JPS604147Y2 - 電気時計の送り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ステップモーターで指針を間欠的に送る様
にした電気時計の輪列の改良に関するものである。

従来、ローターがパルス毎に一方向に一定角度ずつ回転
する様にしたステップモーターを有する電気時計にあっ
ては、ローターに直結されたピニオンに歯車列を接続し
て秒針等の指針を間欠的に運針する方法が一般的であっ
た。

しかし、このものにあっては、ローターの動きがそのま
ま秒針に伝達されるもので、パルス毎にステップ運行す
るローターの停止する除虫ずる振動がそのまま秒針に伝
えられてしまうため、大変見ずらいと言う欠点を有して
いる。

そこで、当山願人は特願昭５０−１５９９８において、
上記欠点を除く事を目的とした“送り装置パを提案して
いる。

しかし、このものにあっては、ローターの動きを間欠送
り機構を介して後段の輪列に伝達しているため、上記輪
列を送り始める時および停止する時の機械的ショックが
大きくなり、その際に生ずる音も大変大きくなってしま
う欠点があった。

そこで本考案は上記の如き欠点をなくす事を目的とした
ものである。

本考案によれば、上記目的は駆動車と被動車との間に、
間欠送り機構を構成するとともに、上記被動車から指針
車に到る送り機構中にバネ手段を設ける事により遠戚し
ている。

以下、第１図および第２図に示す第１の実施例について
その詳細を説明する。

第２図は第１図の断面を示し、先ずその構成について説
明する。

基板１には柱２が固定され、第２柱５が固定された中間
板３は上記柱２にネジ４により固定され、上板６は上記
第２柱５にネジ７により固定されている。

軸８，９．１０および秒針軸１１は、上記上板６と中間
板３とにより、回転可能に支持され、分針軸１２と時針
軸１３とは秒針軸１１と基板１とにより、上記秒針軸１
１を同軸として回転可能に支持され、軸１４は基板１に
植設されている。

上記軸８には周縁部に２極が着磁された第１０−ター１
５が固着されている。

又、軸９には上記第１０−ターに対応するために、Ｎ、
Ｓ極の２極に着磁された第２０−ター１６が固定されて
いる駆動車１７が固着されている。

上記駆動車には一直線上に２つのピン１７ａ、１７ａと
、この直線とほぼ直角に扇状の２つの押え部１７ｂ、１
７ｂが設けられている。

そして、軸１０には、第一ピニオン１８を有し、上記駆
動車のピン１７ａと関連する６つの溝１９ ａと上記押
え部１７ｂと関連する円弧部１９ｂとを有する星形車１
９が固着されている。

そして、上記星形車１９は溝１９ａと円弧部１９ｂとに
より、腕部１９ｃを形成し、更に溝１９ａの形状を図示
する如く設定し、極力細い形状となし、軸１０等ととも
にプラスチック成形する事により腕部１９ｃにはバネ性
が与えられている。

静止状態に於ては、第１図に示す如く第一ローターの一
つの極（ｅｘ Ｎ極）と第２０−ターの一つの極（ｅＸ
Ｓ極）は互に吸引状態にあるので、夫々の極は軸９と軸
１０を結ぶ直線上にあり、従って、駆動車１７のピンは
星形車の溝１９ａからはなれた位置に、又扇状の押え部
１７ｂは星形車の円弧部１９ｂと関係する位置にある。

又、上記秒針軸１１には、上記星形車の第１ピニオン１
８とかみ合う秒単位車２０と第２ピニオン２１とが固定
されるとともに、秒針軸１１の先端には秒針２２が固定
されている。

この第２ピニオン２１には上記軸１４を回転中心として
回転可能で第３ピニオン２３が固定されている中間歯車
２４がかみ合っている。

上記第３ピニオン２３には分単位車２６がかみあってい
る。

上記分単位車２６はパイプ状に形成され、第４ピニオン
２５を有している分針軸１２を中心にして回転可能であ
る。

このパイプ状の分針軸１２の中心を上記秒針軸１１が貫
通するとともに分針軸１２の先端には分針２８が固定さ
れている。

そして、上記第４ピニオン２５には上記軸１４を中心に
して回転可能で第５ピニオン２９を有する第２中間歯車
３０がかみ合っている。

時針軸１３に固定された時単位車３１は上記第５ピニオ
ン２９にかみ合っている。

この時針軸１３はパイプ状に形成され、その先端には時
針３３が固定せられ、その外径は基板１により案内され
、更にその中心には分針軸１２が貫通している。

次にその動作について以下説明する。

コイルＬに電流が流れる前は前述した如く、第１０−タ
ー１５のＮとＳ極及び第２０−ター１６のＮ極とは互の
軸８，９を結ぶ直線上に並ぶ、その角度はコイルＬの磁
界の方向Ｃに対し、約４５゜をなす様に配置させられて
いる。

この状態でコイルＬに電流が流れて、第１図に示す如く
上にＮ極、下にＳ極が生ずると、上記第１０−ター１５
は時計方向に回転を始める。

これにより、第１ローターのＮ極は時計方向に回転する
ので、これと吸引関係にある第２０−ター１６のＳ極は
これに追従しながら反時計方向に回転を始める。

このとき、第２０−ター１６が固定されている駆動車１
７のピン１７ａは未だ星形車の溝１９ａとは係合してい
ないので、コイルＬにハ第１．ローター１５と第２０−
ター１６すなわち駆動車１７のみが負荷となっている。

その後駆動車１７が一定角度回転すると、その扇状の押
え部１７ｂは星形車の円弧部１９ｂとの係合が解かれる
とともに、駆動車のピン１７ａは星形車の溝１９ａと係
合するので、駆動車１７の反時計方向への回転は星形車
１９の時計方向の回転となって伝達される。

このとき、駆動車のピン１７ａが星形車の１１９ａに突
き当るが、腕１９ｃは一担たわむので、その際に生ずる
衝撃は緩和させられる。

更にこの回転は良く知られている方法、すなわち星形車
の第１ピニオン１８および秒単位車２０を経て秒針２２
に、又秒単位車２０、第２ピニオン２１、中間歯車２４
、第３ピニオンおよび分単位車２６を経て分針２８に、
そして更に分単位車２６、第４ピニオン２５、第２中間
歯車３０、第５ピニオン２９および時単位車３１とを経
て時針３３に夫々伝達される。

その後、第１０−ター１５と第２０−ター１６との夫々
の極を結ぶ並行になった点を越えるところまで回転する
とその後は第１０−ターの各種と第２０−ターの各種の
引合力により、夫々のローターは回転する。

その過程で、ピン１７ａは星形車の１１９ａとの係合を
脱するとともに、上記星形車１９の次の円弧部１９ｂと
駆動車１７の押え部１７ｂとが係合し、秒単位車２０以
後の輪列は停止させられ、■間欠送りを終了する。

このとき秒針２２が固定された秒単位車２０も強勢的に
停止させられ、この慣性力は直接上記円弧部１９ｂと押
え部１７ｂとの衝突力となるが、この力は星形車の腕１
９ｃがたわむ事により緩和させられる。

その後、夫々ローターの極ＳとＮとが最短になった位置
まで回転するが、夫々のローターは慣性を有しているの
で、夫々ローターは振動する。

しかし、ピン１７ａが溝１９ａと係合するまでの距離よ
りも、狭い角度で振動するので、上記振動は星形車１９
には伝達されない。

このような振動を終了した後は、第１０−ター１５と第
２０−ター１６は夫々の極Ｓ、 Ｎが最短になる位置で
、次の逆方向のパルスがコイルＬに流れるまで静止し続
ける。

第３図は第２の実施例を示すもので、秒針車１２０以後
の輪列は第１実施例と同じである。

以下、その構造について説明する。

軸１０９には周縁部にＮとＳの２極が着磁されたロータ
ー１１６と駆動車１１５と円板１１７が固着されている
。

そして、上記駆動車１１５は２組の桁送り歯１１５ａを
有し、円板１１７は後述する円弧部１１７ｂと切欠部１
１７ａとを有する。

Ｌは交番電流が印加されるコイルで、このコイルには鉄
芯１０７が挿入されている。

そして、上記鉄芯１０７にはネジ１０５により、２組の
ステーターＩＤ８ａ、ＩＤ８ｂが固定されており、その
内面にはローター１１６のために半円形の磁極が形成さ
れている。

この磁極の半円の中心はローター中心と異にしているた
め、静止状態に於ては図示の如くローターは上記磁極と
ローターの極が最も接近した位置で停止させている。

一方、軸１１０には溝１１０ｂを有する円板１１０ａと
第１ピニオン１１８とが固定されている。

１１９は被動車で、その周面には８ケ所の欠歯部１１９
ｂとこれと高さを異にする連続歯車１１９ａが設けられ
るとともに、その裏面にはバネ腕１１９ｃ突設させられ
ている。

そして、上記被動車のバネ腕１１９ｃが上記円板の溝１
１０ｂと係合する事により、上記被動車１１９と上記第
１ピニオン１１８とはバネ結合されている。

そして、静止状態に於ては前述したローターの停止位置
に応じ、駆動車１１５および円板１１７は図示の如く桁
送り作用を行わない位置にあり、逆に被動車１１９の欠
歯部１１９ｂと上記円板１１７の円弧部１１７ｂとが対
応し、欠歯部の両側にある被動車の２つの歯１１９ａが
上記円弧部１１７ｂと係合している。

そして、軸１１１には第１の実施例と同様に第１ピニオ
ン１１８とかみ合っている秒単位歯車１２０と第２ピニ
オン２１と秒針２２とが固定されている。

そして、上記第２ピニオン以下の輪列は第１の実施例と
全く同様に構成されるので省略する。

次にその作動について説明する。

先ず静止状態で、コイルＬに電流が流れない状態におい
てはローター１１６は、その極Ｓ、 Ｎがステーター１
０８ａ、１０８ｂの内面と最も接近した位置に停止され
るので、第３図に示す如く、各ステーターの磁界中心に
対し、はぼ４５°をなす角度に停止させられている。

この状態で、ステーター１０８ａにＮ極、又ステーター
１０８ｂにＳ極が生ずる方向の電流がコイルＬに流れる
と、ローター１１６は反時計方向に回転を始める。

このとき、駆動車１１５の桁上歯１１５ａは被動車の歯
１１９ａとは係合しない位置にあるので、ローター１１
６に直結されている。

駆動車１１５と円板１１７のみが回転を始め、被動車１
１９以後の輪列は停止したままである。

この様にして、ローター１１６が一定角度回転すると、
円板１１７と被動車１１９の歯１１９ａとの結合は解除
されるとともに駆動車１１５の桁上歯１１５ａは被動車
歯１１９ａと係合し、その回転を被動車１１９に伝達さ
れる。

そして、更にローター１１６が次に定められた角度だけ
回転された時、駆動車の桁上歯１１５ａは被動車の歯１
１９ａとの係合が断たれるとともに、円板１１７の円弧
部１１７ｂと被動車の歯１１９ａが再び係合するので、
被動車１１９の回転は停止する。

しかし、この時、秒針２２および秒単位車１２０の慣性
力が円板１１０を介し、被動車１１９に伝達されて、被
動車の歯１１９ａと駆動車の円板１１７とが衝突するが
、上記被動車１１９と第１ピニオン１１８間は上記バネ
腕１１９ｃにより連結されているので、上記衝撃は緩和
させられる。

このようにして一定角度送られた被動車１１９の回転は
、秒針車には文字板に於ける１秒に相当する角度６°の
回転角として伝達される。

そして、被動車１１９が停止した後も、ローター１１６
は回転可能であり、初期から１８００回転した位置、す
なわち、初期とは逆の極が夫々ステーター極と最も接近
した位置まで回転して停止する。

この停止状態はコイルＬに前回とは逆方向の電流が印加
されるまで停止し続ける。

本考案によれば、前述の如き目的を遠戚しているばかり
でなく、ステップ運針式の電気時計において、毎秒輪列
の発停が行われるので、その始動及び停止時に各輪列の
かみ合い部に生ずる衝撃が本考案によれば緩和させられ
ているので、上記かみ合い部の耐久性が向上するという
技術的効果をも奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第１の実施例を
示す平面図、第２図は第１図の断面図、第３図は第２実
施例を示す部分平面図である。 図中において、１５・・−−−−第１ ロータ＋、１６
・・・・・・第２０−ター、１７，１１５・・曲部動車
、１９・・・・・・星形車、１１９・・・・・・被動車
、Ｌ・・・・・・コイル、１９ｃｔ １１９ｃ・・・
・・・バネ腕、２０，１２０・・・・・・秒単位車、１
０８ａ、１０８ｂ・・・・・・ステーター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステップモーターに印加されるパルスに応じてローター
   を間欠回転させ、該回転を歯車列を介して指針車に伝達
   して指針をｌステップごと運針する電気時計において、
   上記歯車列をローターに直結された駆動車と、該駆動車
   により駆動される被動車と該被動車に歯車連結し、指針
   を有する指針車とから構成するとともに、上記駆動車と
   被動車間に上記ローターの１ステップ動作内において、
   一定作動角範囲においてσみ両者か伝達係合可能な間欠
   送り機構を構成し、更に上記被動車から、指針車への伝
   達経路中に伝達に関与するバネ手段を設けて威る事を特
   徴とする送り装置。