JPS604432A - 車両の始動制御装置 - Google Patents
車両の始動制御装置Info
- Publication number
- JPS604432A JPS604432A JP58110044A JP11004483A JPS604432A JP S604432 A JPS604432 A JP S604432A JP 58110044 A JP58110044 A JP 58110044A JP 11004483 A JP11004483 A JP 11004483A JP S604432 A JPS604432 A JP S604432A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- point
- turned
- gear
- transistor
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
ースという）走行が可能なオフロード用自動三輪バギー
車および自動四輪バギー車等においてギアがリバースポ
ジションに入っている時に、点火装置の作動乞制御して
エンジンの回転上昇乞抑制するインヒビター機描乞内蔵
する点火装置に関するものである。 以下第１図ないし第８図に図示すＴ′した本発明の実施
例について説明する。 第１図はパックギアを有し、リバース走行乞可能とする
オフロード用の自動三輪車を示したものであり、四卓両
は通常の前進走行用の主変速機と窪地からの脱出等に必
要な大きな駆動トルクを得るための副変速機とを有して
おり、同副変速機に該副変速機の共通１個の操作レバー
の切換操作で選択できる後進伝動系を備えているもので
ある。 第１図におい℃１はエンジンであり、同エンジン１のク
ランクケース２の後部に主変速機３および副変速機４が
配置されていて、副変速機４の操作は操作レバー５によ
って行う。 第２図におい又エンジン１からの出力が図示しない自動
発進クラッチを介してクランクシャフト（図示せず）に
連なる該主変速機３の入力軸６からその出力軸２介して
これと同軸の副変速機４０入力軸７に伝達され、その出
力軸８からベベルギア９とプロペラシャフト１０とを介
し工駆動＠たる後＠１１に伝達されるように構成？ ２
ｔている。 副変速機４は入力軸７と出力軸８との間に軸方向に間隙
ン有して右側の高速伝動糸ＧＨと左側の低速伝動糸ＧＬ
乞備え、かつこれら伝動系と共通１個の操作レバー５の
操作で選択的に保合ａｎる後進伝動系ＧＲＹ組み込むも
のである。 該後進伝動糸ＧＲは第１スライダー１２に一体の駆動ギ
ア１３と中間のアイドルギア１４と前記出力軸８上の前
記軸方向間隙に回転自在に設けた従動ギア１５と該出力
軸８上に該間隙において左方に摺動して従動ギアＩ５と
係合する第２スライダー１６とで構成されている。 該操作レバー５によるギアの切換えについて、第３図お
よび第４図にしたがって説明すると、操作レバー５の操
作はこ几に直結されるシフトドラム１７を回動ぎせ、同
シフトドラム１７の溝に沿って第１シフトフオーク１８
および第２シフトフオークＩ９乞移動させ、第１シフト
フオークＩ８の移動により第１スライダー１２乞摺動し
℃前記３種σ〕伝動系ＧＨ，ＧＬおよびＧＲの選択７行
い、第２シフトフオーク１９１７１移動により第２スラ
イダー１６を摺動し℃後進伝動系ＧＲにおける該出力軸
８への駆動伝達な行う。 したがって車両乞リバース走行ぎせる場合は該操作レバ
ー５の操作によりシフトドラムＩ７および第１シフトフ
オーク１８を介して第１スライダー１２乞中立位置に置
いて、同第１スライダー１２と一体となった駆動ギア１
３と従動ギアＩ５とをアイドルギア１４ヲ介して連結ぎ
せ、かつ第２シフトフオーク１９の左方移動で第２スラ
イダー１６ゲ摺動して前記従動ギアＴ５に係合ぎせるこ
とにより、後進伝動系ＧＲケ確立ぎせる。 なお前記シフトドラム】７にはリバースポジションにた
つ２時しこクリックビン２０ （第４図参照）が作動す
る穴２１が設けられていて、同クリックビン２０の作動
により、リバーススイッチがＯＮすることによって、変
速機がリバース状態にあることビ検知することができる
ようになっている。 次に本発明に係るＯＤ工弐点火装置について第５図ない
し第８図にしたがって説明する。 第５図は本発明に係る実施例のＣＤ１式点火装置のブロ
ック図である。 同図において３０は高圧電源であり、点火用コンｆ ン
＋ ３１の充電Ｏこ供ざ几、同コンデンサ３１は数百ボ
ルトレこ充電ぎ九て点火のためのエネルギーン静電エネ
ルギーとし℃蓄える。このエネルギーの放出によりイグ
ニッションコイル３２に点火のための高電圧を得、この
電圧により点火プラグ３３に火花ン飛ばす。 この点火時期に決定し、コンデンサ３１のエネルギーの
放出？促すものが点火信号発生装置３４である。 従来の点火装置は以上の構成で成り立っていたが、本発
明においては前記点火信号発生装置３４がらの出力信号
を制御するインヒビター回路３５す途中に設けて前記点
火用コンデンサ３１の放電を制御する。 このインヒビター回路３５はリバース時検出装置３６の
検出信号によって動作するもので、前記副変速ｉ ｆｉ
ｇ ！］バースポジションにある時に前記点火信号発生
装置３４からの点火信号の前記点火用コンデンサ３】へ
の出力を途中遮断するものである。 したがって変速ギアがリバースポジションにあるときＣ
ｉエンジンの始動は禁止ざｎる。 以下本実施例の回路乞第６図シこ図示し、同図
車および自動四輪バギー車等においてギアがリバースポ
ジションに入っている時に、点火装置の作動乞制御して
エンジンの回転上昇乞抑制するインヒビター機描乞内蔵
する点火装置に関するものである。 以下第１図ないし第８図に図示すＴ′した本発明の実施
例について説明する。 第１図はパックギアを有し、リバース走行乞可能とする
オフロード用の自動三輪車を示したものであり、四卓両
は通常の前進走行用の主変速機と窪地からの脱出等に必
要な大きな駆動トルクを得るための副変速機とを有して
おり、同副変速機に該副変速機の共通１個の操作レバー
の切換操作で選択できる後進伝動系を備えているもので
ある。 第１図におい℃１はエンジンであり、同エンジン１のク
ランクケース２の後部に主変速機３および副変速機４が
配置されていて、副変速機４の操作は操作レバー５によ
って行う。 第２図におい又エンジン１からの出力が図示しない自動
発進クラッチを介してクランクシャフト（図示せず）に
連なる該主変速機３の入力軸６からその出力軸２介して
これと同軸の副変速機４０入力軸７に伝達され、その出
力軸８からベベルギア９とプロペラシャフト１０とを介
し工駆動＠たる後＠１１に伝達されるように構成？ ２
ｔている。 副変速機４は入力軸７と出力軸８との間に軸方向に間隙
ン有して右側の高速伝動糸ＧＨと左側の低速伝動糸ＧＬ
乞備え、かつこれら伝動系と共通１個の操作レバー５の
操作で選択的に保合ａｎる後進伝動系ＧＲＹ組み込むも
のである。 該後進伝動糸ＧＲは第１スライダー１２に一体の駆動ギ
ア１３と中間のアイドルギア１４と前記出力軸８上の前
記軸方向間隙に回転自在に設けた従動ギア１５と該出力
軸８上に該間隙において左方に摺動して従動ギアＩ５と
係合する第２スライダー１６とで構成されている。 該操作レバー５によるギアの切換えについて、第３図お
よび第４図にしたがって説明すると、操作レバー５の操
作はこ几に直結されるシフトドラム１７を回動ぎせ、同
シフトドラム１７の溝に沿って第１シフトフオーク１８
および第２シフトフオークＩ９乞移動させ、第１シフト
フオークＩ８の移動により第１スライダー１２乞摺動し
℃前記３種σ〕伝動系ＧＨ，ＧＬおよびＧＲの選択７行
い、第２シフトフオーク１９１７１移動により第２スラ
イダー１６を摺動し℃後進伝動系ＧＲにおける該出力軸
８への駆動伝達な行う。 したがって車両乞リバース走行ぎせる場合は該操作レバ
ー５の操作によりシフトドラムＩ７および第１シフトフ
オーク１８を介して第１スライダー１２乞中立位置に置
いて、同第１スライダー１２と一体となった駆動ギア１
３と従動ギアＩ５とをアイドルギア１４ヲ介して連結ぎ
せ、かつ第２シフトフオーク１９の左方移動で第２スラ
イダー１６ゲ摺動して前記従動ギアＴ５に係合ぎせるこ
とにより、後進伝動系ＧＲケ確立ぎせる。 なお前記シフトドラム】７にはリバースポジションにた
つ２時しこクリックビン２０ （第４図参照）が作動す
る穴２１が設けられていて、同クリックビン２０の作動
により、リバーススイッチがＯＮすることによって、変
速機がリバース状態にあることビ検知することができる
ようになっている。 次に本発明に係るＯＤ工弐点火装置について第５図ない
し第８図にしたがって説明する。 第５図は本発明に係る実施例のＣＤ１式点火装置のブロ
ック図である。 同図において３０は高圧電源であり、点火用コンｆ ン
＋ ３１の充電Ｏこ供ざ几、同コンデンサ３１は数百ボ
ルトレこ充電ぎ九て点火のためのエネルギーン静電エネ
ルギーとし℃蓄える。このエネルギーの放出によりイグ
ニッションコイル３２に点火のための高電圧を得、この
電圧により点火プラグ３３に火花ン飛ばす。 この点火時期に決定し、コンデンサ３１のエネルギーの
放出？促すものが点火信号発生装置３４である。 従来の点火装置は以上の構成で成り立っていたが、本発
明においては前記点火信号発生装置３４がらの出力信号
を制御するインヒビター回路３５す途中に設けて前記点
火用コンデンサ３１の放電を制御する。 このインヒビター回路３５はリバース時検出装置３６の
検出信号によって動作するもので、前記副変速ｉ ｆｉ
ｇ ！］バースポジションにある時に前記点火信号発生
装置３４からの点火信号の前記点火用コンデンサ３】へ
の出力を途中遮断するものである。 したがって変速ギアがリバースポジションにあるときＣ
ｉエンジンの始動は禁止ざｎる。 以下本実施例の回路乞第６図シこ図示し、同図
【こした
がって説明する。 ４０がリバース時のインヒビター回路を内蔵したＣＤＩ
ユニットであり１４個内入力端子４２ないし４５と２個
の出力端子４１および４６を有している０ＥＸＴ端子４
２は、前記高圧電源３ｏに相当して機関σ〕クランクシ
丁ソフト図示せず）に設けた磁石ノ回Ｅ ）、： 、Ｊ
：つて発電するエキサイクルコイルとの接続に供され、
ダイオードＤｓ５０’Ｙ介して、アノード接地したダイ
オードＤ２５１と共に一方向のみの電流ンコンデンサｃ
１３１に供給し、エネルギーの蓄積ン行う。 エンジンを停止する時はダイオードＤｓ５２Ｙ介してＫ
ＩＬＬｉ１７Ｊ子４１ＹＧＮＤ子午１ＹＧＮＤ端子４３
することによってコンデンサｏ１３１への電流の供給を
阻止する。 前記点火用コンデンサｃ１３１の出方端子は工ＧＮ端子
４６となっていて前記イグニッションコイル３２に接続
ぎれろ○ 同点火用コンデンサ０．３１の他端は前記り４ ：を−
ドＤ、５０のカソード端子と接続されろとともにカソー
ド端子乞接地したサイリスタ５ＯＲ５３のアノード端子
とも接続ぎ几でいる。 同サイリスタ５ＯＲ５３のゲート端子は抵抗Ｒ２５４お
よび一端を接地した抵抗Ｒ３５５と接続されており、抵
抗Ｒ，，５４’Ｙ介して入力されるゲート信号によりサ
イリスタＳ Ｃ！ Ｒ５３乞ＯＮ’ｉＪせる。 サイリスタ５ＯＲ５３ｒ／”３０Ｆ’？状態で前記点火
用コンデンサＣ１３１の充電ン行い、ＯＮ状態で放電を
行つことによってイグニッションコイル３２ ｗ 介し
℃点火用プラグ３３において火花ビ飛ばす。 前記点火信号発生装置３４に相当するσ〕が機関の回転
に同期して信号を発するパルサーコイルであり、ＰＣ端
子４４ｃこ接続され、該信号は並列接続された抵ｍ Ｒ
、５６、！：コンデンサＣ２５７およびこれらと直列接
続・ぎｎたダイオードＤ４５８により一方向の信号に整
形ぎｎでインヒビター回路３５に入力される。 従来はダイオードＤ４５８の出力がそのまま前記抵抗Ｒ
２５４乞介してサイリスタ３０Ｒ５３のゲート信号とし
て動作していたのでギアのポジションに無関係にエンジ
ンの始動か行われた。 本発明ではその間にインヒビター回路３５が介在してギ
アがリバースポジションにあるときにサイリスタ（ｎ
ＯＮ・ＯＦＦ動作乞禁止してＩ／）る。 ソノギアのリバースポジションにあることン検出するの
が３６のソノ（−ススイッチであり１前記の如くギアの
切換え用シフ）ドラム】７に取付けら几ていて、ギアが
ソノく−スポジションＥこ入し）るとスイッチがＯＮす
るものである。 同リバーススイッチ３６の一端は接地すれ、他端は１２
■バツテリー５９でプルアップされたソノく−ス状態警
告ランプ６０に接続されており、ＩＪ７＜−スス’Ｍ７
ｆ３６のＯＮ状態でノくツテリー５９からの電流が流れ
、同警告ランプ６０が点灯するようしこなってし）る０ このリバーススイッチ３６とソノく−ス状Ｂ警告５ンプ
６０の接続点はざらにＣＤエユニットの入力端子ＦｔＥ
Ｖ−８Ｗ４５に接続されろ。 次ニインヒビター回路３５について説明する。 前記パルサーコイル３４の整形信号め入力する点（ダイ
オードＤ４５８のカソード端子）７０点とする。 抵抗Ｒ４６１の一端は０点であり・他端をの点とする。 ０点はダイオードＤＬ１６２のアノード端子と接続され
ており、同ダイオードＤ６６２のカソード端子ハ前記リ
バーススイッチ端子ＲＥＶ−ｓｗ４５．４：接Ｈａれて
いる。またの点は抵抗Ｅ８６３を介してエミッタ接地ト
ランジスタＱ１６４のペースに接続キｎているので同ト
ランジスタＱ１６４は０点が高電位にあるとき（リバー
ススイッチがＯＦＦで）（ルサー信号が入力した時）Ｏ
Ｎ丁石ものである。 同トランジスタＱ１６４のコレクタ端子ｗＯ点とし、同
＠点は抵抗Ｒ，６５Ｙ介して０点と接続されかつ抵抗Ｆ
ｔ６６６Ｙ介して０点をエミッタ端子とするｔランジス
タＱ２６７のペースに接続されている。 したがって０点が零電位にあって０点が高電位にあると
き（）ランジスタＱ１がＯＮ状態でパルサー信号が入力
したとき）トランジスタＱ２６７はＯＮするものである
。 同トランジスタＱ２６７のフレフタ端子ン■点とシ、同
■点は前記サイリスタ５ＯＲ５３のゲート端子と抵抗Ｒ
２５４ｙ］１′介して接続されている。 しＴ−かって０点にトリガー信号があったときにサイリ
スタＳ ＯＲ５３はＯＮする。 こ００点は直列接続２ｔ’したダイオードＤ５６８、抵
抗Ｒ７６９およびコンデンサＣ！、７０乞介して接地さ
れている。この抵抗Ｒ７６９とコンデンサ０３７０との
摺続点乞■点とし、同■点はエミッタ端子すれたトラン
ジスタＱ３７１のペースと抵”Ａ Ｒｏ ７２ ｑ介し
て接続されていて、同トランジスタＱ３７１のコレクタ
端子は０点と接続されている。 したがって０点が高電位にあるときトランジスタＱ３７
１はＯＮし、この０点の電位がコンデンサＣ３７０で維
持される限り、トランジスタＱ３７１はＯＮＬ、つづけ
ることになる。 以上の回路構成のもとて全体の動作ン各点の波形図であ
る第７図および第８図を参照しつつ・説明する。 ■点ハバルザーコイル３４からの信号を整形した点火信
号の波形を常時示している０ 第７図はリバーススイッチ３６がＯＦＦ状態すなわちギ
アがリバースポジションにないときにエンジン始動乞し
た賜合σ〕各部の波形を示す図である。 コ（ｎ トキダ４オードＤ６６２はカソード側が高電位
Ｅこあって、電流は流れず、０点は０点の波形がそのま
ま表われる。 したかつ１同波形において高電位にあるとき、トランジ
スタＱ１６４はＯＮＬ、それ以外はＯＦＦ状態にある。 パルサー信号が入力した時トランジスタＱ１６４がＯＮ
すると０点は零電位となり１このとき０点は高電位にあ
るのでトランジスタＱ２６７はＯＮＬ■点には０点の波
形が表われる。 コロ０点の波形の高電位部がサイリスタ５ＣＲ５：３
Ｙ ＯＮ ２せ、このときエンジンが始動状態にあって
コンデンサＣ１３１が充電ヒれてい几ば、このサイリス
タ５ＣＲ５３がＯＮすることで放電ぎオｔてエンジンは
始動する。 また０点の電圧６まコンデンサ０３７０Ｙ充電し、０点
を高電位に維持するため−トランジスタＱ３７１はＯＮ
ｉ、つづける。 したがって０点は常に零電位２示すことになり、Ｆラン
ジスタＱ２６７乞ＯＮ状態に保持する。 こσ〕ように一度トランシスタＱ２６７がＯＮするとコ
ンデンサ０３７０の充電によりトランジスタＱ３７］が
ＯＮＬつづけるので＠点Ｇま零電位にあってトランジス
タＱ２６７はＯＮ状態を保持し、エンジンは始動後、駆
動しつづけろ。 このような状態でギアがリバースポジションに入ッテＩ
Ｊバーススイッチ３６ ｎ” ＯＮ ｕ タ場合、０点
は零電位となり）トランジスタＱ１６”１７）ＥＯＦＦ
状態となってもトランジスタＱ３７１は依然ＯＮ状態に
あるため０点は零電位にあり、トランジスタＱ２６７ｃ
まＯＮ状態乞保持し、結局エンジンは失火ゲせずに駆動
することができる。 次にギアがリバースポジションに入っていてリバースス
イッチがＣ）Ｎしている状態でエンジン？始動する場合
について第８図に基づいて説明する。 エンジン始動前に１】バーススイッチがＯＮしていると
、０点は零電位にあり、トランジスタＱ】６４はＯＦＦ
状態である。 したがって０点には０点の波形がそのまま表われ、よっ
てＦランジスタＱ２６７はＯＦＦ状態にあってサイリス
タ５ａＲ５３ｙＯＮすることができなし）０ したがってエンジンは始動しないことになる。 ここでギアをソノく−スポジションからはずし、リバー
ススイッチ３６をＯＦＦ状態にしたあと一エンジンを始
動するとパルサー信号によって前記同様トランジスタＱ
１６４がＯＮし、次いでトランジスタＱ２６７、Ｑ３７
１がＯＮして一度ＯＮしたｔランジスタＱ２６７はＯＮ
Ｎ状ケン持することによつ又エンジンは始動および駆動
を続けることになる。 このようにギアがリバースポジションにあるときはエン
ジンは始動せず、ギアがリバースポジション以外にあろ
゛どきのみエンジンは始動することができろ。 以上の実施例ではギアがリバースポジションにあるとき
、エンジン６ま失火して始動しないようにしていたが、
遠心クラッチ付車両の場合にはエンジンの点火間引きあ
るいは点火ｉ角等ｒ・−よってエンジンは始動ぎせるも
Ｉ／″１Ｃ０、機関σ〕Ｆｉ１転なりラツ手が接続する
回転速度以内に打えて車両自オ（ｈ発進乞阻止しても、
しい。 このように本発明１に係るインヒビター機構内蔵のＣＤ
工式点火装置はギアがリバースポジションであることビ
検知する手段と、同検知手段の信号をもとにエンジンの
点火を制御する点火制御手段とを備えることによりギア
がリバースポジションに入っているときに車両の発進乞
阻止することが可能である。
がって説明する。 ４０がリバース時のインヒビター回路を内蔵したＣＤＩ
ユニットであり１４個内入力端子４２ないし４５と２個
の出力端子４１および４６を有している０ＥＸＴ端子４
２は、前記高圧電源３ｏに相当して機関σ〕クランクシ
丁ソフト図示せず）に設けた磁石ノ回Ｅ ）、： 、Ｊ
：つて発電するエキサイクルコイルとの接続に供され、
ダイオードＤｓ５０’Ｙ介して、アノード接地したダイ
オードＤ２５１と共に一方向のみの電流ンコンデンサｃ
１３１に供給し、エネルギーの蓄積ン行う。 エンジンを停止する時はダイオードＤｓ５２Ｙ介してＫ
ＩＬＬｉ１７Ｊ子４１ＹＧＮＤ子午１ＹＧＮＤ端子４３
することによってコンデンサｏ１３１への電流の供給を
阻止する。 前記点火用コンデンサｃ１３１の出方端子は工ＧＮ端子
４６となっていて前記イグニッションコイル３２に接続
ぎれろ○ 同点火用コンデンサ０．３１の他端は前記り４ ：を−
ドＤ、５０のカソード端子と接続されろとともにカソー
ド端子乞接地したサイリスタ５ＯＲ５３のアノード端子
とも接続ぎ几でいる。 同サイリスタ５ＯＲ５３のゲート端子は抵抗Ｒ２５４お
よび一端を接地した抵抗Ｒ３５５と接続されており、抵
抗Ｒ，，５４’Ｙ介して入力されるゲート信号によりサ
イリスタＳ Ｃ！ Ｒ５３乞ＯＮ’ｉＪせる。 サイリスタ５ＯＲ５３ｒ／”３０Ｆ’？状態で前記点火
用コンデンサＣ１３１の充電ン行い、ＯＮ状態で放電を
行つことによってイグニッションコイル３２ ｗ 介し
℃点火用プラグ３３において火花ビ飛ばす。 前記点火信号発生装置３４に相当するσ〕が機関の回転
に同期して信号を発するパルサーコイルであり、ＰＣ端
子４４ｃこ接続され、該信号は並列接続された抵ｍ Ｒ
、５６、！：コンデンサＣ２５７およびこれらと直列接
続・ぎｎたダイオードＤ４５８により一方向の信号に整
形ぎｎでインヒビター回路３５に入力される。 従来はダイオードＤ４５８の出力がそのまま前記抵抗Ｒ
２５４乞介してサイリスタ３０Ｒ５３のゲート信号とし
て動作していたのでギアのポジションに無関係にエンジ
ンの始動か行われた。 本発明ではその間にインヒビター回路３５が介在してギ
アがリバースポジションにあるときにサイリスタ（ｎ
ＯＮ・ＯＦＦ動作乞禁止してＩ／）る。 ソノギアのリバースポジションにあることン検出するの
が３６のソノ（−ススイッチであり１前記の如くギアの
切換え用シフ）ドラム】７に取付けら几ていて、ギアが
ソノく−スポジションＥこ入し）るとスイッチがＯＮす
るものである。 同リバーススイッチ３６の一端は接地すれ、他端は１２
■バツテリー５９でプルアップされたソノく−ス状態警
告ランプ６０に接続されており、ＩＪ７＜−スス’Ｍ７
ｆ３６のＯＮ状態でノくツテリー５９からの電流が流れ
、同警告ランプ６０が点灯するようしこなってし）る０ このリバーススイッチ３６とソノく−ス状Ｂ警告５ンプ
６０の接続点はざらにＣＤエユニットの入力端子ＦｔＥ
Ｖ−８Ｗ４５に接続されろ。 次ニインヒビター回路３５について説明する。 前記パルサーコイル３４の整形信号め入力する点（ダイ
オードＤ４５８のカソード端子）７０点とする。 抵抗Ｒ４６１の一端は０点であり・他端をの点とする。 ０点はダイオードＤＬ１６２のアノード端子と接続され
ており、同ダイオードＤ６６２のカソード端子ハ前記リ
バーススイッチ端子ＲＥＶ−ｓｗ４５．４：接Ｈａれて
いる。またの点は抵抗Ｅ８６３を介してエミッタ接地ト
ランジスタＱ１６４のペースに接続キｎているので同ト
ランジスタＱ１６４は０点が高電位にあるとき（リバー
ススイッチがＯＦＦで）（ルサー信号が入力した時）Ｏ
Ｎ丁石ものである。 同トランジスタＱ１６４のコレクタ端子ｗＯ点とし、同
＠点は抵抗Ｒ，６５Ｙ介して０点と接続されかつ抵抗Ｆ
ｔ６６６Ｙ介して０点をエミッタ端子とするｔランジス
タＱ２６７のペースに接続されている。 したがって０点が零電位にあって０点が高電位にあると
き（）ランジスタＱ１がＯＮ状態でパルサー信号が入力
したとき）トランジスタＱ２６７はＯＮするものである
。 同トランジスタＱ２６７のフレフタ端子ン■点とシ、同
■点は前記サイリスタ５ＯＲ５３のゲート端子と抵抗Ｒ
２５４ｙ］１′介して接続されている。 しＴ−かって０点にトリガー信号があったときにサイリ
スタＳ ＯＲ５３はＯＮする。 こ００点は直列接続２ｔ’したダイオードＤ５６８、抵
抗Ｒ７６９およびコンデンサＣ！、７０乞介して接地さ
れている。この抵抗Ｒ７６９とコンデンサ０３７０との
摺続点乞■点とし、同■点はエミッタ端子すれたトラン
ジスタＱ３７１のペースと抵”Ａ Ｒｏ ７２ ｑ介し
て接続されていて、同トランジスタＱ３７１のコレクタ
端子は０点と接続されている。 したがって０点が高電位にあるときトランジスタＱ３７
１はＯＮし、この０点の電位がコンデンサＣ３７０で維
持される限り、トランジスタＱ３７１はＯＮＬ、つづけ
ることになる。 以上の回路構成のもとて全体の動作ン各点の波形図であ
る第７図および第８図を参照しつつ・説明する。 ■点ハバルザーコイル３４からの信号を整形した点火信
号の波形を常時示している０ 第７図はリバーススイッチ３６がＯＦＦ状態すなわちギ
アがリバースポジションにないときにエンジン始動乞し
た賜合σ〕各部の波形を示す図である。 コ（ｎ トキダ４オードＤ６６２はカソード側が高電位
Ｅこあって、電流は流れず、０点は０点の波形がそのま
ま表われる。 したかつ１同波形において高電位にあるとき、トランジ
スタＱ１６４はＯＮＬ、それ以外はＯＦＦ状態にある。 パルサー信号が入力した時トランジスタＱ１６４がＯＮ
すると０点は零電位となり１このとき０点は高電位にあ
るのでトランジスタＱ２６７はＯＮＬ■点には０点の波
形が表われる。 コロ０点の波形の高電位部がサイリスタ５ＣＲ５：３
Ｙ ＯＮ ２せ、このときエンジンが始動状態にあって
コンデンサＣ１３１が充電ヒれてい几ば、このサイリス
タ５ＣＲ５３がＯＮすることで放電ぎオｔてエンジンは
始動する。 また０点の電圧６まコンデンサ０３７０Ｙ充電し、０点
を高電位に維持するため−トランジスタＱ３７１はＯＮ
ｉ、つづける。 したがって０点は常に零電位２示すことになり、Ｆラン
ジスタＱ２６７乞ＯＮ状態に保持する。 こσ〕ように一度トランシスタＱ２６７がＯＮするとコ
ンデンサ０３７０の充電によりトランジスタＱ３７］が
ＯＮＬつづけるので＠点Ｇま零電位にあってトランジス
タＱ２６７はＯＮ状態を保持し、エンジンは始動後、駆
動しつづけろ。 このような状態でギアがリバースポジションに入ッテＩ
Ｊバーススイッチ３６ ｎ” ＯＮ ｕ タ場合、０点
は零電位となり）トランジスタＱ１６”１７）ＥＯＦＦ
状態となってもトランジスタＱ３７１は依然ＯＮ状態に
あるため０点は零電位にあり、トランジスタＱ２６７ｃ
まＯＮ状態乞保持し、結局エンジンは失火ゲせずに駆動
することができる。 次にギアがリバースポジションに入っていてリバースス
イッチがＣ）Ｎしている状態でエンジン？始動する場合
について第８図に基づいて説明する。 エンジン始動前に１】バーススイッチがＯＮしていると
、０点は零電位にあり、トランジスタＱ】６４はＯＦＦ
状態である。 したがって０点には０点の波形がそのまま表われ、よっ
てＦランジスタＱ２６７はＯＦＦ状態にあってサイリス
タ５ａＲ５３ｙＯＮすることができなし）０ したがってエンジンは始動しないことになる。 ここでギアをソノく−スポジションからはずし、リバー
ススイッチ３６をＯＦＦ状態にしたあと一エンジンを始
動するとパルサー信号によって前記同様トランジスタＱ
１６４がＯＮし、次いでトランジスタＱ２６７、Ｑ３７
１がＯＮして一度ＯＮしたｔランジスタＱ２６７はＯＮ
Ｎ状ケン持することによつ又エンジンは始動および駆動
を続けることになる。 このようにギアがリバースポジションにあるときはエン
ジンは始動せず、ギアがリバースポジション以外にあろ
゛どきのみエンジンは始動することができろ。 以上の実施例ではギアがリバースポジションにあるとき
、エンジン６ま失火して始動しないようにしていたが、
遠心クラッチ付車両の場合にはエンジンの点火間引きあ
るいは点火ｉ角等ｒ・−よってエンジンは始動ぎせるも
Ｉ／″１Ｃ０、機関σ〕Ｆｉ１転なりラツ手が接続する
回転速度以内に打えて車両自オ（ｈ発進乞阻止しても、
しい。 このように本発明１に係るインヒビター機構内蔵のＣＤ
工式点火装置はギアがリバースポジションであることビ
検知する手段と、同検知手段の信号をもとにエンジンの
点火を制御する点火制御手段とを備えることによりギア
がリバースポジションに入っているときに車両の発進乞
阻止することが可能である。
第１図はオフロード用自動三輪車を示した図、第２図は
同車両の変速機の縦断平面図、第３図は同変速機σ〕横
断側面図、第４図は同変速機のギア切換え部（ｎ縦断正
面図、第５図は本発明に係る実施例ｆ７ＦＣＤ工弐点火
装置のブロック図・第６図は同実施例の回路図、第７図
および第８図は同回路の各部の波形２示す図である。 １・・・エンジン、２・・・クランクケース、３・・・
主変速機、４・・・副変速機、５・・・操作レバー、６
・・・主変速機の入力軸、７・・・副変速機の入力軸・
８°°°副変速機の出力軸、９・・・ヘヘルギア、１ｏ
・・・プロペラシャフト、１１・・・後輪、１２・・・
第１スライダー・１３・・・駆動ギア、１４・・・アイ
ドルギア、１５・・・従動ギア、１６・・・第２スライ
ダー、１７・・・シフトドラム、１８・・・第１シフト
フオーク、Ｉ９・・・第２シフトフオーク、２０・・・
クリックビン、２１・・・穴、 ３０・・・高圧電源（エキサイタルコイル〕、３１・・
・点火用コンデンサＣ，，３２・・・イグニッションコ
イル、３３・・・点火プラグ、３４・・・点火信号発生
装置（パルサーコイル）、３５・・・インヒビター回路
、３６・・・リバーススイッチ、 ４０・・・ＣＤエユニット、４１・・・Ｋ工ＬＬ！子、
４２・・・ＥＸＴ端子、４３・・・Ｇ Ｎ Ｄ端子、４
４・・・ＰＣ端子、４５・・・酪−席端子、４６・・・
ＩＧＮ端子、 ５０・・・ダイオードＤ３．５１・・・ダイオードＤ２
．５２・・・ダイオ”＋ 、５３１’す４ Ｉ＋ ｘり
Ｓ ＯＲ，５４…抵抗Ｒ２，５５・・・抵抗Ｒ３，５６
・・・抵抗Ｒ１，５７・・・電解コンデンサＣ！２．５
８・・・ダイオードＤ４．５９・・・１．２ Ｖバッテ
リー、６０・・・リバース状Ｄ 警告ランフ、６１・・
・抵抗Ｒ４，６２・・・ダイオードＤ、、６３・・・抵
抗Ｒ８，６４・・・トランジスタＱ、、６５・・・抵抗
Ｒ５，６６・・・抵抗Ｒ６，６７・・・トランジスタＱ
２．６８・・・ダイオードＤ５．６９・・・抵抗Ｒ７，
７０・・・コンデンサｃ３．７１・・・トランジスタＱ
３・７２・・・抵抗Ｒ０゜ 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 園 ぐ 澱
同車両の変速機の縦断平面図、第３図は同変速機σ〕横
断側面図、第４図は同変速機のギア切換え部（ｎ縦断正
面図、第５図は本発明に係る実施例ｆ７ＦＣＤ工弐点火
装置のブロック図・第６図は同実施例の回路図、第７図
および第８図は同回路の各部の波形２示す図である。 １・・・エンジン、２・・・クランクケース、３・・・
主変速機、４・・・副変速機、５・・・操作レバー、６
・・・主変速機の入力軸、７・・・副変速機の入力軸・
８°°°副変速機の出力軸、９・・・ヘヘルギア、１ｏ
・・・プロペラシャフト、１１・・・後輪、１２・・・
第１スライダー・１３・・・駆動ギア、１４・・・アイ
ドルギア、１５・・・従動ギア、１６・・・第２スライ
ダー、１７・・・シフトドラム、１８・・・第１シフト
フオーク、Ｉ９・・・第２シフトフオーク、２０・・・
クリックビン、２１・・・穴、 ３０・・・高圧電源（エキサイタルコイル〕、３１・・
・点火用コンデンサＣ，，３２・・・イグニッションコ
イル、３３・・・点火プラグ、３４・・・点火信号発生
装置（パルサーコイル）、３５・・・インヒビター回路
、３６・・・リバーススイッチ、 ４０・・・ＣＤエユニット、４１・・・Ｋ工ＬＬ！子、
４２・・・ＥＸＴ端子、４３・・・Ｇ Ｎ Ｄ端子、４
４・・・ＰＣ端子、４５・・・酪−席端子、４６・・・
ＩＧＮ端子、 ５０・・・ダイオードＤ３．５１・・・ダイオードＤ２
．５２・・・ダイオ”＋ 、５３１’す４ Ｉ＋ ｘり
Ｓ ＯＲ，５４…抵抗Ｒ２，５５・・・抵抗Ｒ３，５６
・・・抵抗Ｒ１，５７・・・電解コンデンサＣ！２．５
８・・・ダイオードＤ４．５９・・・１．２ Ｖバッテ
リー、６０・・・リバース状Ｄ 警告ランフ、６１・・
・抵抗Ｒ４，６２・・・ダイオードＤ、、６３・・・抵
抗Ｒ８，６４・・・トランジスタＱ、、６５・・・抵抗
Ｒ５，６６・・・抵抗Ｒ６，６７・・・トランジスタＱ
２．６８・・・ダイオードＤ５．６９・・・抵抗Ｒ７，
７０・・・コンデンサｃ３．７１・・・トランジスタＱ
３・７２・・・抵抗Ｒ０゜ 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 園 ぐ 澱
Claims (1)
- バンクギアを備えろことにより・前進のみならず、後退
をも可能とする自動三輪車および自動四輪車におい℃、
前記ギアがパック走行位置に入っていることな検出する
検出手段と、前記ギアがパック走行位置にある時の前記
検出手段からの検出信号により、機関の回転上昇を抑制
する点火制御手段とを設けたことを特徴とする車両の始
動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110044A JPS604432A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両の始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110044A JPS604432A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両の始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604432A true JPS604432A (ja) | 1985-01-10 |
| JPH0460853B2 JPH0460853B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=14525683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58110044A Granted JPS604432A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両の始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604432A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1612409A2 (en) * | 2004-06-29 | 2006-01-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Engine starting apparatus for all-terrain vehicle (ATV) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121002A (ja) * | 1974-03-01 | 1975-09-22 | ||
| JPS5738350A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-03 | Hitachi Ltd | Removing apparatus for excess glass |
| JPS57180161U (ja) * | 1981-05-13 | 1982-11-15 |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP58110044A patent/JPS604432A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121002A (ja) * | 1974-03-01 | 1975-09-22 | ||
| JPS5738350A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-03 | Hitachi Ltd | Removing apparatus for excess glass |
| JPS57180161U (ja) * | 1981-05-13 | 1982-11-15 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1612409A2 (en) * | 2004-06-29 | 2006-01-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Engine starting apparatus for all-terrain vehicle (ATV) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0460853B2 (ja) | 1992-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TW558608B (en) | Engine starting control apparatus | |
| CN101255825B (zh) | 鞍座型车辆及用于其发动机控制装置和怠速停止解除方法 | |
| JPS59155545A (ja) | リバ−ス機構付自動３輪車 | |
| CN101112896A (zh) | 混合动力摩托车 | |
| JP2018039388A (ja) | 車両の走行制御装置 | |
| US11279341B2 (en) | Control apparatus of hybrid leaning vehicle | |
| JPH11348604A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| JPS604432A (ja) | 車両の始動制御装置 | |
| US12415502B2 (en) | Method of controlling vehicle and hybrid vehicle | |
| US11415988B2 (en) | Control apparatus of hybrid leaning vehicle | |
| TWI658953B (zh) | 用於油電混合車輛的控制設備及其車輛資訊顯示器 | |
| KR20210061514A (ko) | 마일드 하이브리드 차량의 운전자 오조작 방지 장치 및 방법 | |
| JP2992957B2 (ja) | 車両の駆動制御装置 | |
| JP2604163B2 (ja) | 車輌の後進制御装置 | |
| JP3956162B2 (ja) | ギャチェンジ制御装置 | |
| JPS647065Y2 (ja) | ||
| JP2544141B2 (ja) | 車輌の後進制御装置 | |
| JPS62168735A (ja) | エンジン点火装置 | |
| JPS59136576A (ja) | 自動二輪車のエンジン回転制御装置 | |
| JPH02301671A (ja) | 車両の速度制限装置 | |
| CN110418741B (zh) | 用于运行机动车的方法 | |
| JPH0277374A (ja) | 自動二輪車用スタンド装置 | |
| JPS62168963A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPS62168967A (ja) | エンジン点火装置 | |
| JPS62170780A (ja) | エンジン点火装置 |