ
れに依ってバルブプレート２９が上記バルブ２７をバル
ブシール２５側に付勢している。

３１はブツシュ２４内に設けられたバルブ２７のベアリ
ング、３２はそのブツシュ２４とバルブ２７とをシール
するシールリングである。

３３．３４はブツシュ２３とピストン体２０との各周壁
に連通するオリフィス、３５はプレート２６に設けた透
孔で、これらオリフィス３３，３４、透孔３５及びバル
ブ孔２８はガス室７，８間の連通孔を形成している。

３６はシリンダ１内に取り付けたピストン体２０用のス
トッパである。

次に、かかる構成のガススプリングの動作を述べる。

先ず、バックドアの開閉に於いて、ガス室８内のガス圧
Ｐ１がバルブスプリング３０の荷重とバランスしている
場合には、バルブ２７の頭がバルブシート２５のバルブ
孔２８から、第３図に示す様に離れている。

つまり、バルブ２７はガスが圧２１以上の場合上記連通
孔を開いている。

したがって、ピストン体２０はピストンロッド３と共に
オリフィス３３．３４によるガスの流通抵抗を受けなが
らシリンダ１内を摺動自在となる。

かくしてガススプリングはピストンロッド３のシリンダ
１内への侵入体積に相当して生ずるガス反力わよび前記
流通抵抗によって、バックドアの開閉扉操作を助勢する
とともにその間扉位置を保持する機能を発揮する。

第５図の直線Ｘはガススプリングの動作がこの様に正常
な場合に於けるピストンロッドのストロークとガス反力
との関係を示す。

次に、外気の温度低下あるいはガス漏れなどに依って、
ガス室７，８内のガス圧が低下した場合、例えば、ガス
圧がＰｌからΔＰだけ低下してＰ２となった場合には、
上記のガス圧Ｐ１とバルブスプリング３０の荷重とのバ
ランスが崩れて、そのバルブスプリング３０がバルブ２
７を、第２図および第４図に示す様にバルブシート２５
側に押し出す。

したがって、そのバルブ２７の頭はバルブシート２５の
バルブ孔２８に当接してこれを塞ぎ、ピストンロッド３
のシリンダ１内の動きをロックする様に作用する。

かかる状態に於いては、ピストンロッド３をシリンダ１
内に押し込んだ場合に、圧力を受ける面積はシリンダ１
の内径面積Ｓａ（第４図の斜線部）となり、そのときの
発生力はＰ２ｘＳａとなり、高い反力を生じ、バッ
クドアを保持して、該バックの自重による不用意な落下
を防止する。

ここで、さらに閉扉外力を加え上記ピストンロッド３を
押し込むと、ガス室８内のガスＩＥＰ２が上昇し、その
ガス圧がＰｌになった時点で、そのガス圧Ｐ１とバルブ
スプリング３０の荷重とがバランスし、バルブ２７がバ
ルブ孔２８を開いて、上記ロックを解除しガスがガス室
８からガス室７に流れ、所期のバックドアの開閉助勢が
行われる。

かかる圧力低下状態に於けるガス圧力の特性を第５図の
曲線Ｙに示す。

なお、この場合に於イて、上記バルブスプリング３０と
してコイルスプリングのほか、皿ばねや流体圧手段など
、ばね定数の小さいあらゆるばね体を使用できる。

また、上記ブツシュ２３．２４とピストン体２０との間
のシール性を向上するため、これらの間にシール剤を塗
布したりＯリングを介装したり、あるいは両者を圧入に
て一体結合することもできる。

この様に、シリンダ内を摺動するピストン体に常時はガ
ス圧とバランスするバルブ２７を設けておき、シリンダ
１内の上記ガス圧が低下したときピストン体２０に設け
たオリフィス３３．３４を通じての、ピストン体２０に
依って隔成された２つのガス室７，８間へのガスの流れ
を停止し、ピストン体２０のシリンダ１に対するそれ以
上の摺動を停止させる。

また、その停止力はシリンダ１内径の断面積乳との関係
で決まる。

したがって、上記バンクドアの開閉助勢装置にこのガス
スプリングを装着した場合には、そのバックドアの全開
時からの不用意な急落下を防止でき、安全性が確保され
る。

なお、かかるガススプリングは、自動車の一バンクドア
に限らず、あらゆる開閉装置の開閉助勢手段あるいは机
、椅子等の高さ調節装置として利用できることは言うま
でもない。

第６図は本考案の他の実施例を示すものである。

これが第２図乃至第４図と異る点は、バルブ２７を直接
ピストンロッド３内の長孔２２内に密に摺動させるとと
もに、バルブプレートを介さず直接バルブスプリング３
０にて付勢したことである。

このためピストンロッド３の先端には周囲にシールリン
グ２１を施した円板状のピストン２０Ａが取り付けられ
ている。

これに依れば、構成が簡単であるにも拘わらず、上記と
同様の作用効果を得ることができる。

なお、３７はバルブ２７と長孔２２とをシールするシー
ルリングである。

第７図は本考案にかかるガススプリングのさらに他の実
施例を示すものである。

これは第６図に示すものをさらに簡単にしたもので、ピ
ストンロッド３に設けた長穴２２内にオリフィス３４と
共同して連通孔を構成する貫通孔３８及びオリフィス４
１を有するバルブシート３９を嵌挿し、このバルブシー
ト３９の貫通孔３８内にバルブスプリング３０にて付勢
されたバルブ２７を摺動自在に取り付けたものである。

また、４０はバルブ２７とバルブシート３９とをシール
する２つのシールリングで、バルブシート３９に設けら
れたオリフィス４１を挾む位置に設けられている。

かかるガススプリングでは、ガス圧が高くなってバルブ
の左端面がオリフィス４１に臨むとき、すなわち平常動
作時に於いて、ガス室７，８間のガスの移動を許容し、
ガス圧低下時に、第７図に示す如くオリフィス４１を閉
じ、ピストンロッド３のシリンダ１に対するそれ以上の
進入を停止する。

以上説明した様に、本考案によれば、作動ガスが充填さ
れたシリンダの一端を貫通してピストンロッドを突出さ
せ、このピストンロッドの一端にシリンダ内を二基に隔
成し摺動自在なピストンを固着し、ピストン又はピスト
ンロッドに、前記二基間の連通孔とこの連通孔を前記作
動ガス圧に応じ開閉するバルブ手段を設けたことにより
上記ガス室内の圧力が何らかの理由で低下した場合でも
、上記バルブが上記連通孔を閉塞して作動ガスの流通を
阻止して、ピストンロッドのシリンダに対する抜差動作
を停止することができる。

かくして、かかるガススプリングを自動車のバックドア
の開閉助勢装置として使用した場合に、ピストンロッド
の最伸長位置、すなわちバックドアの開扉保持位置から
のバックドアの不用意な急落下を防止できる。

また、連通孔の閉塞解除は、ピストンロッドに外力を加
える等の手段でシリンダ内のガス圧を高めることにより
自動的に行なわれるため、その操作は極めて簡単に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガススプリングの断面図、第２図は本考
案にかかるガススプリングの断面図、第３図および第４
図は同じくガス室のガス圧の違いに応じた各バルブ動作
を示す要部の断面図、第５図はその各作動中のガス反力
の特性図、第６図は本考案にかかるガススプリングの別
の実施例の断面図、第７図は更に別の実施例の要部断面
図である。１・・・・・・シリンダ、３・・・・・・ピストンロッ
ド、７゜８・・・・・・ガス室、２０．２０Ａ−−
−−−−ピストン、２２・・・・・・長穴、２３．２４
・・・・・・オリフィス、２５・・・・・・バルブシー
ト、２７・・・・・・バルブ、２８・・・・・・バルブ
Ｌ２９・・・・・・バルブプレート、３０・・・・・・
バルブスプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

作動ガスが充填されたシリンダの一端を貫通してピスト
ンロッドを突出させ、このピストンロッドの一端にシリ
ンダ内を二室に隔成し摺動自在なピストンを固着腰ピス
トン又はピストンロッドに、前記二室間の連通孔とこの
連通孔を前記作動ガス圧に応じ開閉するバルブ手段とを
設けたことを特徴とするガススプリング。