JPS6042177A - 跨座型車両用のフレ−ム構造 - Google Patents
跨座型車両用のフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS6042177A JPS6042177A JP15103683A JP15103683A JPS6042177A JP S6042177 A JPS6042177 A JP S6042177A JP 15103683 A JP15103683 A JP 15103683A JP 15103683 A JP15103683 A JP 15103683A JP S6042177 A JPS6042177 A JP S6042177A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- frame structure
- main frame
- type car
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車および三輪車等を含む跨座型車両
用のフレーム構造に関する。
用のフレーム構造に関する。
例えば、自動二輪車の骨格を形成するフレームは頑丈な
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いと云ったような要件が望まれる。
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いと云ったような要件が望まれる。
第１図で示される所謂ダブルクレードル型のフレームは
代表的なものの一つであり、前輪のフロントフォークが
嵌まり込んで軸承されるヘノトノ９１フ０１と、後輪の
りャフォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承
されるピボット軸２とを如何に剛性をもたせて連結させ
、且つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレーム
設計の一大要点となっている。
代表的なものの一つであり、前輪のフロントフォークが
嵌まり込んで軸承されるヘノトノ９１フ０１と、後輪の
りャフォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承
されるピボット軸２とを如何に剛性をもたせて連結させ
、且つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレーム
設計の一大要点となっている。
ところが、第１図のダブルクレードル型フレーム等の場
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管によシ筐体を形
成し、その組立て法としては接合部におけるパイプ同士
の摺り合せが逐−行われ、然るのち補強用ガセットプレ
ート等の裾板と共に溶接側けする作業が主体となってい
ることもあって、製造並びに組付コストが非常（Ｃ高騰
する宿命を負っているのである。
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管によシ筐体を形
成し、その組立て法としては接合部におけるパイプ同士
の摺り合せが逐−行われ、然るのち補強用ガセットプレ
ート等の裾板と共に溶接側けする作業が主体となってい
ることもあって、製造並びに組付コストが非常（Ｃ高騰
する宿命を負っているのである。
本発明はこのような従来型フレーム構造の事情に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
大幅な低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
大幅な低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。
本発明は上記目的達成のために、特にヘッドパイプとピ
ボット軸とを直線的に連結するメインフレームにあって
、該メインフレームは外板によりハニカム補強部材を囲
繞した断面矩形状の構造体に成形され、更にその長辺側
の側面にリプ状又は帯状等の補強部材をフレーム全長に
亘って若しくは断続的に接合させることを特徴とするも
のである。
ボット軸とを直線的に連結するメインフレームにあって
、該メインフレームは外板によりハニカム補強部材を囲
繞した断面矩形状の構造体に成形され、更にその長辺側
の側面にリプ状又は帯状等の補強部材をフレーム全長に
亘って若しくは断続的に接合させることを特徴とするも
のである。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例である跨座型車
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５はリヤフレームを夫々示している。メインフレーム
４は略対称形の一組の／やネル４ａ、４ａによって枠体
を一体的に形成したもので、矢印入方向からの側方視が
略直線的となるように、即ちフロントフォーク（図示せ
ず）が嵌め込咬れるヘッド・ぐイノ６とリヤーフォーク
８を揺動自在に軸承する一ビット軸７とを結ぶ線が略直
線的となるように形成されている。
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５はリヤフレームを夫々示している。メインフレーム
４は略対称形の一組の／やネル４ａ、４ａによって枠体
を一体的に形成したもので、矢印入方向からの側方視が
略直線的となるように、即ちフロントフォーク（図示せ
ず）が嵌め込咬れるヘッド・ぐイノ６とリヤーフォーク
８を揺動自在に軸承する一ビット軸７とを結ぶ線が略直
線的となるように形成されている。
これらの意味するところは、車体一対してあらゆる角度
から作用する外力に対処させる通常の手法が、第１図に
示す如き角形鋼管等による筐体フレーム構造を採ってき
たのに対して、外力を分担する骨格各辺の部材を極力省
いて単一部材化することである。各部材を集約して単一
部材とするに最も効率的な方向と云えば、この場合対角
方向であるヘッドノｅイｆ６とピボソＩ・軸７とを結ぶ
線上の部材を構成すれば良いことになる。したがって、
実施例の場合メインフレーム４はあらゆる角度から作用
する外力に対して耐え得る構造設計がなされている。
から作用する外力に対処させる通常の手法が、第１図に
示す如き角形鋼管等による筐体フレーム構造を採ってき
たのに対して、外力を分担する骨格各辺の部材を極力省
いて単一部材化することである。各部材を集約して単一
部材とするに最も効率的な方向と云えば、この場合対角
方向であるヘッドノｅイｆ６とピボソＩ・軸７とを結ぶ
線上の部材を構成すれば良いことになる。したがって、
実施例の場合メインフレーム４はあらゆる角度から作用
する外力に対して耐え得る構造設計がなされている。
メインフレーム４の各ノやネル４αの構成は、薄鋼板又
はアルミ等はもとよｐ ＦＲＰやＣＦＲＰ等の合成樹脂
材を用いて、第３図の如く、外板としてフ０レス成形し
たグレート４α１とグレー） ４（Ｌ２でもって断面矩
形の管体となされ、この管体内部の空間には多数の互い
に独立した室に分離する）・ニカム、コア９を充填した
構造体として成形されている。具体的には、ハニカム・
コア９を図示の如く充填してこれを補強部材とすること
で、特に前記矢印Ａ方向から作用する外力に対処し得、
・ぐネル全体が軽量化され且つ必要な断面性能を有する
ことになる。即ち、独立した各室からなるハニカム・コ
ア９のその隔成孔９ａが前記プレート４α１，４α２の
各々の内壁に対して略直角となるように充填することに
よって、・・ニカム部材として特有の剛力強度を発揮す
る効果を狙っている。
はアルミ等はもとよｐ ＦＲＰやＣＦＲＰ等の合成樹脂
材を用いて、第３図の如く、外板としてフ０レス成形し
たグレート４α１とグレー） ４（Ｌ２でもって断面矩
形の管体となされ、この管体内部の空間には多数の互い
に独立した室に分離する）・ニカム、コア９を充填した
構造体として成形されている。具体的には、ハニカム・
コア９を図示の如く充填してこれを補強部材とすること
で、特に前記矢印Ａ方向から作用する外力に対処し得、
・ぐネル全体が軽量化され且つ必要な断面性能を有する
ことになる。即ち、独立した各室からなるハニカム・コ
ア９のその隔成孔９ａが前記プレート４α１，４α２の
各々の内壁に対して略直角となるように充填することに
よって、・・ニカム部材として特有の剛力強度を発揮す
る効果を狙っている。
なお、プレート４ａ とプレート４α２とはこの場合ポ
ノフ０リベット１０によってかしめ接合されているもの
とする。
ノフ０リベット１０によってかしめ接合されているもの
とする。
上記の如く構成されたメインフレーム４のパネル４ａＫ
あって、第２図乃至第４図に示す如く、・やネル４ａの
側面全長に亘って或いは断続的に例えば断面角型のリブ
補強部材１１（第４図（α）参照）とかフィン状補強部
材１１ （第４図（イ）参照）などが溶接性又はリベッ
ト等により接合される。但し、これら補強部材１１はパ
ネル４αと一体的にプレス成形されることもあり得る。
あって、第２図乃至第４図に示す如く、・やネル４ａの
側面全長に亘って或いは断続的に例えば断面角型のリブ
補強部材１１（第４図（α）参照）とかフィン状補強部
材１１ （第４図（イ）参照）などが溶接性又はリベッ
ト等により接合される。但し、これら補強部材１１はパ
ネル４αと一体的にプレス成形されることもあり得る。
また、第２図の如く、補強部材１１は・ぐネル４α、４
ａの側面外側又は内側を問わず両側において設けられば
尚万全ではある。なお、リヤフレーム５側についても例
外ではない。図中１２はメインフレーム４とリヤフレー
ム５を共線めする補強用クロス部材である。
ａの側面外側又は内側を問わず両側において設けられば
尚万全ではある。なお、リヤフレーム５側についても例
外ではない。図中１２はメインフレーム４とリヤフレー
ム５を共線めする補強用クロス部材である。
したがって、以上の説明から明らかであるように、本発
明による跨座型車両用のフレーム構造は次なる特長を有
するものである。
明による跨座型車両用のフレーム構造は次なる特長を有
するものである。
（α） ダブルクレードル型の如き従来型フレームの場
合、・ぐイノと７４イブの接合点に設けられる補強用の
がセソトフ０レットおよびパッチ等の裾板が本構造にあ
ってはほとんど皆無に等しい。
合、・ぐイノと７４イブの接合点に設けられる補強用の
がセソトフ０レットおよびパッチ等の裾板が本構造にあ
ってはほとんど皆無に等しい。
（Ａ） フレーム構造の全体が略平面的かつ直線的であ
るがゆえに、補強部材のフレーム本体に対する組付性お
よび収まり具合が迅速かつ適確に行われる。
るがゆえに、補強部材のフレーム本体に対する組付性お
よび収まり具合が迅速かつ適確に行われる。
（ｃ）部材に作用する応力分布が集中することなく広範
囲に亘る構造であるので各部材の応力分担が軽減化され
、それに対応した設計の自由度が増す。
囲に亘る構造であるので各部材の応力分担が軽減化され
、それに対応した設計の自由度が増す。
（の 相艮する軽量化と剛性アップの問題が同時に合理
的に解消される。
的に解消される。
第１図はダブルクレードル型のフレーム構造を示す斜視
図、第２図は本発明の実施例構造を示す斜視図、第３図
はメインフレームのパネル構造を示す一部斜視断面図、
そして第４図の（α）乃至（Ｌ２）は補強部材の様々な
形態を示す断面図である。 主要部分の符号の説明 ４・・・メインフレーム ５・・・リヤフレーム４α・
・パネル ４ａｊ１”２・・・外板 ６・・・ヘソドノぐイブ７・
・・ピボット軸受 ９・・・ハニカム・コア １０・・・ポノプリベノト ｌトリブ状又は帯状等の補強部材 １２・・・クロス部材 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士藤村元彦 第１図
図、第２図は本発明の実施例構造を示す斜視図、第３図
はメインフレームのパネル構造を示す一部斜視断面図、
そして第４図の（α）乃至（Ｌ２）は補強部材の様々な
形態を示す断面図である。 主要部分の符号の説明 ４・・・メインフレーム ５・・・リヤフレーム４α・
・パネル ４ａｊ１”２・・・外板 ６・・・ヘソドノぐイブ７・
・・ピボット軸受 ９・・・ハニカム・コア １０・・・ポノプリベノト ｌトリブ状又は帯状等の補強部材 １２・・・クロス部材 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士藤村元彦 第１図
Claims (1)
- フロントフォークを回動自在に軸承するヘッド・ぐイブ
とりャフメークを揺動自在に軸承するピボット軸受とを
側面視直線的に連結し、且つ外板によりハニカム部材を
囲繞せしめた構造体によって成形されたメインフレーム
を含む跨座型車両用のフレーム構造であって、前記メイ
ンフレームの側面上にその長手方向に沿って補強部材を
接合させてなることを特徴とする跨座型車両用のフレー
ム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15103683A JPS6042177A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
| US06/640,967 US4585086A (en) | 1983-08-18 | 1984-08-15 | Motor vehicle frame material and frame construction using the same |
| FR848413006A FR2550751B1 (fr) | 1983-08-18 | 1984-08-20 | Materiau utilise pour la fabrication de cadres de vehicules a moteur et structure du cadre fabriquee a l'aide de ce materiau |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15103683A JPS6042177A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6042177A true JPS6042177A (ja) | 1985-03-06 |
| JPH0332512B2 JPH0332512B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=15509894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15103683A Granted JPS6042177A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042177A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61125976A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS61166781A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5695779A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autobicycle |
| JPS5863583A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS5889423A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP15103683A patent/JPS6042177A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5695779A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autobicycle |
| JPS5863583A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS5889423A (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61125976A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS61166781A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332512B2 (ja) | 1991-05-13 |
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