JPS6045417A - ショックアブソ−バの懸架プッシュにおける特性制御装置 - Google Patents
ショックアブソ−バの懸架プッシュにおける特性制御装置Info
- Publication number
- JPS6045417A JPS6045417A JP15378383A JP15378383A JPS6045417A JP S6045417 A JPS6045417 A JP S6045417A JP 15378383 A JP15378383 A JP 15378383A JP 15378383 A JP15378383 A JP 15378383A JP S6045417 A JPS6045417 A JP S6045417A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- circuit
- signal
- fluid
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車両用のシ曹ツクアブソーバにおいて、その
懸架ブツシュのばね特性や減衰特性を制御するための装
置に関するものである。
懸架ブツシュのばね特性や減衰特性を制御するための装
置に関するものである。
（従来技術）
上記の懸架プツシ、はその主要構成部材である弾性体の
硬度や形状を選定することにより、または弾性体の中に
インサート部品を選択的に埋め込むことにより、この懸
架ブツシユの減衰特性あるいはばね特性を変えることが
できる。しかし、シ冒ツクアブソー〉（を車体側に支持
した後は、上記ブツシユの減衰特性などは一軸的に定ま
り、この特性を変えるには上記の弾性体を交換しなけれ
ばならない。
硬度や形状を選定することにより、または弾性体の中に
インサート部品を選択的に埋め込むことにより、この懸
架ブツシユの減衰特性あるいはばね特性を変えることが
できる。しかし、シ冒ツクアブソー〉（を車体側に支持
した後は、上記ブツシユの減衰特性などは一軸的に定ま
り、この特性を変えるには上記の弾性体を交換しなけれ
ばならない。
そして、上記懸架プッシェの特性は最も多用される走行
条件に適応し得るように設定されるのが普通であり、従
って例えば乗用車において運転者１名のみで走行する場
金には懸架ブツシュのばね定数が大きすぎる傾向を示し
、乗心地が悪くなる。
条件に適応し得るように設定されるのが普通であり、従
って例えば乗用車において運転者１名のみで走行する場
金には懸架ブツシュのばね定数が大きすぎる傾向を示し
、乗心地が悪くなる。
（発明の目的）
この発明の目的は、運転者１名だけで走行する場合の懸
架ブツシュの特性を、それに適した特性に変更すること
ができる特性制御装置を提供することである。
架ブツシュの特性を、それに適した特性に変更すること
ができる特性制御装置を提供することである。
（発明の構成）
上記の目的を達成するために、この発明は次のように構
成している。すなわち、懸架ブツシュを構成する弾性体
の内部には中空袋体が設けられており、この袋体の中に
圧力流体を供給あるいは排出することによって弾性体の
特性を変化させるようになっている。そして、この中空
袋体の流体圧回路にはこの袋体に対する圧力流体の供給
、排出あるいは回路の閉止を選択的に切り換え得る圧力
制御弁を設けている。この圧力制御弁を電気的に制御す
るための制御回路は、車両が停止状態にあり、かつ運転
者のみが乗車した状態では前記の圧力制御弁を供給状態
に保持し、車両の発進によってこの圧力制御弁を一定時
間排出状態に保持した後、流体圧回路を閉止保持する信
号を出すように構成している。
成している。すなわち、懸架ブツシュを構成する弾性体
の内部には中空袋体が設けられており、この袋体の中に
圧力流体を供給あるいは排出することによって弾性体の
特性を変化させるようになっている。そして、この中空
袋体の流体圧回路にはこの袋体に対する圧力流体の供給
、排出あるいは回路の閉止を選択的に切り換え得る圧力
制御弁を設けている。この圧力制御弁を電気的に制御す
るための制御回路は、車両が停止状態にあり、かつ運転
者のみが乗車した状態では前記の圧力制御弁を供給状態
に保持し、車両の発進によってこの圧力制御弁を一定時
間排出状態に保持した後、流体圧回路を閉止保持する信
号を出すように構成している。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に従って説明する。
シ璽ツタアブソーバの懸架ブフシＸ（アッパサ−ボート
あるいはストラットマウントとも称される）を表した第
１図及び＃１２図において、金属製の支持部材１４はボ
ルト１３によって車体（図示しない）に固定されるもの
である。この支持部材１４にはゴム唖の弾性体２３を通
じて金ＭＭの連結部材２２が結合されており、この連結
部２２にはジ−ツクアブソーバのピストンリッド（いず
れも図示しない）上端を支持するボールベアリング２８
が固定されている。
あるいはストラットマウントとも称される）を表した第
１図及び＃１２図において、金属製の支持部材１４はボ
ルト１３によって車体（図示しない）に固定されるもの
である。この支持部材１４にはゴム唖の弾性体２３を通
じて金ＭＭの連結部材２２が結合されており、この連結
部２２にはジ−ツクアブソーバのピストンリッド（いず
れも図示しない）上端を支持するボールベアリング２８
が固定されている。
上記の弾性体２３は支持部材１４及び連結部材２２に対
してそれぞれ加硫接着されているのであり、これの内部
には第２図から明らかなように複数個（図面では四個）
の中空部２５が形成されている。そして、これらの中空
部２５内にはゴムのような伸縮自在な材料で形成された
中空袋体３６が組み込まれている。また、これらの各中
空袋体３６はそれぞれ口金３８を有し、各口金３８は支
持部材１４の外部に突出し、そこでホース２６が連結さ
れている。これらのホース２６を通じて上記の各袋体３
６内には油などの圧力流体が供給されたり、あるいは排
出されるようになっている。
してそれぞれ加硫接着されているのであり、これの内部
には第２図から明らかなように複数個（図面では四個）
の中空部２５が形成されている。そして、これらの中空
部２５内にはゴムのような伸縮自在な材料で形成された
中空袋体３６が組み込まれている。また、これらの各中
空袋体３６はそれぞれ口金３８を有し、各口金３８は支
持部材１４の外部に突出し、そこでホース２６が連結さ
れている。これらのホース２６を通じて上記の各袋体３
６内には油などの圧力流体が供給されたり、あるいは排
出されるようになっている。
この圧力流体の供給、排出の制御により、上記弾性体２
３のばね特性や減衰特性を変更することができるのであ
る。
３のばね特性や減衰特性を変更することができるのであ
る。
次に上記の各中空袋体６６に対する圧力流体の供給、排
出の制御をなす流体圧回路５０を第６図によって説明す
る。この流体圧回路５ｏは圧力流体（例えば泊）を圧送
するポンプ５１、リザーバタンク５２、及び第１電磁弁
５６と第２電磁弁５４とを備えた圧力制御弁Ａを備えて
いる。この圧力制御弁Ａを構成−している両電磁弁５３
．５４は流体圧回路５０において直列に配置されている
。第１電磁弁５３は非通電状態で図示のように中空袋体
３６からリザーバタンク５２に向かう圧力流体の復路を
構成し、通電によって圧力流体がポンプ（５） ５１から中空袋体３６に向かう往路を構成するように機
能する。また、第２電磁弁５４は図示の非通電状態では
流体圧回路５０を閉止し、通電によってこの回路５０を
開放するように機能する。従って両電磁弁５３．５４に
対する通電、非通電の組み合わせによって、上記中空袋
体５６内の圧力は次表のように変化することとなる。
出の制御をなす流体圧回路５０を第６図によって説明す
る。この流体圧回路５ｏは圧力流体（例えば泊）を圧送
するポンプ５１、リザーバタンク５２、及び第１電磁弁
５６と第２電磁弁５４とを備えた圧力制御弁Ａを備えて
いる。この圧力制御弁Ａを構成−している両電磁弁５３
．５４は流体圧回路５０において直列に配置されている
。第１電磁弁５３は非通電状態で図示のように中空袋体
３６からリザーバタンク５２に向かう圧力流体の復路を
構成し、通電によって圧力流体がポンプ（５） ５１から中空袋体３６に向かう往路を構成するように機
能する。また、第２電磁弁５４は図示の非通電状態では
流体圧回路５０を閉止し、通電によってこの回路５０を
開放するように機能する。従って両電磁弁５３．５４に
対する通電、非通電の組み合わせによって、上記中空袋
体５６内の圧力は次表のように変化することとなる。
表
次に上記圧力制御弁ムの両電磁弁５３．５４に対する電
流の通電、絆通電を制御する制御回路Ｂにつき、第４図
によ１て説明する。まず、この回路Ｂは四個の入力端子
５６〜５９を有し、そのうちの三個の入力端子５６〜５
８には圧力センサ６０（６） 〜６２が接続され、残る一個の入力端子５９には車速セ
ンサ６３が接続されている。各圧力センサ６０〜６２は
例えば座席シー）（図示しない）の感圧センサであって
、乗員がシートに座ったときにオンとなる。ただし、圧
力センサ６０は運転者のシートに設けられ、他の圧力セ
ンサ６１，６２は例えば後部のシードに設けられている
。なお、これらの圧力センサ６０〜６２は、要するに車
両の積載荷重を検出するためのものであるから、例えば
シラツクアブソーバの内圧感知センナに代えることも可
能である。
流の通電、絆通電を制御する制御回路Ｂにつき、第４図
によ１て説明する。まず、この回路Ｂは四個の入力端子
５６〜５９を有し、そのうちの三個の入力端子５６〜５
８には圧力センサ６０（６） 〜６２が接続され、残る一個の入力端子５９には車速セ
ンサ６３が接続されている。各圧力センサ６０〜６２は
例えば座席シー）（図示しない）の感圧センサであって
、乗員がシートに座ったときにオンとなる。ただし、圧
力センサ６０は運転者のシートに設けられ、他の圧力セ
ンサ６１，６２は例えば後部のシードに設けられている
。なお、これらの圧力センサ６０〜６２は、要するに車
両の積載荷重を検出するためのものであるから、例えば
シラツクアブソーバの内圧感知センナに代えることも可
能である。
連速センサ６３は、通常は車両の出力軸に設けた磁石に
より、こめ回転数に比例した周波数でオン、オフがなさ
れるようになっている。
より、こめ回転数に比例した周波数でオン、オフがなさ
れるようになっている。
速度判定回路６４は、上記車速センサ６３からのパルス
列状信号を電圧に変換するためのＦ／Ｖ変換器６５と、
基準電圧を設定する設定器６６と、Ｆ’／Ｖ変換器６５
からの電圧値が設定器６６からの電圧値を越えたときに
ハイ信号を出力するコンパレータ６７とを備えている。
列状信号を電圧に変換するためのＦ／Ｖ変換器６５と、
基準電圧を設定する設定器６６と、Ｆ’／Ｖ変換器６５
からの電圧値が設定器６６からの電圧値を越えたときに
ハイ信号を出力するコンパレータ６７とを備えている。
このコンパレータ６７からの信号を以後８人で表す。な
お、上記設定器６６の基準電圧は車両停止時の相当電圧
に設定されている。
お、上記設定器６６の基準電圧は車両停止時の相当電圧
に設定されている。
圧力判定回路６８〜７０は、前記の各圧力センサ６０〜
６２のオン、オフに応じてハイ、ｐ−の信号を出すトラ
ンジスタＴ ＲＩＮＴ Ｒｓを主体としている。これら
各判定回路６８〜７０からの信号を以後５ＢＰ−ＩＳＤ
で表す。ただし、信号５Ｃ９８Ｄはそれぞれインバータ
７２．７３を経て後述するアンド回路７１に入力される
ようになっている。
６２のオン、オフに応じてハイ、ｐ−の信号を出すトラ
ンジスタＴ ＲＩＮＴ Ｒｓを主体としている。これら
各判定回路６８〜７０からの信号を以後５ＢＰ−ＩＳＤ
で表す。ただし、信号５Ｃ９８Ｄはそれぞれインバータ
７２．７３を経て後述するアンド回路７１に入力される
ようになっている。
アンド回路７１は上記の信号５ＡＮＳＤの一致をとるた
めのもので、これらが全てハイ信号で入力されたときに
ハイの信号を出力する。アンド回路７１からの信号を以
後ＳＥで表す。
めのもので、これらが全てハイ信号で入力されたときに
ハイの信号を出力する。アンド回路７１からの信号を以
後ＳＥで表す。
電磁弁駆動回路７４は、単安定マルチバイブレータ７５
，７６Ｃ以後、「単安定」と略称する）、排他的論理和
回路７７（以後、ｌ’−ＥＸＯＲＪ と称する）、及び
増幅器７８．７９より構成されている。
，７６Ｃ以後、「単安定」と略称する）、排他的論理和
回路７７（以後、ｌ’−ＥＸＯＲＪ と称する）、及び
増幅器７８．７９より構成されている。
単安定７５は前記アンド回路７１からの出力信号ＳＥの
立上りによって一定時間だけハイ信号全出力する。この
出力信号をＳＦで表す。他方の単安定７６は上記の信号
ＳＫの立下がりによってハイ信号を出力するもので、こ
の出方信号をＳＧｒ表す。また、上記のＥＸＯＲ７７は
各単安定７５゜７６からのそれぞれの信＋ＳＦ、ＳＧの
排他的論理和をとって出力するもので、これからの出方
信号を８Ｈで表す。そして、上記の増幅器７８．７９は
上記の信号８Ｆ、８Ｈを増幅し、その出力信号８Ｆ’、
８ｒによって第１電磁弁５３及び第２電磁弁５４をそれ
ぞれ駆動させる。
立上りによって一定時間だけハイ信号全出力する。この
出力信号をＳＦで表す。他方の単安定７６は上記の信号
ＳＫの立下がりによってハイ信号を出力するもので、こ
の出方信号をＳＧｒ表す。また、上記のＥＸＯＲ７７は
各単安定７５゜７６からのそれぞれの信＋ＳＦ、ＳＧの
排他的論理和をとって出力するもので、これからの出方
信号を８Ｈで表す。そして、上記の増幅器７８．７９は
上記の信号８Ｆ、８Ｈを増幅し、その出力信号８Ｆ’、
８ｒによって第１電磁弁５３及び第２電磁弁５４をそれ
ぞれ駆動させる。
上記の構成において、車両停止状態で運転者１名のみが
乗者したものとすると、第５図のタイムチャートから明
らかなようにまず前記圧力判定回路６８のトランジスタ
ＴＲ，からハイ信号ＳＢｔが出力され、同時に速度判定
回路６４のコンパレータ６７から車速がゼ四であること
を判定してハイ信号ＥＩＡＩが出力される。なお、他の
圧力判定回路６９．７０の各トランジスタＴＲ嘗、ＴＲ
。
乗者したものとすると、第５図のタイムチャートから明
らかなようにまず前記圧力判定回路６８のトランジスタ
ＴＲ，からハイ信号ＳＢｔが出力され、同時に速度判定
回路６４のコンパレータ６７から車速がゼ四であること
を判定してハイ信号ＥＩＡＩが出力される。なお、他の
圧力判定回路６９．７０の各トランジスタＴＲ嘗、ＴＲ
。
からの信号ｓｃ、ｓｏについては、それぞれの圧力セン
サ６１．６２がオフの状態で常にハイ信号が出されてい
るので、ここでは上記の速度判定回路６４と圧力判定回
路６８との関係についてのみ説明する。
サ６１．６２がオフの状態で常にハイ信号が出されてい
るので、ここでは上記の速度判定回路６４と圧力判定回
路６８との関係についてのみ説明する。
さて、上記の各ハイ信号ＳＢＩ Ｉ ＳＡＩによって前
記のアンド回路７１の信号ＢＥは第５図のハイ信号ＳＥ
、とじて出力される。これによって単安定７５が信号Ｓ
Ｆ１を出方し、これが増幅器７８を通じて出力信号ＳＦ
ｆとなり、第１電磁弁５３に電流を通電する。また上記
の信号８Ｆ、により、ＥＸＯＲ７７が信号ＳＨ１を出力
し、これが増幅器７９の出力信号ＳＨｆとなって第２［
出力５４を通電する。これら両電磁弁５３．５４の通電
により、前記の表から明らかなように中空袋体３６の内
圧が上昇する。
記のアンド回路７１の信号ＢＥは第５図のハイ信号ＳＥ
、とじて出力される。これによって単安定７５が信号Ｓ
Ｆ１を出方し、これが増幅器７８を通じて出力信号ＳＦ
ｆとなり、第１電磁弁５３に電流を通電する。また上記
の信号８Ｆ、により、ＥＸＯＲ７７が信号ＳＨ１を出力
し、これが増幅器７９の出力信号ＳＨｆとなって第２［
出力５４を通電する。これら両電磁弁５３．５４の通電
により、前記の表から明らかなように中空袋体３６の内
圧が上昇する。
上記単安定７５からの信号ＳＦＩは第５図で示すように
一定時間後にロー信号となり、上記の両電磁弁５３．５
４は再び非通電状態となる。この結果、中空袋体３６の
内圧は上昇したままで保持される。この後、車両が発進
すると前記速度判定回路６４からの上記信号ＢＮ、もｐ
−信号に変わる。これにより、単安定７６からハイ信号
ＳＧＩが出力され、もってＥＸＯＲ７７から再びハイ信
号８Ｈ，が出力される。この結果、増幅器７９を通じて
出力される信号ＳＨ５によって第２電磁弁５４のみが通
電される。＊ｉ電磁弁５３は非通電のままで第２電磁弁
５４が通電されることによって前記の表から明らかなよ
うに中空袋体３６の内圧が下降する。そして、上記単安
定７６のハイ信号ＳＧ１は一定時間後に一一信号となり
、第２電磁弁５４が非通電となって中空袋体３６の内圧
は低い状態で保持される。
一定時間後にロー信号となり、上記の両電磁弁５３．５
４は再び非通電状態となる。この結果、中空袋体３６の
内圧は上昇したままで保持される。この後、車両が発進
すると前記速度判定回路６４からの上記信号ＢＮ、もｐ
−信号に変わる。これにより、単安定７６からハイ信号
ＳＧＩが出力され、もってＥＸＯＲ７７から再びハイ信
号８Ｈ，が出力される。この結果、増幅器７９を通じて
出力される信号ＳＨ５によって第２電磁弁５４のみが通
電される。＊ｉ電磁弁５３は非通電のままで第２電磁弁
５４が通電されることによって前記の表から明らかなよ
うに中空袋体３６の内圧が下降する。そして、上記単安
定７６のハイ信号ＳＧ１は一定時間後に一一信号となり
、第２電磁弁５４が非通電となって中空袋体３６の内圧
は低い状態で保持される。
このように、運転者１名で車両走行を行う場合には中空
袋体３６の内圧を低く保ち、もって懸架ブツシュの弾性
体２３のばね定数を小さくして乗心地の向上を図゛って
いる。
袋体３６の内圧を低く保ち、もって懸架ブツシュの弾性
体２３のばね定数を小さくして乗心地の向上を図゛って
いる。
なお、この実施例の前記中空袋体６６は四個の場合につ
いて述べたが、これは例えば−個の連通した袋体に代え
てもよい。
いて述べたが、これは例えば−個の連通した袋体に代え
てもよい。
また制御回路Ｂとしてコンビエータを使用することも可
能である。
能である。
（発明の効果）
以上のようにこの発明は、運転者１名のみで走行する場
合にはジ−ツクアブソーバの懸架ブツシュのばね特性や
減衰特性を低下させて乗心地の向上を図ることができる
。
合にはジ−ツクアブソーバの懸架ブツシュのばね特性や
減衰特性を低下させて乗心地の向上を図ることができる
。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図はシ。
ツクアブソーバにおける懸架ブツシュの縦断面図、第２
図は第１図の１−１線断面図、第３図は流体圧回路の概
略図、＃１１４図は制御回路を主体とした電気回路図、
第５図は制御回路の時間的変化に伴う作動タイミングを
表したタイムチャート図である。 ２３・・・弾性体 ３６・・・中空袋体５０・・・流体
圧回路 人・・・圧力制御弁Ｂ・・・制御回路 出 願 人 ト薯タ自動車株式金社 代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦 妻 ÷ 図 一一１ ■−■ ｒ 、Ｅ７ｉ１Ｆ’−’ｈコ・−６９ 特開昭ＧＯ−４５４１７（５） 第５図 ｑ只１ ２．．１ ’ ＴＲ２ ，７１ ６１■−」 、「−１，。 ５３ １）°７９ 。 □８！％ｌ
図は第１図の１−１線断面図、第３図は流体圧回路の概
略図、＃１１４図は制御回路を主体とした電気回路図、
第５図は制御回路の時間的変化に伴う作動タイミングを
表したタイムチャート図である。 ２３・・・弾性体 ３６・・・中空袋体５０・・・流体
圧回路 人・・・圧力制御弁Ｂ・・・制御回路 出 願 人 ト薯タ自動車株式金社 代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦 妻 ÷ 図 一一１ ■−■ ｒ 、Ｅ７ｉ１Ｆ’−’ｈコ・−６９ 特開昭ＧＯ−４５４１７（５） 第５図 ｑ只１ ２．．１ ’ ＴＲ２ ，７１ ６１■−」 、「−１，。 ５３ １）°７９ 。 □８！％ｌ
Claims (1)
- 弾性体の内部に中空袋体を有し、かつこの袋体の内部に
対して圧力流体の供給あるいは排出を行うことにより、
弾性体の特性を変えるように構成したジ−ツクアブソー
バの懸架ブツシュにおいて、前記中空袋体の流体圧回路
にはこの袋体に対する圧力流体の供給、排出あるいは回
路の閉止を選択的に切り換え可能な圧力制御弁を設け、
この圧力制御弁を電気的に制御するための制御回路は、
車両が停止状態にあり、かつ運転者のみが乗車した状態
では前記の圧力制御弁を供給状態に保持し、車両の発進
によってこの圧力制御弁を一定時間排出状態に保持した
後、流体圧回路を閉止保持するための信号を出すように
構成したことを特徴とするシ冒フクアプソーパの懸架ブ
ツシュにおける特性制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15378383A JPS6045417A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | ショックアブソ−バの懸架プッシュにおける特性制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15378383A JPS6045417A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | ショックアブソ−バの懸架プッシュにおける特性制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045417A true JPS6045417A (ja) | 1985-03-11 |
| JPH0450202B2 JPH0450202B2 (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=15570040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15378383A Granted JPS6045417A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | ショックアブソ−バの懸架プッシュにおける特性制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045417A (ja) |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP15378383A patent/JPS6045417A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0450202B2 (ja) | 1992-08-13 |
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