JPS6217636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、減衰力調整部を車両等の車体側に設
けると共に、この減衰力調整部を遠隔操作しうる
ようにした倒立型シヨツクアブソーバに関する。

従来一般に用いられているベースバルブ付きシ
ヨツクアブソーバ３０の構成を第１図に示す。

中空円筒体状のシリンダ１の一端１ａは車両等
の車輪側に連結されている。シリンダ１にはピス
トン２が摺動自在に挿設され、シリンダ１を上油
室３と下油室４とに区画する。また、ピストン２
には伸側減衰バルブ５とチエツク弁６とが収設さ
れている。ピストン２にはピストンロツド７が接
続される。このピストンロツド７はシール８およ
びベアリング９を介してシリンダ１に摺動自在に
支持されると共に、その他端７ａはシリンダ１か
ら突出し、車体側と連結される。下油室４とシリ
ンダ１の下端との間にはベースバルブ１０が挿設
される。そして、シリンダ１とその外筒１Ａとの
間に、リザーバ室１１とガス室１２が形成され、
リザーバ室１１はベースバルブ１０の下方の室と
連通する。

ベースバルブ１０には、シリンダ１の内壁に固
設される円板上のバルブ本体１３とこのバルブ本
体１３の中心部に挿設され、ナツト１５等により
固定されるスリーブ１４と、バルブ本体１３の下
油室４側に設けられ、バルブ本体１３の同一円周
上に複数個貫通形成されるポートＡ１６を閉止す
る薄円板状のチエツク弁１７と、このチエツク弁
１７をバルブ本体１３に当接させるように作用す
るスプリング１８と、バルブ本体１３のリザーバ
室１１側に設けられ、バルブ本体１３のポートＡ
１６と異なる同一円周上に複数個貫通形成された
ポートＢ１９を閉止する薄円板状のリーフ弁（減
衰弁）２０等とが設けられている。

ピストン２が伸側に移動すると、上油室３の油
が減衰バルブ５を通り下油室４内に送入される。
しかし、ピストンロツド３の分だけ下油室４は容
積が拡大するので、リザーバ室１１の油がポート
Ａ１６を通り、チエツク弁１７を押し上げて下油
室４内に流入する。この場合、減衰力は減衰バル
ブ５のみによつて与えられる。逆に、ピストン２
が圧側に移動すると下油室４内の油はチエツク弁
６を通つて上油室３に移動するが、ピストンロツ
ド７の侵入体積分だけの油は下油室４からポート
Ｂ１９を通り、リーフ弁（減衰弁）２０を押し開
いてリザーバ室１１に逃げる。そして、この場合
の減衰力はベースバルブ１０のリーフ弁２０によ
つて発生する。

以上のごとく、上記のシヨツクアブソーバ３０
では、減衰力はベースバルブ１０やピストン２の
減衰バルブ５のバネ定数によつて定まり、これ等
は一度セツトすると減衰力を調整することはでき
ない。

そこで、図に示していないが、ベースバルブ１
０のスリーブ１４に減衰力調整用のスプール等を
介在させることも採用されているが、上記のごと
くベースバルブ１０側がバネ下側の車輪側に連結
される構造では、スペースの制限や振動の影響を
受けるため、上記スプール等の遠隔操作が複雑と
なると共に、減衰力の大幅な調整が困難である等
の欠点を有していた。また、このスプール等を遠
隔操作することも困難であつた。

本考案の目的は、減衰力調整部を車体側に設け
ることによつて、減衰力の遠隔操作が可能とな
り、かつ、減衰力の大幅な調整ができるシヨツク
アブソーバを提供することにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図において、第１図と同一符号のものは同
一物または同一機能のものを示す。

本実施例においては、ピストン２に接続するピ
ストンロツド７はアイ２５を介し車両等の車輪側
に連結される。そしてベースバルブ１０が挿設さ
れる側のシリンダ１の端部には突出部２６が形成
され、この突出部２６は車両等の車体側（バネ上
側）に連結される。ベースバルブ１０の中央部に
は、ベースバルブ１０のバルブ本体１３にナツト
１５によつて固定されると共に、バルブ本体１３
を貫通してシリンダ１の外側に突出するスリーブ
２７が設けられている。そして、このスリーブ２
７はシリンダ１の突出部２６にその突出端部を支
持されると共に、突出部２６に内設されたシール
２８により外周部をシールされる。

また、スリーブ２７には上油室３に連通する穴
２９が中央部に形成される。スリーブ２７の半径
方向にはポート３１が貫通形成され、穴２９はポ
ート３１を介してシリンダ上部のリザーバ室１１
と連通するようになつている。

上記穴２９にはスプール３２が回動自在に挿設
され、スプール３２には穴２９とポート３１とを
連通させる貫通孔３３が形成されている。この貫
通孔３３と穴２９との連通または閉止はスプール
３２を回動することによつて行なわれる。

スプール３２の上端側にはコントロールロツド
３４が接続している。このコントロールロツド３
４はスリーブ２７に回動自在に支持される。ま
た、コントロールロツド３４は、スリーブ２７に
挿設されたＯリング３５、バツクアツプリング３
６等によりシールされている。

コントロールロツド３４の上端側には、車体側
に取り付けられた駆動源であるロータリソレノイ
ド３７が連結している。

次に作用について説明する。

ピストン２が圧側に移動すると、上油室３内の
油はチエツク弁６を通り下油室４に送られる。同
時にピストンロツド７の侵入体積相当分の油は、
一部がポートＢ１９を通りリーフ弁２０を押し上
げてリザーバ室１１に流出すると共に、残りがス
リーブ２７の穴２９を通りスプール３２の貫通孔
３３からポート３１を介し同様にリザーバ室１１
に流出する。従つて、圧側の減衰力はリーフ弁
（減衰弁）２０とスプール３２の貫通孔３３によ
り定められる。ここでリーフ弁２０のバネ定数は
一定であるから、圧側減衰力はスプール３２の貫
通孔３３とポート３１との連通面積によつて調整
されることになる。スプール３２はコントロール
ロツド３４に接続するロータリソレノイド３７の
作動によつて回動し、これに伴つて貫通孔３３と
ポート３１との連通面積が増減して減衰力調整す
なわち、ポート３１を閉じれば高い減衰力、開け
ば減衰力が弱まる。

次に、ピストン２が伸側に移動すると、下油室
４の油が上油室３に移動し、そしてピストンロツ
ド７の抜け出し体積相当分の油が、リザーバ室１
１からポートＡ１６を通り、チエツク弁１７を開
いて上油室３に流入する。なお、貫通孔３３とポ
ート３１とが連通しているときはこれ等からもリ
ザーバ室１１からの油は上油室３に流入するがチ
エツク弁１７が大きく開くため減衰力には影響し
ない。。

以上のごとく、減衰力を調整する部分が車体側
（バネ上側）にあるため、減衰力調整部に車輪側
の振動等が伝達されず、精度のよい減衰力ができ
ると共に、スペース等の制限も車輪側に比べてな
いため、減衰力の調整範囲を大幅なものにするこ
とが可能となる。また、図示していないがロータ
リソレノイド３７をシヨツクアブソーバ３０から
離間した車体側に取り付け、ロータリソレノイド
３７とコントロールロツド３４とをリンク構造、
ワイヤ等によつて連結されることにより、減衰力
の遠隔調整が可能となる。

第３図は本考案の別の実施例を示したものであ
る。

本実施例は上記実施例をストラツト型のシヨツ
クアブソーバに適用したものであるが減衰力を調
整する部分については上記実施例と同一である。

この場合、シリンダは２重構造に形成され、シ
リンダ１の外周にはこれを取り囲んで外筒部４０
が形成される。外筒部４０がシリンダ１の外周に
沿つて摺動しうるようになつている。外筒部４０
には車輪側に接続するナツクル４３が嵌挿される
と共に、ピストンロツド７がバンプストツプラバ
ー４４を介して取り付けられている。従つて、ピ
ストン２は外筒部４０と共に移動し、シリンダ１
はベースバルブ１０等と同じく車体側に固定され
ることになる。本実施例の作用、効果については
上記実施例と同様である。

以上の説明によつて明らかのごとく、本考案に
よれば圧側減衰力が単独に調整可能となりしかも
減衰力の調整幅も大きくとれる効果があり、さら
にこの調整部がバネ上側にあるため、操作性がよ
いのと振動に対しても直接的な影響を受けず、耐
久性、信頼性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はベースバルブを有する従来のシヨツク
アブソーバの一例を示す断面図、第２図は本考案
の一実施例の構成を示す断面図、第３図は別の実
施例を示す断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……上油
室、４……下油室、７……ピストンロツド、１０
……ベースバルブ、１１……リザーバ室、１２…
…ガス室、１３……バルブ本体、１６……ポート
Ａ、１７……チエツク弁、１９……ポートＢ、２
０……リーク弁（減衰弁）、２７……スリーブ、
２９……穴、３０……シヨツクアブソーバ、３１
……ポート、３２……スプール、３３貫通孔、３
４……コントロールロツド、３７……ロータリソ
レノイド、４０……外筒部、４１ベアリング、４
２……シール、４３……ナツクル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に連結したシリンダに内部を２つの油室
   に区画するピストンを収装し、このピストンに連
   結したピストンロツドの外方への突出部分を車輪
   側に結合する一方、シリンダ上部で上油室とリザ
   ーバ室との間に介在するベースバルブを備え、上
   記ピストンが圧側に移動するときは、上記ベース
   バルブに形成された減衰弁を介して油室の油をリ
   ザーバ室へ流入させるようにしたシヨツクアブソ
   ーバにおいて、上記ベースバルブにスリーブを挿
   設し、スリーブには上記油室と連通する中空孔を
   リザーバ室とを連通させるポートを形成し、この
   中空孔に筒状スプールを回動または上下摺動自在
   に収装し、該スプールに回動または上下動に伴い
   上記ポートを開閉する貫通孔を形成し、さらに、
   このスプールをコントロールロツドを介して車体
   側に設けた駆動源と連結し、この駆動源によつて
   スプールを回動または上下動させて減衰力を調整
   するように構成したシヨツクアブソーバ。