JPS6045414A - ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 - Google Patents
ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置Info
- Publication number
- JPS6045414A JPS6045414A JP15471283A JP15471283A JPS6045414A JP S6045414 A JPS6045414 A JP S6045414A JP 15471283 A JP15471283 A JP 15471283A JP 15471283 A JP15471283 A JP 15471283A JP S6045414 A JPS6045414 A JP S6045414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- pressure
- pressure control
- fluid
- hollow bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
この発明は、車両、主として自動車のジ−ツクアブソー
バを車体に支持するための懸架ブツシュ（アッパサボー
）、ストラットマウントなどとも呼ばれる。）における
圧力制御装置に関するものである。
バを車体に支持するための懸架ブツシュ（アッパサボー
）、ストラットマウントなどとも呼ばれる。）における
圧力制御装置に関するものである。
この発明が対象とするシ璽ツクアブソーバにおける懸架
ブツシュは、弾性部材に中空袋体が配設されかつその中
空袋体の体内に対して流体の供給あるいは排出を成す流
体圧回路が設けられたもので、中空袋体の体内の主力を
可変することにより、車両の高さく以下、車高という、
）の調整を成しうる形式のもので、その１例を述べる。
ブツシュは、弾性部材に中空袋体が配設されかつその中
空袋体の体内に対して流体の供給あるいは排出を成す流
体圧回路が設けられたもので、中空袋体の体内の主力を
可変することにより、車両の高さく以下、車高という、
）の調整を成しうる形式のもので、その１例を述べる。
懸架ブツシュの断面を示した第１図、および第１図の１
−１線断面を示した＃１２図において、ゴム材料にてリ
ング状に形成された弾性部材１０には、その内側に配置
された連結部材１１と、その外側に配置された支持部材
１２とがそれぞれ加硫接着により取付けられている。連
結部材１１にはボールベアリング１３のアウタレース１
４が固着されていて、同ベアリング１３のインナレース
１５にショックアブソーバのピストンＷ、ド１６の上端
がナツト１７により粘υ着される。支持部材１２は車両
の車体１８にボルト１９およびナツト２０により固定さ
れる。そして、前記弾性部材１ｏの内部には、４個の中
空部２１〜２１が円周上に略等間隔で配設されており、
この中空部２１〜２１に、ゴム材のような伸縮可能な材
料にて形成された中空袋体２２〜２２がそれぞれ設けら
れている。各中空袋体２２〜２２には口金２３を介して
ホース、パイプ等の配管２４がシール状態で接続されて
いる。
−１線断面を示した＃１２図において、ゴム材料にてリ
ング状に形成された弾性部材１０には、その内側に配置
された連結部材１１と、その外側に配置された支持部材
１２とがそれぞれ加硫接着により取付けられている。連
結部材１１にはボールベアリング１３のアウタレース１
４が固着されていて、同ベアリング１３のインナレース
１５にショックアブソーバのピストンＷ、ド１６の上端
がナツト１７により粘υ着される。支持部材１２は車両
の車体１８にボルト１９およびナツト２０により固定さ
れる。そして、前記弾性部材１ｏの内部には、４個の中
空部２１〜２１が円周上に略等間隔で配設されており、
この中空部２１〜２１に、ゴム材のような伸縮可能な材
料にて形成された中空袋体２２〜２２がそれぞれ設けら
れている。各中空袋体２２〜２２には口金２３を介して
ホース、パイプ等の配管２４がシール状態で接続されて
いる。
配管２４は図示しないポンプおよびリザーバを含む流体
圧回路に連通されており、中空袋体２２の体内へ流体（
例えば、油、エア）を供給、および、中空袋体２２の体
内から流体を排出しうるようになっている。なお、中空
袋体２２の個数は適宜増減することができる。例えば、
Ｃ字形をした１個の中空袋体でも良い。
圧回路に連通されており、中空袋体２２の体内へ流体（
例えば、油、エア）を供給、および、中空袋体２２の体
内から流体を排出しうるようになっている。なお、中空
袋体２２の個数は適宜増減することができる。例えば、
Ｃ字形をした１個の中空袋体でも良い。
上記した懸架ブツシユは、中空袋体２２の体内へ流体が
供給されると、体内圧力が上昇するにつれて、同ブツシ
ュの取付は中心Ａが相対的に下方へ移行し、車高が高く
なる。それと逆に、中空袋体２２の体内から流体が排出
されると、体内圧力が下降するにつれて、同ブツシュの
取付は中心Ａは相対的に上方へ移行し、車高は低くなる
。
供給されると、体内圧力が上昇するにつれて、同ブツシ
ュの取付は中心Ａが相対的に下方へ移行し、車高が高く
なる。それと逆に、中空袋体２２の体内から流体が排出
されると、体内圧力が下降するにつれて、同ブツシュの
取付は中心Ａは相対的に上方へ移行し、車高は低くなる
。
しかして、上記の懸架ブツシュは、従来、運転者の意思
によりレバーあるいはボタン等の操作手段を操作するこ
とにより、車高の調整を行うものであった。このため、
その調整は車両の停止中に行われることが多く、走行中
に頻繁に生じる車高変化、すなわち、車両の減速時に生
じる車両の沈み込みという姿勢変化（いわゆるノーズダ
イブ）に対処することが困難であった。
によりレバーあるいはボタン等の操作手段を操作するこ
とにより、車高の調整を行うものであった。このため、
その調整は車両の停止中に行われることが多く、走行中
に頻繁に生じる車高変化、すなわち、車両の減速時に生
じる車両の沈み込みという姿勢変化（いわゆるノーズダ
イブ）に対処することが困難であった。
＋Ｃで、この発明が目的とすることは、懸架ブツシユに
よる車高ｌｌ整を車両の走行中に自動的に行い、車両の
減速時に生じるノーズダイブを低減することのできる圧
力制御装置を提供することである。
よる車高ｌｌ整を車両の走行中に自動的に行い、車両の
減速時に生じるノーズダイブを低減することのできる圧
力制御装置を提供することである。
上記した目的を達成するためのこの発明は、弾性部材に
中空袋体が配設されかつその中空袋体の体内に対して流
体の供給あるいは排出を成す流体圧＠路が設けられたシ
ョックアブソーバの懸架ブツシュにおいて、前記流体圧
回路には、中空袋体に対する流体の供給、排出および同
回路の開閉を選択的に切換え可能な圧力制御弁を設け、
この圧力制御弁を制御するための！気的制御回路は、車
両の減速度を検出する減速度センサの検出値が設定値よ
りも大きくなったときに中空袋体の流体による体内圧力
を上昇状態にするとともに、減速度センサの検出値が設
定値よりも小さくなったときに中空袋体の前記体内圧力
を下降状態にするための信号を圧力制御弁に出力するよ
うに構成したものである。
中空袋体が配設されかつその中空袋体の体内に対して流
体の供給あるいは排出を成す流体圧＠路が設けられたシ
ョックアブソーバの懸架ブツシュにおいて、前記流体圧
回路には、中空袋体に対する流体の供給、排出および同
回路の開閉を選択的に切換え可能な圧力制御弁を設け、
この圧力制御弁を制御するための！気的制御回路は、車
両の減速度を検出する減速度センサの検出値が設定値よ
りも大きくなったときに中空袋体の流体による体内圧力
を上昇状態にするとともに、減速度センサの検出値が設
定値よりも小さくなったときに中空袋体の前記体内圧力
を下降状態にするための信号を圧力制御弁に出力するよ
うに構成したものである。
以下、この発明の一実施例を第３図〜第５図にしたがっ
て説明する。なお、本例は、上記に例示の懸架ブツシュ
に対する圧力制御を行うものであるから、懸架ブツシュ
については第１図および第２図に基づく同一符号を付す
ことにより、その説明を省略する。圧力制御装置をプル
ツク図で示した第３図において、ポンプ２５およびリザ
ーバ２６を含む流体圧回路２７には、中空袋体２２に対
して流体の供給、排出および同回路２７の開閉を選択的
に切換え可能な圧力制御弁２９が設けられている。圧力
制御弁２９は２位置切換弁の第１電磁弁２８と第２電磁
弁３０とからなる。第１電磁弁２８は、非通電時に中空
袋体２２から流体を排出する復路を形成しかつ通電時に
中空袋体２２へ流体を供給する往路を形成する。なお、
図中、２８ａは盲蓋を示す。また、第２電磁弁３０は、
第１電磁弁２８と中空袋体２２を連通ずる流通路３１（
配管２４に連通ずる通路）に介在され、非通電時に流通
路３１を閉止しかつ通電時に流通路３１を開口する。圧
力制御弁２９は、両電磁弁２８゜３０の通電および非通
電の組介せにより、中空袋体２２の流体による体内圧力
を次表のように切換える。
て説明する。なお、本例は、上記に例示の懸架ブツシュ
に対する圧力制御を行うものであるから、懸架ブツシュ
については第１図および第２図に基づく同一符号を付す
ことにより、その説明を省略する。圧力制御装置をプル
ツク図で示した第３図において、ポンプ２５およびリザ
ーバ２６を含む流体圧回路２７には、中空袋体２２に対
して流体の供給、排出および同回路２７の開閉を選択的
に切換え可能な圧力制御弁２９が設けられている。圧力
制御弁２９は２位置切換弁の第１電磁弁２８と第２電磁
弁３０とからなる。第１電磁弁２８は、非通電時に中空
袋体２２から流体を排出する復路を形成しかつ通電時に
中空袋体２２へ流体を供給する往路を形成する。なお、
図中、２８ａは盲蓋を示す。また、第２電磁弁３０は、
第１電磁弁２８と中空袋体２２を連通ずる流通路３１（
配管２４に連通ずる通路）に介在され、非通電時に流通
路３１を閉止しかつ通電時に流通路３１を開口する。圧
力制御弁２９は、両電磁弁２８゜３０の通電および非通
電の組介せにより、中空袋体２２の流体による体内圧力
を次表のように切換える。
−表一
上記圧力制御弁２９の両電磁弁２８．３０は、電気的制
御回路３２によって制御される。この制御回路３２は、
第４図に示すように、入力端子６３に減速度センサ６６
が接続されているとともに、出力端子３４．３５に第１
電磁弁２８と第２電磁弁３０の各通電用端子３７．５８
が接続されている。減速度センサ３６は、車両の減速度
を検出するもので、重力センサ、慣性センサなどが使用
される。この減速度センサ３６からの検出信号Ｖａはコ
ンパレータ３９に入力される。コンパレータ３９は、減
速度センサ３６の検出値（電圧）と、設定器４０からの
所定の設定値（電圧ａ）とを比較し、設定値よりも検出
値が大なるときに信号■ｂを出力する。このコンパレー
タ６９からの信号は、単安定マルチバイブレータからな
る第１単安定回路４１および第２単安定回路４２に入力
される。第１単安定回路４１はコンパレータ３９の出力
オン（立上り）により一定時間の信号ｖｃを出力する。
御回路３２によって制御される。この制御回路３２は、
第４図に示すように、入力端子６３に減速度センサ６６
が接続されているとともに、出力端子３４．３５に第１
電磁弁２８と第２電磁弁３０の各通電用端子３７．５８
が接続されている。減速度センサ３６は、車両の減速度
を検出するもので、重力センサ、慣性センサなどが使用
される。この減速度センサ３６からの検出信号Ｖａはコ
ンパレータ３９に入力される。コンパレータ３９は、減
速度センサ３６の検出値（電圧）と、設定器４０からの
所定の設定値（電圧ａ）とを比較し、設定値よりも検出
値が大なるときに信号■ｂを出力する。このコンパレー
タ６９からの信号は、単安定マルチバイブレータからな
る第１単安定回路４１および第２単安定回路４２に入力
される。第１単安定回路４１はコンパレータ３９の出力
オン（立上り）により一定時間の信号ｖｃを出力する。
この第１単安定回路４１の信号Ｖａは、第１駆動回路４
３にて増幅され、信号Ｖｅとなって第１電磁弁２８を通
電させる。さらに、第１単安定回路４１の信号Ｖｃは、
オア回路４４を通じたのち、第２駆動回路４５にて増幅
され、信号Ｖｆとなって第２電磁弁６０を通電させる。
３にて増幅され、信号Ｖｅとなって第１電磁弁２８を通
電させる。さらに、第１単安定回路４１の信号Ｖｃは、
オア回路４４を通じたのち、第２駆動回路４５にて増幅
され、信号Ｖｆとなって第２電磁弁６０を通電させる。
また、ｊＩ２単安定回路４２はコンパレータ３９の出力
オ７（立下り）により一定時間の信号Ｖｄを出力する。
オ７（立下り）により一定時間の信号Ｖｄを出力する。
この［２単安定回路４２の信号Ｖｄは、オア回路４４を
通じたのちに第２駆動回路４５にて増幅され、信号Ｖｆ
となって第２電磁弁３０を通電させる。なお、オア回路
４４は、両単安定回路４１゜４２からの信号Ｖａ、Ｖｄ
の排他的論理和をとる。
通じたのちに第２駆動回路４５にて増幅され、信号Ｖｆ
となって第２電磁弁３０を通電させる。なお、オア回路
４４は、両単安定回路４１゜４２からの信号Ｖａ、Ｖｄ
の排他的論理和をとる。
上記した制御回路３２の主なる信号ｖａＮｖｆのタイミ
ングチャートは第５図のとおりになる。なお、図中、亀
は設定器４０の設定電圧を示す。
ングチャートは第５図のとおりになる。なお、図中、亀
は設定器４０の設定電圧を示す。
上記した圧力制御装置において、いま車両が定速走行状
態にあれば、減速度センサ６６は作動せず、いずれの電
磁弁２８．３０は非通電状態にあり、懸架ブツシュの中
空袋体２２の流体による体内圧力は所定圧力に保たれる
。ところで、車両が減速走行状態になると、減速度セン
サ３６が作動する。このセンサ３６の検出値が設定器４
０の設定値よりも大きくなると、コンパレータ３９が信
号ｖｂｔ−出力する。すると、制御回路６２の出力端子
３４．３５より信号Ｖ＠、Ｖｆが出力され、両電磁弁２
８．３０が通電され、中空袋体２２へ流体が供給される
ことによって、その体内圧力が上昇される。このため、
懸架ブツシュの取付は中心人は相対的に下方へ移行し、
車高が高くなる。
態にあれば、減速度センサ６６は作動せず、いずれの電
磁弁２８．３０は非通電状態にあり、懸架ブツシュの中
空袋体２２の流体による体内圧力は所定圧力に保たれる
。ところで、車両が減速走行状態になると、減速度セン
サ３６が作動する。このセンサ３６の検出値が設定器４
０の設定値よりも大きくなると、コンパレータ３９が信
号ｖｂｔ−出力する。すると、制御回路６２の出力端子
３４．３５より信号Ｖ＠、Ｖｆが出力され、両電磁弁２
８．３０が通電され、中空袋体２２へ流体が供給される
ことによって、その体内圧力が上昇される。このため、
懸架ブツシュの取付は中心人は相対的に下方へ移行し、
車高が高くなる。
その後、両電磁弁２８．３０への通電がなくなると、中
空袋体２２は密閉され、その体内圧力はその状態に保た
れる。
空袋体２２は密閉され、その体内圧力はその状態に保た
れる。
車両が減速状態より、定速走行あるいは停止状態に近く
なるか、あるいは停車すると、減速度センサ３６の検出
値が設定器４ｏの設定値よりも小さくなることによって
、コンパレータ６９が出カオ７となる。すると、制御回
路３２の出力端子３５より信号Ｖｆが出力され、第２電
磁弁３ｏが通電され、中空袋体２２がら流体が排出され
ることによっテ、ソノ体内圧力が下降される。このため
、懸架ブツシュの取付は中心Ａは相対的に上方へ移行し
、車高が原状に戻る。その後、第２電磁弁３゜への通電
がなくなると中空袋体２２は密閉されその体内圧力はそ
の状態に保たれる。
なるか、あるいは停車すると、減速度センサ３６の検出
値が設定器４ｏの設定値よりも小さくなることによって
、コンパレータ６９が出カオ７となる。すると、制御回
路３２の出力端子３５より信号Ｖｆが出力され、第２電
磁弁３ｏが通電され、中空袋体２２がら流体が排出され
ることによっテ、ソノ体内圧力が下降される。このため
、懸架ブツシュの取付は中心Ａは相対的に上方へ移行し
、車高が原状に戻る。その後、第２電磁弁３゜への通電
がなくなると中空袋体２２は密閉されその体内圧力はそ
の状態に保たれる。
なお、制御回路３２として、コンピュータを使用するこ
とも可能である。
とも可能である。
すなわち、この発明によれば、車両の走行中において、
減速度が設定値よりも大きくなったときには懸架ブツシ
ュの中空袋体の流体による体内圧力を上昇状態にして車
高を高くシ、また、同減速度が設定値よりも小さくなっ
たときには前記中空袋体の流体による体内圧力を下降状
態にして車高を低くすることができ、車高１！整を車両
の走行中に自動的に行うことができ、車両の減速時に生
じるノーズダイブを低減することができる。
減速度が設定値よりも大きくなったときには懸架ブツシ
ュの中空袋体の流体による体内圧力を上昇状態にして車
高を高くシ、また、同減速度が設定値よりも小さくなっ
たときには前記中空袋体の流体による体内圧力を下降状
態にして車高を低くすることができ、車高１！整を車両
の走行中に自動的に行うことができ、車両の減速時に生
じるノーズダイブを低減することができる。
第１図は懸架ブツシュの断面図、第２図は第１図のＩ−
１線断面図、第６図〜第５図はこの発明の一実施例を示
すもので、第６図は圧力制御装置のブｐツク図、第４図
は制御回路の回路図、第５図は制御回路の主なる信号の
タイミングチャート図である。 １０・・・暉性部材 ２２・・・中空袋体２７・・・流
体圧回路 ２９・・・圧力制御弁６２・・・ｍ気的制御
回路 ６６・・・減速度センナ出 願 人 トヨタ自動
車株式会社 代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦 ■ ユＪ ＵＵコ ψ ← ＞ ＞ ＞ ＞ ＞ ＞
１線断面図、第６図〜第５図はこの発明の一実施例を示
すもので、第６図は圧力制御装置のブｐツク図、第４図
は制御回路の回路図、第５図は制御回路の主なる信号の
タイミングチャート図である。 １０・・・暉性部材 ２２・・・中空袋体２７・・・流
体圧回路 ２９・・・圧力制御弁６２・・・ｍ気的制御
回路 ６６・・・減速度センナ出 願 人 トヨタ自動
車株式会社 代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦 ■ ユＪ ＵＵコ ψ ← ＞ ＞ ＞ ＞ ＞ ＞
Claims (1)
- 弾性部材に中空袋体が配設されかつその中空袋体の体内
に対して流体の供給あるいは排出を成す流体圧回路が設
けられたショックアブソーバの懸架プッシ１に呻いて、
前記流体圧回路には、中空袋体に対する流体の供給、排
出および同回路の開閉を選択的に切換え可能な圧力制御
弁を設け、この圧力制御弁を制御するための電気的制御
回路は、車両の減速度を検出する減速度センサの検出値
が設定値よりも大きくなったときに中空袋体の流体によ
る体内圧力を上昇状態にするとともに、減速度センナの
検出値が設定値よりも小さくなったときに中空袋体の前
記体内圧力を下降状態にするための信号を圧力制御弁に
出力するように構成したことを特徴とする圧力制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15471283A JPS6045414A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15471283A JPS6045414A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045414A true JPS6045414A (ja) | 1985-03-11 |
| JPH0479843B2 JPH0479843B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15590306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15471283A Granted JPS6045414A (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045414A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61163709U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 | ||
| JPS61163710U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57205432U (ja) * | 1981-06-25 | 1982-12-27 | ||
| JPS58106209U (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 筒状緩衝器のための取付構造 |
-
1983
- 1983-08-23 JP JP15471283A patent/JPS6045414A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57205432U (ja) * | 1981-06-25 | 1982-12-27 | ||
| JPS58106209U (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 筒状緩衝器のための取付構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61163709U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 | ||
| JPS61163710U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0479843B2 (ja) | 1992-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4659104A (en) | Automatic level control system for automotive vehicle with fail-safe system therefor | |
| US6032770A (en) | Low force actuator for suspension control | |
| US4852863A (en) | Pneumatic suspension for motor vehicles | |
| US5048867A (en) | Automatic level control system for vehicles | |
| CN103883659B (zh) | 一种活塞基座形状可变的空气弹簧及其控制方法 | |
| CN109795279B (zh) | 多模式混合悬架作动器的控制方法 | |
| JPS59137207A (ja) | サスペンシヨン装置 | |
| CA2377761A1 (en) | Electromagnetic damper for vehicle suspension | |
| CN105221642A (zh) | 一种减震方法、减震装置及其应用 | |
| CN103225668B (zh) | 一种感载变阻尼电磁减振系统 | |
| CN1221687A (zh) | 汽车爆胎安全胎压显示可调悬架系统 | |
| JP2881544B2 (ja) | エアスプリング装置 | |
| JPS6047714A (ja) | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 | |
| JPH0328329B2 (ja) | ||
| JPH0479843B2 (ja) | ||
| JPS6056616A (ja) | ショックアプソ−バの支持装置 | |
| CN202463507U (zh) | 一种由浮动节流板调节动刚度的空气弹簧 | |
| JPH0553649B2 (ja) | ||
| JPH1024720A (ja) | ショックアブソーバの減衰力可変装置 | |
| CN108547901A (zh) | 悬架气体弹簧调刚度的方法 | |
| CN201836283U (zh) | 一种磁流变液压橡胶空气弹簧 | |
| JPS6045413A (ja) | ショックアブソ−バ−の懸架ブッシュにおける特性制御装置 | |
| JPS596109A (ja) | 自動車用エアサスペンシヨンの減衰力可変装置 | |
| CN202319801U (zh) | 一种填充物和浮动节流板调节静动刚度的空气弹簧 | |
| JPH07237421A (ja) | 車高調整装置 |