JPS6041259B2 - 作動力調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は作動力調整装置、特に連動作動袋直に付与され
る作動力に応答して該作動力を調整する作動力調整装置
に関するものである。

従来、車輔用ドア等の作動装置に付与される開放作動力
が所定値に至ると、弾性ダンバー手段が作用して上記作
動力の抵抗力を発生するような作動力調整手段が既に提
案されている。

しかしながら此の種従来装置は、作動装置に付与される
作動力に応じて適切に作動速度を調整することが困難で
あるという不利益があった。そこで本発明は、作動装置
に付与される作動力に応じて適切に作動速度を調整する
新規な作動力調整装置を提供することを目的とする。

以下添付図面に従って本発明の一実施例について説明す
る。

第１図に於て、本発明に従う作動力調整装置１０は、車
糠ボディ１１上に配設され、該ボディ１１にヒンジ１２
を介して枢着されるドア１３の図に於て反時計方向の回
動作動にワイヤ１４を介して連結されている。

つまり、ワイヤ１４はその一端１５がドア１３に固定さ
れその中間部がガイド１６によって保持され、その他端
が後述のように作動力調整装置１０の所定個所に連結さ
れている。而して該調整装置１０１ま後述のようにドア
１３の開放作動速度、従ってワイヤ１４の作動速度に応
じてワイヤ１４の張力を調整制御する旨機能するもので
ある。作動力調整装置１０‘ま、第２図から明らかなよ
うに、互いに固定される樹脂製ボディ１７と金属製ボデ
ィ１８を有し、ボディ１７の左端下方部には樹脂製又は
ゴム製キャップ１９が固着配設されている。

第１ダイヤフラム２０は、その外周が両ボディ１７，１
８によって侠着され、その内周に一対の樹脂製補強プレ
ート２１，２２を固着有することによってボディ内に大
気圧室２３と負圧作動室２４を区画している。大気圧室
２３内であってプレート２１とボディ１８間にはスプリ
ング２５が張設され、而してダイヤフラム２０、プレー
ト２１，２２からなる可動手段２６は、プレート２２が
ボディー７の肩部２７又は固着部材２８に当接する位置
に通常時維持されている。プレート２１には、プレート
２９を介して可動ロッド３０．が気密的に固着され、ボ
ディー８から外部に延在するロッド３０の右端には前述
したワイヤ１４が固着されている。固着部材２８によっ
てボディー７の肩部に対して保持されるとともに、それ
によってボディ１７との間に第２ダイヤフラム３１の外
周を挟着保持する金属製隔離部材３２は、その左方に形
成される大気圧室３３を前述した負圧室２４から区画し
ている。

第２のダイヤフラム３１はその内周に−対の樹脂製揺動
部材３４，３５を有して揺動手段５２を構成し、該両部
材３４，３５間に形成される内部空間室３６は揺動部材
３５に形成されるオリフィス通路３７を介して大気圧室
３３に連結されている。空間室３６内には、一端がリテ
ーナ３８に係止されるスプリング３９の他端により、揺
動部材３４上に設けられるシート４０及びボディー７に
固定される通路部村４１の一端上に設けられるシート４
２と当接可能な弁部材４３が配設されている。尚、揺動
部村３５に螺合配設されるネジ４４によってリテーナ３
８の位置を適宜調整できることによってスプリング３９
の付勢力を適宜調整できる。通路部材４１は、樹脂製ボ
ディ１７に形成される入口４５を介して常時、車廟のイ
ンテークマニホールド等の負圧源からの負圧を受ける旨
構成され、議運路部村４１内の負圧は作動力調整装置１
０の各部が図示通常位置にあるとき、シート４２とシー
ト４２から離間する弁部材４３の間、通路部材４１と揺
動部材３４の間を介して、第２ダイヤフラム３１と揺動
部材３４によってボディ内に区画される室４６に連結さ
れている。

当該室４６は、ボディー７、隔離部材３２に夫々形成さ
れる通路４７，４８を介して常時負圧作動室２４に連結
している。室４６内には揺動部材３４を図示右方に付勢
するスプリング４９が配設され、該スプリング４９の付
勢力は、ボディ１７に気密的に螺合されるネジ５０によ
ってその位置が調整自在なりテーナ５１にその一端が係
止されていることによって調整自在である。斯様にして
室４６内の負圧がスプリング４９に打ち勝つ所定値に至
ると、揺動手段５２が図示左方へ移動する。該移動に応
じて弁部材４３がシート４２と当援すると入口４５と室
４６間の流体蓮通が遮断される。揺動手段５２が更に左
勤するに十分な員圧が室４６内に導入許容されていると
きは、シート４２によって移動が規制されている弁部材
４３から揺動部材３４のシート４０が離間し、入口４５
から離間された室４６がオリフイス３７を介して大気圧
室３３に連結されている室３６と蓮適する。従って室４
６内の負圧値が減少して揺動手段５２がスプリング４９
によって図示石動されシート４０が弁部村４３に当接し
て室３６，４６間の蓮通を遮断し場合によっては揺動部
材３４のシート４川こよって弁部材４３をシート４２か
ら離間させる図示位置に至って、室４６を入口４５と蓮
通させる。以後、上記作用がくり返されるとによって室
４６内の負圧、従って負圧作動室２４内の負圧は略一所
定値に調整されている。キャップ１９には大気孔５３が
形成され、該孔５３を介する大気は樹脂製シート部材５
４及びシール材５５によってボディ１７内に保持される
フィルター５６を介して室５７に至っている。

当該室５７は、図示しない通路を介して前述した大気圧
室３３に常時連適している。前記室４６内にはスプリン
グ５８によって図示左方へ付勢される一方向弁５９が配
設され、該弁５９上に設けられる弁部６川ま通常時、上
記シート部材５４に当綾しており、室４６を大気室５７
から区画している。一方向弁５９は、室４６内の負圧値
が極めて高い設定値に至ると、スプリング５８に抗して
右方向に作動され、弁部６０がシート部材５４から離間
することによって大気室５７内の大気を室４６、従って
室２４に度やかに導入許容する。尚、室４６内の負圧値
が設定値にまで減少すると、図示開状態に戻ることは明
らかである。一方向弁６９の左端６１は、シート部材５
４の中心孔６２内に延在され、而して一方向弁５９の作
動案内を保障している。以上詳述した本発明装置の作用
は以下の通りである。

ドア１３が開状態にある通常時、作動力調整装置１０の
各部は第２図に示される位置にあり、而して、負圧作動
室２４内の負圧値は前述したように略−定所定値に調整
維持されている。

ここで、ドア１３が比較的緩やかに開放作動されると、
該作動に運動するワイヤ１４を介して、作動力調整装置
１０のロッド３０が比較的綾やかに第２図に於て右勤す
る。

従って可動手段２６が比較的緩やかに追従右勤すること
によって体積増大により負圧作動室２４内の負圧値が増
大する。従って室２４に連結する室４６内の負圧値が増
大し、スプＩＪング４９及び３９の合計の力よりダイヤ
フラムに働く力の方が大きくなった時、シート４０が弁
部材４３から離間する。従って、大気室３３からオリフ
ィス３７、室３６を介して室４６、従って負圧作動室２
４に大気が導入許容される。ここで、可動手段２６の作
動は比較的緩やかであるため、オリフィス３７を介して
作動室２４に至る導入大気量が比較的十分に追従され、
可動手段２６、従ってロッド３０、ワイヤ１４を介する
ドァ１３の開放作動力に対向する負圧作動室２４内の負
圧値増大割合を比較的制限する。ドア１３の開放作動が
急激にされると、室２４，４６の体積が急激に増大され
て、室２４，４６内の負圧値が急激に増大する。

従って前述のように揺動手段５２及び弁部材４３の作用
により、室２４，４６が大気室３３に連結されるが、オ
リフィス３７によって絞られる室２４，４６への大気導
入が急激な負圧値増大に追従できず、可動手段２６、従
ってロッド３０、ワイヤ１４を介するドァ１３の開放作
動力に対向する負圧作動室２４内の負圧値が十分大きく
作用することになる。以上、要するに、ドア１３の開放
作動速度に応じて、オリフィスによる負圧作動室２４へ
の大気導入追従が制限されるため、ドア１３の開放速度
が急激であればある程、該ドアの開放作動力に対向する
負圧作動室２４内の負圧値を増大制御できるものである
。尚、ドア１３の開放速度が極めて急激にされ、室２４
，４６内の負圧値増大が設定最大値に至ると、前述した
ように一方向弁５９が開いて室２４，４６に大気を殿給
して作動負圧室２４内の負圧値が設定最大値より増大す
ることを防止する。従って、負圧作動室２４内の負圧値
が無制限に増大されて、ドア１３の開放によって室４６
，２４に大気が導入許容され当該室内の負圧値が設定値
以下に至ると、一方向弁５９がスプリング５８によって
再び閉じられ、それ以上の大気導入を遮断することは明
らかである。尚、ドア１３の閉鎖作動は、作動力調整装
置１０に於て、可動手段２６を第２図に示される位置へ
復帰させるスプリング２５の配設及び、負圧作動室２４
内に維持されている負圧によって保障されることは明白
である。

以上詳述したように本発明に従う作動力調整装贋に於て
は、ドアの開放作動速度等、該調整装直に運動される作
動装置に付与される作動力に応じて、該作動力を調整す
る付勢力を発生する旨機能するものであるから、作動装
置へ強大な作動力が不用意に付与された場合であっても
、作動装直が急激に作動されることがなく、所望の作動
が保障されるという効果がある。

尚、作動力調整装鷹は、作動装置に付与される作動力に
応じて、該作動力に対向する負圧を比例的に発生するも
のであるから作動装鷹の急激な作動が極めて効果的に制
限されるという実用上の効果がある。上記した本発明の
実施例に於ては、作動力調整装置をドアの開放作動に連
動させたが、これは必ずしも本発明に必須のものではな
く、調整装直に連動される作動装置としては、他の装置
であってもよいことは容易に理解されるとともに、負圧
作動室を区画する可動手段と、負圧室及び大気圧室を区
画し、弁部材を有する揺動手段とを夫々別体のボディ内
に構成して上記員圧作動室と負圧室を適宜配管によって
連結してもよいことは明らかであわう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従う作動力調整装置の適用システムを
示す一部システム図、第２図は第１図の作動力調整装置
の拡大断面図である。 １０：作動力調整装置、１３：ドァ（作動装置）、１７
，１８：ボディ、２３：大気圧室、２４：員圧作動室、
２６：可動手段、３０：ロッド、３３：大気圧室、３７
：オリフィス、４０’４２：シート、４３：弁部材、４
５：入口、４６：室、５２：揺動手段、５９：一方向弁
。 第１図第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 作動装置に付与される作動力によつて一方向に加動
   である可動手段、該可動手段によつて形成され前記作動
   力に応じて前記可動手段を他方向に付勢する負圧を発生
   する第１の負圧室と連結する第２の負圧室と大気圧室を
   区画形成し、該第２の負圧室と大気圧室間の流体差圧に
   より揺動する揺動手段、負圧源に至る入口、前記揺動手
   段の揺動に応じて前記入口と前記第２の負圧室間の連通
   、前記大気圧室と前記第２の負圧室間の連通を選択的に
   制御する弁部材、及び前記大気圧室と前記第２の負圧室
   を連通する通路内に形成されるオリフイスを有し、それ
   によつて前記作動力に応じて前記大気室から前記第１の
   負圧室への大気供給を制御し前記可動手段を他方向に付
   勢する負圧を制御することを特徴とする作動力調整装置
   。