JPS6042332B2 - デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPS6042332B2 JPS6042332B2 JP56184929A JP18492981A JPS6042332B2 JP S6042332 B2 JPS6042332 B2 JP S6042332B2 JP 56184929 A JP56184929 A JP 56184929A JP 18492981 A JP18492981 A JP 18492981A JP S6042332 B2 JPS6042332 B2 JP S6042332B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter member
- circuit
- clogging
- exhaust
- resistance value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0812—Particle filter loading
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気浄化装置に関し、
詳しくは、排気中のカーボン粒子等微粒子成分を捕集す
るために排気通路に配設されたフィルタ部材の目詰まり
をカーボン粒子の堆積による電気抵抗変化により検出す
るようにしたものの改良に関する。
詳しくは、排気中のカーボン粒子等微粒子成分を捕集す
るために排気通路に配設されたフィルタ部材の目詰まり
をカーボン粒子の堆積による電気抵抗変化により検出す
るようにしたものの改良に関する。
従来、ディーゼルエンジンの排気浄化装置として、エン
ジンの排気通路に排気中のカーボン粒子等微粒子成分を
捕集するフィルタ部材を配設するとともに、該フィルタ
部材上流側の排気通路にフィルタ部材の目詰まりを解消
させる目詰まり解消用バーナ装置等の加熱装置を設けて
、上記フィルタ部材の微粒子成分の捕集作用により排気
を浄化するとともに、該フィルタ部材に微粒子成分の堆
積により目詰まりが生じると、そのことを検出して上記
バーナ装置を作動させることにより、微粒子成分を燃焼
除去せしめてフィルタ部材の目詰まりを解消させるよう
にしたものはよく知られている。
ジンの排気通路に排気中のカーボン粒子等微粒子成分を
捕集するフィルタ部材を配設するとともに、該フィルタ
部材上流側の排気通路にフィルタ部材の目詰まりを解消
させる目詰まり解消用バーナ装置等の加熱装置を設けて
、上記フィルタ部材の微粒子成分の捕集作用により排気
を浄化するとともに、該フィルタ部材に微粒子成分の堆
積により目詰まりが生じると、そのことを検出して上記
バーナ装置を作動させることにより、微粒子成分を燃焼
除去せしめてフィルタ部材の目詰まりを解消させるよう
にしたものはよく知られている。
ところで、上記フィルタ部材の目詰まりを検出する手段
として、従来、例えばフィルタ部材上流側の排気通路の
排圧の大きさを検出して、該排圧の上昇の有無により目
詰まり状態を判断するようにしたものがある。
として、従来、例えばフィルタ部材上流側の排気通路の
排圧の大きさを検出して、該排圧の上昇の有無により目
詰まり状態を判断するようにしたものがある。
しかし、このものでは、排圧を利用するため、該排圧が
エンジンの回転数や負荷等のエンジン運転状態によつて
変化した場合には目詰まりを正確に検出し得ないという
問題がある。
エンジンの回転数や負荷等のエンジン運転状態によつて
変化した場合には目詰まりを正確に検出し得ないという
問題がある。
また、これをヨ防止するには、運転状態に応じて予め設
定した排圧マップと上記検出した実際の排圧とを比較し
て、フィルタ部材の目詰まりを検出するようにする必要
があり、回路構成が複雑になるという欠点があつた。・
そこで、このような従来の欠点を解消して、簡単な構
成でもつて直接にかつ確実にフィルタ部材の目詰まりを
検出すべく、本出願人は、前に、フィルタ部材に２つの
電極を配設するとともに、該両電極間への所定電圧の印
加により、フィルタ部材へ堆積するカーホン粒子（微粒
子成分の主成分）の堆積量に応じて変化する上記両電極
間の電気抵抗変化を検出する検出回路を設け、該検出回
路の出力信号によつてフィルタ部材の目詰まりを検出す
るようにしたディーゼルエンジンの排気浄化装置を提案
している（実願昭５６−８３６３１号（実開昭５７−１
９６２１？）明細書および図面参照）。
定した排圧マップと上記検出した実際の排圧とを比較し
て、フィルタ部材の目詰まりを検出するようにする必要
があり、回路構成が複雑になるという欠点があつた。・
そこで、このような従来の欠点を解消して、簡単な構
成でもつて直接にかつ確実にフィルタ部材の目詰まりを
検出すべく、本出願人は、前に、フィルタ部材に２つの
電極を配設するとともに、該両電極間への所定電圧の印
加により、フィルタ部材へ堆積するカーホン粒子（微粒
子成分の主成分）の堆積量に応じて変化する上記両電極
間の電気抵抗変化を検出する検出回路を設け、該検出回
路の出力信号によつてフィルタ部材の目詰まりを検出す
るようにしたディーゼルエンジンの排気浄化装置を提案
している（実願昭５６−８３６３１号（実開昭５７−１
９６２１？）明細書および図面参照）。
ところが、この提案のものでは、両電極間の電気抵抗が
温度ファクタによつて大きく変化し、そのため、同じ目
詰まり状態であつても、排気温度が低い例えば約９０℃
のアイドリング運転時と排気温度が高い例えば８００゜
Ｃの高負荷運転時とでは検出回路の出力信号に差が生じ
、その結果、未だ正確な目詰まりの検出を安定して行い
得ない嫌いがある。そこて、本発明はかかる諸点に鑑み
、上記提案のものを更に一歩進めてなされたものであり
、上記した電極間の電気抵抗変化を検出する検出回路の
出力を排気温度に応じて温度補正するようにすることに
より、フィルタ部材が同じ目詰まり状態にあれば排気温
度如何にかかわらず常に一定の検出信号を得るようにし
、よつて電極間の電気抵抗−変化によりフィルタ部材の
目詰まりを検出するようにしたディーゼルエンジンの排
気浄化装置の目詰まり検出精度の向上を図らんとするも
のである。
温度ファクタによつて大きく変化し、そのため、同じ目
詰まり状態であつても、排気温度が低い例えば約９０℃
のアイドリング運転時と排気温度が高い例えば８００゜
Ｃの高負荷運転時とでは検出回路の出力信号に差が生じ
、その結果、未だ正確な目詰まりの検出を安定して行い
得ない嫌いがある。そこて、本発明はかかる諸点に鑑み
、上記提案のものを更に一歩進めてなされたものであり
、上記した電極間の電気抵抗変化を検出する検出回路の
出力を排気温度に応じて温度補正するようにすることに
より、フィルタ部材が同じ目詰まり状態にあれば排気温
度如何にかかわらず常に一定の検出信号を得るようにし
、よつて電極間の電気抵抗−変化によりフィルタ部材の
目詰まりを検出するようにしたディーゼルエンジンの排
気浄化装置の目詰まり検出精度の向上を図らんとするも
のである。
すなわち、本発明は、エンジンの排気通路に排．気中の
カーボン粒子等微粒子成分を捕集するフィルタ部材が配
設されているとともに、該フィルタ部材上流側の排気通
路にフィルタ部材の目詰まりを解消させる目詰まり解消
用バーナ装置等の加熱装置が設けられてなるディーゼル
エンジンの排気！浄化装置において、上記フィルタ部材
へのカーボン粒子の堆積によるフィルタ部材に配設した
２つの電極間の電気抵抗変化に応じた出力を発生する抵
抗値検出回路と、該抵抗値検出回路の出力に応じてフィ
ルタ部材の目詰まり状態を判別して上記４加熱装置の作
動を制御する制御回路と、上記フィルタ部材近傍の排気
温度を検出する温度センサと、該温度センサの出力に応
じて上記抵抗値検出回路の出力を補正する温度補正回路
とを設けたことを特徴とするものである。
カーボン粒子等微粒子成分を捕集するフィルタ部材が配
設されているとともに、該フィルタ部材上流側の排気通
路にフィルタ部材の目詰まりを解消させる目詰まり解消
用バーナ装置等の加熱装置が設けられてなるディーゼル
エンジンの排気！浄化装置において、上記フィルタ部材
へのカーボン粒子の堆積によるフィルタ部材に配設した
２つの電極間の電気抵抗変化に応じた出力を発生する抵
抗値検出回路と、該抵抗値検出回路の出力に応じてフィ
ルタ部材の目詰まり状態を判別して上記４加熱装置の作
動を制御する制御回路と、上記フィルタ部材近傍の排気
温度を検出する温度センサと、該温度センサの出力に応
じて上記抵抗値検出回路の出力を補正する温度補正回路
とを設けたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図において、１はディーゼルエンジンの排気を排出
するための排気通路であつて、該排気通路１の途中には
非導電性多孔質よりなるハニカム形状のフィルタ部材２
が配設され、該フィルタ部材２のフィルタ孔はその上流
側口と下流側口とで互いに逆にして１つおきに閉塞され
ており、フイノルタ部材２によつて排気中のカーボン粒
子等微粒子成分を捕集するようになされている。
するための排気通路であつて、該排気通路１の途中には
非導電性多孔質よりなるハニカム形状のフィルタ部材２
が配設され、該フィルタ部材２のフィルタ孔はその上流
側口と下流側口とで互いに逆にして１つおきに閉塞され
ており、フイノルタ部材２によつて排気中のカーボン粒
子等微粒子成分を捕集するようになされている。
また、上記フィルタ部材２の上流側（図で左側）の排気
通路１にはフィルタ部材２の目詰まりを解消させる目詰
まり解消用の加熱装置であるバ．−ナ装置３が配設され
ている。
通路１にはフィルタ部材２の目詰まりを解消させる目詰
まり解消用の加熱装置であるバ．−ナ装置３が配設され
ている。
すなわち、該バーナ装置３は、トーチ部３ａと、該トー
チ部３ａを取り囲むように形成された空気供給室３ｂと
、着火ヒータ３ｃとからなり、上記トーチ部３ａは燃料
ポンプ４を介して燃料タンク５に接続されており、また
上記空気供給室３ｂはエアポンプ６に接続されていると
ともにトーチ部３ａ外周に設けた孔３ｄ，３ｄ，・・・
・を介してトーチ部３ａ内と連通しており、さらに上記
着火ヒータ３ｃはその先端部をトーチ部３ａ内に臨ませ
て配置されている。そして、上記トーチ部３ａ内で燃料
を燃焼させて高温の燃焼ガスを発生させ、該高温の燃焼
ガスによりフィルタ部材２に堆積された微粒子成分を加
熱燃焼させてその目詰まりを解消するように作動するも
のである。上記フィルタ部材２には２つの電極７，８が
、各先端部を排気通路１の通路壁（排気管）を貫通せし
めてフィルタ部材２内部へ平行に埋め込んで、フィルタ
部材２の軸方向と直角方向に対向して配設され、該電極
７，８のうち上流側の電極７はアースされ、下流側の電
極８は固定抵抗９を介してバッテリ１０に接続されてい
る。
チ部３ａを取り囲むように形成された空気供給室３ｂと
、着火ヒータ３ｃとからなり、上記トーチ部３ａは燃料
ポンプ４を介して燃料タンク５に接続されており、また
上記空気供給室３ｂはエアポンプ６に接続されていると
ともにトーチ部３ａ外周に設けた孔３ｄ，３ｄ，・・・
・を介してトーチ部３ａ内と連通しており、さらに上記
着火ヒータ３ｃはその先端部をトーチ部３ａ内に臨ませ
て配置されている。そして、上記トーチ部３ａ内で燃料
を燃焼させて高温の燃焼ガスを発生させ、該高温の燃焼
ガスによりフィルタ部材２に堆積された微粒子成分を加
熱燃焼させてその目詰まりを解消するように作動するも
のである。上記フィルタ部材２には２つの電極７，８が
、各先端部を排気通路１の通路壁（排気管）を貫通せし
めてフィルタ部材２内部へ平行に埋め込んで、フィルタ
部材２の軸方向と直角方向に対向して配設され、該電極
７，８のうち上流側の電極７はアースされ、下流側の電
極８は固定抵抗９を介してバッテリ１０に接続されてい
る。
また、上記抵抗９の両端部分は抵抗値検出回路１１に接
続されており、上記フィルタ部材２への微粒子成分中の
カーボン粒子の堆積量が少ないときには、電極７，８間
の抵抗値が大きく固定抵抗９の両端間の電圧降下が小さ
いことにより、抵抗値検出回路１１から大抵抗値信号を
出力させる一方、フィルタ部材２へのカーボン粒子の堆
積量が多いときには、電極７，８間の抵抗値が小さく固
定抵抗９両端間の電圧降下が大きいことにより、抵抗値
検出回路１１から小抵抗値信号を出力させ、よつて該抵
抗値検出回路１１において電極７，８間のフィルタ部材
２へのカーボン粒子の堆積による電気抵抗変化に応じた
出力信号Ｒを発生させるように構．成されている。また
、上記抵抗値検出回路１１の出力は制御回路１２に入力
されている。
続されており、上記フィルタ部材２への微粒子成分中の
カーボン粒子の堆積量が少ないときには、電極７，８間
の抵抗値が大きく固定抵抗９の両端間の電圧降下が小さ
いことにより、抵抗値検出回路１１から大抵抗値信号を
出力させる一方、フィルタ部材２へのカーボン粒子の堆
積量が多いときには、電極７，８間の抵抗値が小さく固
定抵抗９両端間の電圧降下が大きいことにより、抵抗値
検出回路１１から小抵抗値信号を出力させ、よつて該抵
抗値検出回路１１において電極７，８間のフィルタ部材
２へのカーボン粒子の堆積による電気抵抗変化に応じた
出力信号Ｒを発生させるように構．成されている。また
、上記抵抗値検出回路１１の出力は制御回路１２に入力
されている。
該制御回路１２は、第２図に示すように、フィルタ部材
２の目詰まり時の基準レベル信号Ｒ。を発生する基準レ
ベル発生，回路１３と、該基準レベル発生回路１３から
の基準レベル信号Ｒ。と上記抵抗値検出回路１１からの
後述の温度補正回路１７を介する出力信号Ｒ″と比較し
て、フィルタ部材２の目詰まり状態を判別する目詰まり
判別回路１４と、該目詰まり判別回路１４からの出力を
受けて上記バーナ装置３の着火ヒータ３Ｃ１燃料ポンプ
４およびエアポンプ６の三者の作動を制御して、バーナ
装置３を作動制御するバーナ制御回路１５とを備え、上
記抵抗値検出回路１１の出力に応じてフィルタ部材−２
の目詰まり状態を判別し、フィルタ部材２に目詰まりが
生じている時にはバーナ装置３を所定時間作動させるよ
うに制御するものである。さらに、上記フィルタ部材２
には上記上流側の電極７より上流側部分に温度センサ１
６が、各電極７，８と同様に先端部を排気通路１の通路
壁からフィルタ部材２内部へ埋め込んで配設され、該温
度センサ１６によつて上記フィルタ部材２近傍の排気温
度を検出して温度信号Ｔを出力するようになされている
。
２の目詰まり時の基準レベル信号Ｒ。を発生する基準レ
ベル発生，回路１３と、該基準レベル発生回路１３から
の基準レベル信号Ｒ。と上記抵抗値検出回路１１からの
後述の温度補正回路１７を介する出力信号Ｒ″と比較し
て、フィルタ部材２の目詰まり状態を判別する目詰まり
判別回路１４と、該目詰まり判別回路１４からの出力を
受けて上記バーナ装置３の着火ヒータ３Ｃ１燃料ポンプ
４およびエアポンプ６の三者の作動を制御して、バーナ
装置３を作動制御するバーナ制御回路１５とを備え、上
記抵抗値検出回路１１の出力に応じてフィルタ部材−２
の目詰まり状態を判別し、フィルタ部材２に目詰まりが
生じている時にはバーナ装置３を所定時間作動させるよ
うに制御するものである。さらに、上記フィルタ部材２
には上記上流側の電極７より上流側部分に温度センサ１
６が、各電極７，８と同様に先端部を排気通路１の通路
壁からフィルタ部材２内部へ埋め込んで配設され、該温
度センサ１６によつて上記フィルタ部材２近傍の排気温
度を検出して温度信号Ｔを出力するようになされている
。
そして、上記温度センサ１６の出力は、第２図に示すよ
うに、上記制御回路１２の目詰まり判別回路１４と抵抗
値検出回路１１との間に介設された温度補正回路１７に
入力されており、該温度補正回路１７により、温度セン
サ１６の出力信号Ｔに応じて上記抵抗値検出回路１１か
らの出力を補正するように構成されている。
うに、上記制御回路１２の目詰まり判別回路１４と抵抗
値検出回路１１との間に介設された温度補正回路１７に
入力されており、該温度補正回路１７により、温度セン
サ１６の出力信号Ｔに応じて上記抵抗値検出回路１１か
らの出力を補正するように構成されている。
すなわち、上記抵抗値検出回路１１の出力信号Ｒは、排
気温度、つまり上記温度センサ１６からの出力信号Ｔに
応じて、第５図に示すように、（Ｒ″は所定温度におけ
る抵抗値信号、αは係数）という関係式てもつて指数変
化する特性を有する。
気温度、つまり上記温度センサ１６からの出力信号Ｔに
応じて、第５図に示すように、（Ｒ″は所定温度におけ
る抵抗値信号、αは係数）という関係式てもつて指数変
化する特性を有する。
それ故、上記関係式（イ）から所定温度における抵抗値
信号Ｒ″を求めるべく、温度補正回路１７は、上記抵抗
値検出回路１１からの出力信号Ｒ（＝Ｒ″ｅ−αＴ）を
対数変換する対数変換回路１８と、上記温度センサ１６
からの出力信号Ｔを上記係数α倍だけ増幅する増幅回路
１９と、上記対数変換回路１８および増幅回路１９の両
方の出力信号を受けて該両信号を加算する加算回路２０
と、該加算回路２０の出力信号を逆対数変化（指数変換
）する逆対数変換回路２１とを備え、該逆対数変換回路
２１の出力は上記目詰まり判別回路１４に入力されてい
る。そして、第４図に示すように、上記対数変換回路１
８で上記関係式（イ）をの関係式ｔこ変換し、また加算
回路２０でこの関係式（口）の両辺に増幅回路１９から
の出力信号αＴを加えての関係式に変換し、さら逆対数
変換回路２１で上記変換式（ハ）かＩ：）， 一 一の
関係式を導いて上記目詰まり判別回路１４に入力せしめ
るように構成されている。
信号Ｒ″を求めるべく、温度補正回路１７は、上記抵抗
値検出回路１１からの出力信号Ｒ（＝Ｒ″ｅ−αＴ）を
対数変換する対数変換回路１８と、上記温度センサ１６
からの出力信号Ｔを上記係数α倍だけ増幅する増幅回路
１９と、上記対数変換回路１８および増幅回路１９の両
方の出力信号を受けて該両信号を加算する加算回路２０
と、該加算回路２０の出力信号を逆対数変化（指数変換
）する逆対数変換回路２１とを備え、該逆対数変換回路
２１の出力は上記目詰まり判別回路１４に入力されてい
る。そして、第４図に示すように、上記対数変換回路１
８で上記関係式（イ）をの関係式ｔこ変換し、また加算
回路２０でこの関係式（口）の両辺に増幅回路１９から
の出力信号αＴを加えての関係式に変換し、さら逆対数
変換回路２１で上記変換式（ハ）かＩ：）， 一 一の
関係式を導いて上記目詰まり判別回路１４に入力せしめ
るように構成されている。
尚、２２はエンジン回転数を検出する回転数センサ、２
３はエンジンの負荷状態を検出する負荷センサであつて
、該両センサ２２，２３は上記制御回路１２のバーナ制
御回路１５に入力されており、該バーナ制御回路１５が
上記目詰まり判別回路１４の目詰まり信号を受けたのち
、すなわちフィルタ部材２が目詰まり状態であると判定
されたのち、上記回ｌ転数センサ２２および負荷センサ
２３の両方からの検出信号に基づいてエンジンがアイド
リング運転状態に移行した際にバーナ制御回路１５が作
動してバーナ装置３を作動させるようにしている。次に
、上記実施例の作用について説明するに、７フィルタ部
材２の２つの電極７，８間の抵抗が抵抗値検出回路１１
により固定抵抗９の両端間の電圧値として検出され、こ
の抵抗に応じた抵抗値信号Ｒ（＝Ｒ″ｅ−αＴ）が上記
抵抗値検出回路１１から出力されて制御回路１２に入力
される。この制９御回路１２に入力された抵抗値信号Ｒ
は、第３図にフローチャートで示すように、先ず温度補
正回路１７の対数変換回路１８において対数変換され（
１０ｇＲ＝１０ｇＲ″−αＴ）、次いで加算回路２０に
おいて、温度センサ１６で検出され増幅回路１９で増幅
された温度信号（αＴ）を加算され（１０ｇＲ＋αＴ＝
１０ｇＲ″）、さらに逆対数変換回路２１で逆対数変換
された（Ｒ″＝Ｒｅ＝Ｒ″ＥａＴ）のち目詰まり判別回
路１４に入力されて基準レベル発生回路１３からの基準
レベル信号Ｒ。と比較される。そして、上記フィルタ部
材２への微粒子成分（カーボン粒子）の堆積量が少なく
てフィルタ部材２に目詰まりがない状態では、上記電極
７，８間の電気抵抗が大きいので、上記温度補正回路１
７から目詰まり判別回路１４に入力される補正信号Ｒ″
（＝ＲｅαＴ）の電圧値は上記基準レベル信号ＲＯ以上
となり（Ｒ≧ＲＯ）、このことにより目詰まり判別回路
１４からバーナ制御回路１５へは作動信号が出力されず
、よつてバーナ装置３は作動しない。これに対して、エ
ンジン運転に伴い、上記フィルタ部材２への微粒子成分
の堆積量が増大してフィルタ部材２に目詰まりが生じる
と、上記電極７，８間の電気抵抗が小さくなるため、上
記目詰まり判別回路１４に入力される補正信号Ｒ″の電
圧値は基準レベル信号Ｒ。
３はエンジンの負荷状態を検出する負荷センサであつて
、該両センサ２２，２３は上記制御回路１２のバーナ制
御回路１５に入力されており、該バーナ制御回路１５が
上記目詰まり判別回路１４の目詰まり信号を受けたのち
、すなわちフィルタ部材２が目詰まり状態であると判定
されたのち、上記回ｌ転数センサ２２および負荷センサ
２３の両方からの検出信号に基づいてエンジンがアイド
リング運転状態に移行した際にバーナ制御回路１５が作
動してバーナ装置３を作動させるようにしている。次に
、上記実施例の作用について説明するに、７フィルタ部
材２の２つの電極７，８間の抵抗が抵抗値検出回路１１
により固定抵抗９の両端間の電圧値として検出され、こ
の抵抗に応じた抵抗値信号Ｒ（＝Ｒ″ｅ−αＴ）が上記
抵抗値検出回路１１から出力されて制御回路１２に入力
される。この制９御回路１２に入力された抵抗値信号Ｒ
は、第３図にフローチャートで示すように、先ず温度補
正回路１７の対数変換回路１８において対数変換され（
１０ｇＲ＝１０ｇＲ″−αＴ）、次いで加算回路２０に
おいて、温度センサ１６で検出され増幅回路１９で増幅
された温度信号（αＴ）を加算され（１０ｇＲ＋αＴ＝
１０ｇＲ″）、さらに逆対数変換回路２１で逆対数変換
された（Ｒ″＝Ｒｅ＝Ｒ″ＥａＴ）のち目詰まり判別回
路１４に入力されて基準レベル発生回路１３からの基準
レベル信号Ｒ。と比較される。そして、上記フィルタ部
材２への微粒子成分（カーボン粒子）の堆積量が少なく
てフィルタ部材２に目詰まりがない状態では、上記電極
７，８間の電気抵抗が大きいので、上記温度補正回路１
７から目詰まり判別回路１４に入力される補正信号Ｒ″
（＝ＲｅαＴ）の電圧値は上記基準レベル信号ＲＯ以上
となり（Ｒ≧ＲＯ）、このことにより目詰まり判別回路
１４からバーナ制御回路１５へは作動信号が出力されず
、よつてバーナ装置３は作動しない。これに対して、エ
ンジン運転に伴い、上記フィルタ部材２への微粒子成分
の堆積量が増大してフィルタ部材２に目詰まりが生じる
と、上記電極７，８間の電気抵抗が小さくなるため、上
記目詰まり判別回路１４に入力される補正信号Ｒ″の電
圧値は基準レベル信号Ｒ。
より小さくなり（Ｒ″〈ＲＯ）、このことにより目詰ま
り状態と判定されて目詰まり判別回路１４からバーナ制
御回路１５に作動信号が出力される。そして、該バーナ
制御回路１５において、回転数センサ２２からのエンジ
ンの回転数信号および負荷センサ２３からの負荷信号に
よりエンジンの運転状態が判別され、エンジンがアイド
リング状態でなければバーナ装置３が作動待機状態に保
たれ、エンジンがアイドリング状態になければバーナ装
置３が所定時間作動し一てその燃焼ガスによりフィルタ
部材２に堆積した微粒子成分を燃焼除去し、よつてフィ
ルタ部材２の目詰まりが解消される。したがつて、この
ように、抵抗値検出回路１１から出力された抵抗値信号
Ｒは制御回路１２にお！いて温度補正回路１７で温度補
正されたのち目詰まり判別回路１４に入力されるため、
該目詰まり判別回路１４では排気温度に関係なく目詰ま
り状態の有無を判別することができ、よつてフィルタ部
材２の目詰まりをエンジンのアイドリン、グ運転時から
高負荷運転時まで安定して正確に検出してその検出精度
を向上させることができる。
り状態と判定されて目詰まり判別回路１４からバーナ制
御回路１５に作動信号が出力される。そして、該バーナ
制御回路１５において、回転数センサ２２からのエンジ
ンの回転数信号および負荷センサ２３からの負荷信号に
よりエンジンの運転状態が判別され、エンジンがアイド
リング状態でなければバーナ装置３が作動待機状態に保
たれ、エンジンがアイドリング状態になければバーナ装
置３が所定時間作動し一てその燃焼ガスによりフィルタ
部材２に堆積した微粒子成分を燃焼除去し、よつてフィ
ルタ部材２の目詰まりが解消される。したがつて、この
ように、抵抗値検出回路１１から出力された抵抗値信号
Ｒは制御回路１２にお！いて温度補正回路１７で温度補
正されたのち目詰まり判別回路１４に入力されるため、
該目詰まり判別回路１４では排気温度に関係なく目詰ま
り状態の有無を判別することができ、よつてフィルタ部
材２の目詰まりをエンジンのアイドリン、グ運転時から
高負荷運転時まで安定して正確に検出してその検出精度
を向上させることができる。
尚、上記実施例における温度補正回路１７を含む制御回
路１２としてマイクロコンピュータを使用し、該マイク
ロコンピュータにより温度補正、目詰まり判別およびバ
ーナ装置の制御を全て一括して行うようにしてもよい。
路１２としてマイクロコンピュータを使用し、該マイク
ロコンピュータにより温度補正、目詰まり判別およびバ
ーナ装置の制御を全て一括して行うようにしてもよい。
また、温度センサ１６としては通常使用される）サーミ
スタ以外に熱電対を使用し、該熱電対の出力電流により
抵抗値検出回路の出力を近似的に温度補正するようにす
ることも可能である。さらに、上記実施例では、２つの
電極７，８を排気通路１の通路壁（排気管）からフィル
タ部材−２内へ該フィルタ部材２の軸方向と直交するよ
うに嵌挿したが、両電極をフィルタ部材の同じフィルタ
孔内にその上流側口および下流側口から対向せしめて嵌
挿してもよく、上記実施例と同様の作用効果を奏するこ
とができる。
スタ以外に熱電対を使用し、該熱電対の出力電流により
抵抗値検出回路の出力を近似的に温度補正するようにす
ることも可能である。さらに、上記実施例では、２つの
電極７，８を排気通路１の通路壁（排気管）からフィル
タ部材−２内へ該フィルタ部材２の軸方向と直交するよ
うに嵌挿したが、両電極をフィルタ部材の同じフィルタ
孔内にその上流側口および下流側口から対向せしめて嵌
挿してもよく、上記実施例と同様の作用効果を奏するこ
とができる。
以上説明したように、本発明のディーゼルエンジンの排
気浄化装置によれば、排気中のカーボン粒子等微粒子成
分を捕集するフィルタ部材に配設された２つの電極間の
電気抵抗変化を排気温度に応じて温度補正してフィルタ
部材の目詰まりを検出するようにしたので、フィルタ部
材の目詰まりの検出をエンジンの運転条件如何にかかわ
らず安定して正確に行うことができ、目詰まり検出精度
の向上を図ることができるものである。
気浄化装置によれば、排気中のカーボン粒子等微粒子成
分を捕集するフィルタ部材に配設された２つの電極間の
電気抵抗変化を排気温度に応じて温度補正してフィルタ
部材の目詰まりを検出するようにしたので、フィルタ部
材の目詰まりの検出をエンジンの運転条件如何にかかわ
らず安定して正確に行うことができ、目詰まり検出精度
の向上を図ることができるものである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は全
体システム図、第２図は制御回路のブロック図、第３図
は制御回路の作動を示すフローチャート図、第４図は温
度補正回路の演算過程を示す説明図、第５図は抵抗値検
出回路の出力特性を示すグラフである。 １・・・・・・排気通路、２・・・・・・フィルタ部材
、３・・・・バーナ装置（加熱装置）、７，８・・・・
・・電極、１１・・・抵抗値検出回路、１２・・・・・
・制御回路、１６・・・・・・温度センサ、１７・・・
・・・温度補正回路。
体システム図、第２図は制御回路のブロック図、第３図
は制御回路の作動を示すフローチャート図、第４図は温
度補正回路の演算過程を示す説明図、第５図は抵抗値検
出回路の出力特性を示すグラフである。 １・・・・・・排気通路、２・・・・・・フィルタ部材
、３・・・・バーナ装置（加熱装置）、７，８・・・・
・・電極、１１・・・抵抗値検出回路、１２・・・・・
・制御回路、１６・・・・・・温度センサ、１７・・・
・・・温度補正回路。
Claims (1)
- １ エンジンの排気通路に排気中のカーボン粒子等微粒
子成分を捕集するフィルタ部材が配設されているととも
に、該フィルタ部材上流側の排気通路にフィルタ部材の
目詰まりを解消させる目詰まり解消用加熱装置が設けら
れてなるディーゼルエンジンの排気浄化装置において、
上記フィルタ部材に配設した１対の電極により、フィル
タ部材に堆積したカーボン粒子の電気抵抗を検出する抵
抗値検出回路と、該抵抗値検出回路の出力に応じてフィ
ルタ部材の目詰まり状態を判別して上記加熱装置の作動
を制御する制御回路と、上記フィルタ部材近傍の排気温
度を検出する温度センサと、該温度センサの出力に応じ
て上記抵抗値検出回路の出力を補正する温度補正回路と
を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56184929A JPS6042332B2 (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56184929A JPS6042332B2 (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885315A JPS5885315A (ja) | 1983-05-21 |
| JPS6042332B2 true JPS6042332B2 (ja) | 1985-09-21 |
Family
ID=16161805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56184929A Expired JPS6042332B2 (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042332B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006307701A (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Yanmar Co Ltd | パティキュレートフィルタを有する排気ガス浄化装置及びその排気ガス浄化装置を備えた内燃機関 |
| CA2598862C (en) | 2005-02-28 | 2012-07-17 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust gas purification apparatus, internal combustion engine comprising the same, and particulate filter restoring method |
| DE102007009824A1 (de) | 2006-03-03 | 2007-09-27 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | System und Verfahren zum Erfassen von Reduktionsmittelspeicherung |
| FR2956435B1 (fr) * | 2010-02-16 | 2012-03-02 | Electricfil Automotive | Procede et dispositif pour determiner l'etat de fonctionnement d'une sonde de mesure de la quantite de suie dans les gaz d'echappement d'un vehicule |
| US8677803B2 (en) * | 2011-06-27 | 2014-03-25 | Delphi Technologies, Inc. | Particulate matter detection method for a particulate matter sensor |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP56184929A patent/JPS6042332B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5885315A (ja) | 1983-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4027477A (en) | Dual sensor closed loop fuel control system having signal transfer between sensors during warmup | |
| US9212591B2 (en) | Using resistance equivalent to estimate heater temperature of an exhaust gas after-treatment component | |
| JP2855971B2 (ja) | 空燃比センサ | |
| US20040172933A1 (en) | Internal combustion engine exhaust gas purification system | |
| JP3785024B2 (ja) | 触媒温度検出装置 | |
| JPS5834654B2 (ja) | 内燃機関の作動混合気の燃料空気成分比の制御調整方法及び装置 | |
| JPS6230948A (ja) | 空燃比検出装置 | |
| KR102422973B1 (ko) | 오토 엔진의 배기가스 내 미립자 필터의 가열 및 재생 방법 | |
| JPS6042332B2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2600807B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0348527Y2 (ja) | ||
| JPH0623534B2 (ja) | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生装置 | |
| JPS6030409Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0531740B2 (ja) | ||
| JPS6345484B2 (ja) | ||
| JPH05263620A (ja) | ディーゼル排気浄化装置 | |
| JPS6030410Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPS6030408Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2017096166A (ja) | 制御装置 | |
| JPS6139055Y2 (ja) | ||
| JP3377654B2 (ja) | フィルタ再生装置の燃料制御方法 | |
| JPS5820919A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPS61122556A (ja) | 酸素濃度センサ用ヒ−タの電力量制御装置 | |
| JPS6320807Y2 (ja) | ||
| JPH0721473B2 (ja) | スモ−ク検出装置 |