JPS6042634A - 自動車の走行性能測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の新車時および経年変化による走行性
Ｉ＋Ｅ　ｅ測定するために好適ＩＣ実施することができ
る新規な自動車の走行性能測定装置に関す、る。

従来では、自動車の格（’ｉ：ｉの前後１ｃおける自動
車の走行性能を自動車の運転者等が容易に知ることがで
きず、したがって整ｆｆ１ｉｊ後１ｃ自勅車の性能がど
の程度同上したのかが！ｌ’ＪＪらなかった。従来では
、走行性（Ｅ　ｋ測定することが不ＥＪ　ｆＥであった
。七のため整０１１１者の感覚のみで性能、の判断なし
ていた。

本余明の［］的は、自ＩＪｔ７１屯の走行性能を容易１
／ｃ知ることができるようにした自動車の走行性能測定
装［−゛を提供することである。

第１団は、木宛明の一実施例の一部の斜視図である。性
能が測定されるべき自動１１１の駆動輪２は無負荷ａ−
ラ８と負相「ローラ４との上に乗載される。無負（ｌｊ
７　ｏ−ラ３は水平な回転軸１線を有し自由回転するこ
とができる。負荷ローラ４は水平な回転軸線を（４ｔ、
油圧ポンプ５が連結される。この油圧ポンプ５には、絞
りＭが可変である流量制餌１介６が設けられている。こ
の流知制御弁６の絞り−ｈ　′ｆｒ：変化すること１ｃ
よって、負荷ａ−ラ４に作用する負（１１ｒを制作１す
ることかできる。

第２１×Ｉは、６ｒｌ述の実施例の電気的Ｓ成を示すブ
ロック図である。負荷ローラ３の回転速度は、第１検出
手１役７によって検出される。また負＋）ｆ　ｒｙ　−
ラ４の回転速度は、第２検出手段８によ・って検出され
る。駆動’１ｌＩｉｉｌ　２を１．枢動する自動車１の
内燃機関に供給される燃料タンクからの燃料消費流量は
第３検出手段９によって検出される。この内燃（）関の
クランク軸の回転速度は第４検出ｆ］没１【）によって
検出される。この第４検出手段１ｏは、内・燃機関が火
花点火内燃機四であるときには、その火花点火用の高電
圧電流を検出する変疏器によって実現することができる
。ディーゼル内燃機関の場合には、燃料噴射ポンプから
の燃料パイプのり已］：ｄｌで設けた誼ＥＥ素子などを
用いて、燃料噴射圧を第５４’ｆｔ　小手Ｊ％３”ｌｌ
によって検出する。このよう’Ｃ’４＜　４　ｐよび第
５検出手段１０．１１は、クランク軸の回転速度を検出
する。第６検出手殴２３は、ポンプ５の作動油の吐出圧
を検出する。

第１〜第５検出手段７〜１１がらの出力はマイクロコン
ピュータなどによって実現される処１ＮＩｉｆｉｌｌ路
１２にて入力される。マイクロコンピュータ１２は第１
検出手段７からの出力にトトト答して、その回転速度１
ｃ無負萌ａ−ラ８の外層１長を掛算して得られる第１時
運を演算する。また蛎理回路１２では第２検出手段８か
らの出力に応答して、七の負荷ａ−ラ４の回転速度と負
荷ローラ４の外周長を掛算して７υ・られる第２時速を
演算する。またこの第１検出手段７からの出力に応答し
て無負傭ａ−ラ３の回転総数と・七の外周長を掛算し、
これによって走行距離を演算することができる。曲述の
第１および第２時速を比較することによって駆動輪２と
負ｉ１ｉ　ｏ−ラ４とのすべり状態を知ることができる
。

馳１用回路１２ではまた、予め宇めた測定開始時刻から
の燃料消費ｔｊｉを第８検出手段９からの出力に応答し
で積算してめることができる。また第４または第５検出
ｆ段１０．１１からの出力に応答して、内燃機関の１分
間毎の、同１転速度を演算する。

叫］（ｉ！回路１２には、表示手段１Ｂが接続される表
示手段１３は一定の速＋ｑで走行する長手記録用紙１４
を備えており、この記録用紙１４の長手方向に自角な幅
方向（第２図の左右方向）に間隔をあけて複数（この実
施例では６）の記録ペン１５〜２０が設けられる。この
記録用紙１４は、たとえば２０ｍｍ／ｓｅｃである。負
荷ローラ４にもとづく第２時速の表示全１フ秒間間行な
い、次いで無負−１？ａ−ラ３の回転にもとづく第１時
速の表示を３／４秒間行ない、このような記録を第１記
録ベン１５によって記録用紙１４上に行なう。第２記條
ベン１６ｔでよって無負荷ローラ８の回転にもとづく走
行距離を記録する。この走行距離の記録は記録用紙１４
上においてそのレンチを切換えることができる。第８記
録ペン１７によって燃料消費量の積算値をレンチの切換
えを可能にしτ記録することができる。第４記録ペン１
８によって、走行距離と、燃料消費量の積算値とに基づ
いて、１ｅ当たりの走行た離、すなわち燃料消費率（ｋ
ｍ／Ｖ）を娠理回路１２によって演算しつつ記録する。

第５記録へ：／　１９　ＩＣよって内燃機関のクランク
軸ノ回転速度を記録する。第６記録ペン２ｏによってポ
ンブ５による吐出用を記録する。

自ＴＡｔＪ＋　ｆｌｆの整備ｎ’ｊ、　Ｏｆｔおよび直
後や新車購入時において、その走行性Ｅ’ｘ測定する１
で当っては内燃機関の出力を駆動輪２に伝達する変速機
をいわゆるトップまたはサードの位置にしたままで、予
め設定した時速からもう１つの時速に達するまでに要し
た時間と、消費した燃料量を知ることができる。

また予め定めた区間を通過するのに要した時間と消費し
た燃料量と知ることができるとともに、この消費した燃
料量を整備の前後で比較することによって自動車の走行
性能を同上したことが裏付けられる。このような性能の
４川定自白には、いわゆるフルスロットルの状態で行な
う。

このような測定ｆ１ａに負荷条件の情噴を向上するため
（ＩＣ無負％ローラ８と負荷ローラ４との同転速度の差
を記録用紙１４の記録内容から読み取り、負荷が同一で
あった力・否か、同一の仕事量であったか否かなどをｊ
ｌＥ明または判定することができ、自１１市の性１１３
、判定時の￥２　Ｆｌが同一条件の下での性能の比較で
あることヲ英付けることが可能である。

また自動車の変速機の各ギヤレシオを一定に保った捷ま
で徐々に加速しながらどのような時運のときｌ（燃料消
費率が良好であるかを調べることができる。

また自動車の変速機がいわゆるオートマチックトランス
ミッションであるときにｔま記録用紙１４の記條内容を
見ることによつ゛Ｃ変連段が変化するシフトポイントを
明確に知ることができるとともに、ロックアツプが確実
に動作しているか否かをクランク軸の回転速度と無負荷
ローラ３の回転に基づ〈第１時速の記録内容から知るこ
とができる。

このようにして本発明によれば自動ｆｉｌの６柿の走行
性能全知ることかできるようになる。しかも、このよう
な走行性能の変化は、自動車の機械的＋−ｔｉ代を熟知
していない運転者などにとってもｌ’ｌＪりやすく、シ
たがって自動車整１１１Ｈの信頼性を同上するのに寄与
することができる。また整０１ｎ士による整備結果を知
ることができ、整［１ｉｉｉ技術の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は木定明の一実施例の斜視図、第２図はその実施
例の電気的構成を示すブロック図である。 １・・・自動車、２・・・１枢動輪、３・・・無負荷ロ
ーラ、４・・・負４ｉ１ｊローラ、５・・・油田ポンプ
、６・・・流量制御弁、７・・・第１検出手段、８・・
・第２検出手段、９・・・第３検出手段、１０・・・第
４検出手段、１１・・・第５検出手段、１２・・・純理
１’ｉ！ｌ路、１３・・・表示手段、１４・・・記録用
紙、１５，１６，１７，１８，１９゜２０・・・記録ペ
ン 代理人　弁叩士　西教圭一部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １＋ｌ水平な同転軸線を有し、自由１川転する無負傭ａ
   −ラと、 無負−ｊｆｏ−ラとの間１ｃ自動車の駆動軸が乗載され
   、水平な回転軸線を有する負荷ローラと５、負６１１′
   ローラに連結され作動油の流動が変化させることができ
   るＡｌｔ圧ポンプと、 無負荷ａ−ラの回転速度を検出する第１検出手段と、 負荷ローラの回転速度を検出するための第２検出手段と
   、 内燃機関の燃料消費流輌を検出する第８検出手段と、 内燃機関のクランク軸の回転速ｐｔを検出する第４検出
   手段と、 記録手段と全含み、 第１検出手段からの出力に応答し゛〔第１の時速を演算
   し、第２検出手段からの出力に応答して第２の時速を演
   算し、第１時速と第２時速とを表示手段によって表示し
   、第１検出手段からの出力に応答して走行距隘を表示１
   段によって妻示し、第３検出手段からの出力に応答して
   予め宇めた測定開始時刻以後の燃料消費−を積算してめ
   て、表示手段によって表示し、第４検出手段からの出力
   に応答して内燃機関の一１転速度を表示手段によって表
   示し、第１検出手段と第３検出手段（！：からの出力に
   応答して燃料消費率を演算して表示手段１てよって表示
   し、前記表示手段は、長手記録用紙をその長手方向に走
   行し、この記録用Ｂｋの幅方向に間隔をあけて設けられ
   た投数の記録ペンによって前記記録内容をグラフで記録
   することを特徴とする自動車の走行性能測定装置Ｒ０