JPS6045470A - 車両用チルトハンドル装置 - Google Patents
車両用チルトハンドル装置Info
- Publication number
- JPS6045470A JPS6045470A JP15273583A JP15273583A JPS6045470A JP S6045470 A JPS6045470 A JP S6045470A JP 15273583 A JP15273583 A JP 15273583A JP 15273583 A JP15273583 A JP 15273583A JP S6045470 A JPS6045470 A JP S6045470A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- fixed
- turning
- stopper
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明し１、ホイールハンｌルを運転者の体枯に通した
位置に調整できる車両用チルトハンドル装置に関するも
のである。
位置に調整できる車両用チルトハンドル装置に関するも
のである。
（従来技術）
このような車両用チルトハンドル装置としては、従来、
第１〜７図に示すようなものがあった（実願昭５１−２
８９０１号）。第１図におい“乙１１は一端部が図外の
ステアリングギヤに連結する下方軸であり、この下方軸
１１の他端部には中間軸１２の一端部が連結され、この
中間軸１２の他端部は自在継手１４を介して上方軸１３
の一端部と連結され、さらに、この上方軸１３の他端部
にはステアリングハンドル１７が固定されている。中間
軸１２は第２コラムチユーブ２２に包囲され、この第２
コラムチユーブ２２Ｌこ番まベタ゛ルフ゛ラケット１８
（車体）に固定された固定ブラケット３１に包囲されて
固定支持されている。自在継手１４の継手中心、すなわ
ら機構学−トの球面運動連鎖としての自在継手の球面中
心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト軸線と交叉す
る固定ブラケット３１の部分には、同一軸線を有する連
結手段５０．６０が設けられており、この連結手段５０
．６０によりチルト軸線を中心として回動自在に回動ブ
ラケット３２０両側の脚部３２Ｒ１３２Ｉ７が連結され
ている。回動ブラケット３２の中心軸線上には上方軸１
３が回転自在に支持されており、上方軸１３および回動
ブラケット３２は連結手段５０．６０のボルト５１．６
１を中心としてともに回動できるようになっている。
第１〜７図に示すようなものがあった（実願昭５１−２
８９０１号）。第１図におい“乙１１は一端部が図外の
ステアリングギヤに連結する下方軸であり、この下方軸
１１の他端部には中間軸１２の一端部が連結され、この
中間軸１２の他端部は自在継手１４を介して上方軸１３
の一端部と連結され、さらに、この上方軸１３の他端部
にはステアリングハンドル１７が固定されている。中間
軸１２は第２コラムチユーブ２２に包囲され、この第２
コラムチユーブ２２Ｌこ番まベタ゛ルフ゛ラケット１８
（車体）に固定された固定ブラケット３１に包囲されて
固定支持されている。自在継手１４の継手中心、すなわ
ら機構学−トの球面運動連鎖としての自在継手の球面中
心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト軸線と交叉す
る固定ブラケット３１の部分には、同一軸線を有する連
結手段５０．６０が設けられており、この連結手段５０
．６０によりチルト軸線を中心として回動自在に回動ブ
ラケット３２０両側の脚部３２Ｒ１３２Ｉ７が連結され
ている。回動ブラケット３２の中心軸線上には上方軸１
３が回転自在に支持されており、上方軸１３および回動
ブラケット３２は連結手段５０．６０のボルト５１．６
１を中心としてともに回動できるようになっている。
このような従来の車両用チルトハンドル装置は、手動レ
バー４４を操作して回動ブラケット３２が回動するとス
テアリングハンドル１７もともに回動し、運転者の体格
に合った高さにステアリングハンドル１７が位置した所
で固定装置４０によりロックされるようになってしＡる
。
バー４４を操作して回動ブラケット３２が回動するとス
テアリングハンドル１７もともに回動し、運転者の体格
に合った高さにステアリングハンドル１７が位置した所
で固定装置４０によりロックされるようになってしＡる
。
（発明の目的）
しかしながら、前記従来の車両用チルトノーンドル装置
にあっては、第３図に示すように、回動ブラケット３２
の所定値以上の回動を規制する回動規制手段を構成する
ストッパポルｌ−３２ｄ（，１、回動ブラケット３２の
片側の脚部３２Ｒのみに１本面着されているだけで、こ
のストッパボルト３２ｄの自由端部が固定ブラケット３
１に形成された長孔３１ ｃに挿入されてその両端部と
交互に保合するようになっている。また、ストッパボル
ト３２ｄの自由端部には第５図に示すように衝撃緩衝材
３２ｅが被着されている。このように、ストッパボルト
３２ｄは片持ち支持構造となっているため、回動ブラケ
ット３２が回動してストッパボルト３２ｄが固定ブラケ
ット３１の長孔３１ ｃの端部に当接したときの衝撃力
により、衝撃緩衝材３２ｅにもかかわらずストッパポル
ｌ−３２ｄが破損するおそれがある、という問題点があ
った。
にあっては、第３図に示すように、回動ブラケット３２
の所定値以上の回動を規制する回動規制手段を構成する
ストッパポルｌ−３２ｄ（，１、回動ブラケット３２の
片側の脚部３２Ｒのみに１本面着されているだけで、こ
のストッパボルト３２ｄの自由端部が固定ブラケット３
１に形成された長孔３１ ｃに挿入されてその両端部と
交互に保合するようになっている。また、ストッパボル
ト３２ｄの自由端部には第５図に示すように衝撃緩衝材
３２ｅが被着されている。このように、ストッパボルト
３２ｄは片持ち支持構造となっているため、回動ブラケ
ット３２が回動してストッパボルト３２ｄが固定ブラケ
ット３１の長孔３１ ｃの端部に当接したときの衝撃力
により、衝撃緩衝材３２ｅにもかかわらずストッパポル
ｌ−３２ｄが破損するおそれがある、という問題点があ
った。
そこで本発明は、前記ｉシミ撃力に対する回動規制手段
の構成部材の耐久性を向上させることを目的とする。
の構成部材の耐久性を向上させることを目的とする。
（発明の構成）
本発明に係る車両用チルトハンドル装置は、一端部が下
方軸を介してステアリングギヤに連結する中間軸と、一
端部がこの中間軸の他端部と自在継手を介して連結され
他端部にステアリングハンドルが固定された上方軸と、
前記中間軸を包囲し車体に固定された固定ブラケットと
、前記上方軸を回転自在に支持し前記自在継手の継手中
心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト軸線を中心と
して回動自在に前記固定ブラケットに連結される脚部を
両側に有する回動ブラケットと、この回動ブラケットに
支持されたストッパピンとこのストッパピンが挿入する
前記固定ブラケットに形成されたストッパ孔とを有し回
動ブラケットの所定値以上の回動を規制する回動規制手
段と、を備えた車両用チルトハンドル装置において、前
記ストッパピンの俗さを前記回動ブラケットの両側の脚
部間距離より大きくし、このストッパピンの両端部を前
記両側の脚部のそれぞれに支持さセたごとを構成として
いる。
方軸を介してステアリングギヤに連結する中間軸と、一
端部がこの中間軸の他端部と自在継手を介して連結され
他端部にステアリングハンドルが固定された上方軸と、
前記中間軸を包囲し車体に固定された固定ブラケットと
、前記上方軸を回転自在に支持し前記自在継手の継手中
心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト軸線を中心と
して回動自在に前記固定ブラケットに連結される脚部を
両側に有する回動ブラケットと、この回動ブラケットに
支持されたストッパピンとこのストッパピンが挿入する
前記固定ブラケットに形成されたストッパ孔とを有し回
動ブラケットの所定値以上の回動を規制する回動規制手
段と、を備えた車両用チルトハンドル装置において、前
記ストッパピンの俗さを前記回動ブラケットの両側の脚
部間距離より大きくし、このストッパピンの両端部を前
記両側の脚部のそれぞれに支持さセたごとを構成として
いる。
（実施例）
以［；、本発明の実施例について図面に基いて説明する
。第８図は、本発明に係る車両用チルトハンドル装置の
第１実施例を示す図である。
。第８図は、本発明に係る車両用チルトハンドル装置の
第１実施例を示す図である。
第８図において、１０１は図外の中間軸およびコラムチ
ューブを包囲して車体に固定される固定ブラケットであ
り、この固定ブラケットＩＯ１ば、連結孔１０１ａを有
する腕部１０１Ｒおよび連結孔１０１ｂを有する腕部１
０１ Ｌを備えている。
ューブを包囲して車体に固定される固定ブラケットであ
り、この固定ブラケットＩＯ１ば、連結孔１０１ａを有
する腕部１０１Ｒおよび連結孔１０１ｂを有する腕部１
０１ Ｌを備えている。
また、固定ブラケット１０１の両側には後述するストッ
パポルｌ−］０２ｄが挿入する長孔１０１Ｃが形成され
ている。１０２は脚部１０２Ｒ１１０２Ｌを両側に有す
る回動ブラケットであり、それらの脚部１０２ Ｒ，Ｉ
（１２Ｌの中間部にはそれぞれ固定ブラケッＩ・１（１
１の連結孔１０１ ａ、 １０１ ｂと図外の連結手段
を介して同軸上に連結される連結孔１０２ａ、１０２ｂ
が形成されている。この場合、回動ブラケット１０２の
脚部１０２Ｒ２１０２Ｌは固定ブラケット１０１の腕部
１０１ Ｒ，ｌｏｔ Ｌの外側になるよう連結される。
パポルｌ−］０２ｄが挿入する長孔１０１Ｃが形成され
ている。１０２は脚部１０２Ｒ１１０２Ｌを両側に有す
る回動ブラケットであり、それらの脚部１０２ Ｒ，Ｉ
（１２Ｌの中間部にはそれぞれ固定ブラケッＩ・１（１
１の連結孔１０１ ａ、 １０１ ｂと図外の連結手段
を介して同軸上に連結される連結孔１０２ａ、１０２ｂ
が形成されている。この場合、回動ブラケット１０２の
脚部１０２Ｒ２１０２Ｌは固定ブラケット１０１の腕部
１０１ Ｒ，ｌｏｔ Ｌの外側になるよう連結される。
腕部１０２ Ｒ，１０２１、の先端部にはストッパボル
ト用孔１０２ｅ、１０２ ｆがあり、このストッパボル
ト用孔１０２ ｅ、１０２ｆとその内側の長孔１０１
Ｃとを通ってストッパボルト１０２ｄが貫通し、ナンド
９８により固定される。ストッパポル）１０２ａが長孔
１０１ ｃの両端部に交互に当接することにより、その
範囲内で回動ブラケット１０２は固定ブラケット１０１
に対して回動できる。このように、両端部を回動ブラケ
ット１０２の両側の脚部１０２ Ｒ１ｌ０２Ｌニ支持さ
れたストッパボルト１０２ ｄは、固定ブラケット１０
１に形成されたストッパ孔としての長孔１０１ｃととも
に、回動ブラケット１０２の所定値以上の回動を規制す
る回動規制手段を構成するストッパピンとして機能する
。ストッパボルト１０２ｄの長孔１０１ｃに摺動あるい
は当接する部分には緩衝材としての弾性体１０４が両端
部にそれぞれ嵌合している。
ト用孔１０２ｅ、１０２ ｆがあり、このストッパボル
ト用孔１０２ ｅ、１０２ｆとその内側の長孔１０１
Ｃとを通ってストッパボルト１０２ｄが貫通し、ナンド
９８により固定される。ストッパポル）１０２ａが長孔
１０１ ｃの両端部に交互に当接することにより、その
範囲内で回動ブラケット１０２は固定ブラケット１０１
に対して回動できる。このように、両端部を回動ブラケ
ット１０２の両側の脚部１０２ Ｒ１ｌ０２Ｌニ支持さ
れたストッパボルト１０２ ｄは、固定ブラケット１０
１に形成されたストッパ孔としての長孔１０１ｃととも
に、回動ブラケット１０２の所定値以上の回動を規制す
る回動規制手段を構成するストッパピンとして機能する
。ストッパボルト１０２ｄの長孔１０１ｃに摺動あるい
は当接する部分には緩衝材としての弾性体１０４が両端
部にそれぞれ嵌合している。
次ニ作用について説明する。図外のステアリングパン１
′ルの位置を高くしたいときは、図夕（の固定装置のロ
ックを解除させてステアリングハンドルを回転自在に支
持している回動ブラケット１０２を、第８図において連
結孔１０１ａ。
′ルの位置を高くしたいときは、図夕（の固定装置のロ
ックを解除させてステアリングハンドルを回転自在に支
持している回動ブラケット１０２を、第８図において連
結孔１０１ａ。
１．０１ ｂ、 １０２ ａ、 １０２ ｂの軸線を支
点に反時計回り方向に回動させる。ステアリングハンド
ルが最も画い位置にくるとストッパボルト１ｏ２ｄの両
醋１部が長孔１０１ ｃの下端部に当接して、回動ブラ
ケット１０２のそれ以上の回動を規制する。
点に反時計回り方向に回動させる。ステアリングハンド
ルが最も画い位置にくるとストッパボルト１ｏ２ｄの両
醋１部が長孔１０１ ｃの下端部に当接して、回動ブラ
ケット１０２のそれ以上の回動を規制する。
逆に、ステアリングハンドルの位置を低くしたいときは
、回動ブラケッ［０２を同図において時８１回り方向に
回動させる。ステアリングハンドルが最も低い位置にく
ると、今度はストッパポルｌ−１０２ｄの両端部が長孔
１０１ ｃの上端部に当接して回動ブラヶソｌ−１０２
の回動を規制する。
、回動ブラケッ［０２を同図において時８１回り方向に
回動させる。ステアリングハンドルが最も低い位置にく
ると、今度はストッパポルｌ−１０２ｄの両端部が長孔
１０１ ｃの上端部に当接して回動ブラヶソｌ−１０２
の回動を規制する。
このようにして、ステアリングハンドルが運転者の体格
に合った高さ位置で図外の固定装置によりロックするこ
とにより、ステアリングハンドルの高さを調整すること
ができる。また、従来ストッパボルトが片持ち支持構造
となっ”ζいたのに対し、この実施例においてはストッ
パポル）］０２ｄの両端部が支持されるとともに、その
両端部が長孔１０１Ｃの両端部のいずれかに同時に当接
する。このように、ストッパポル）１０２ｄの支持構造
が強固になった」二に、はね上げ衝撃力が左右に２分さ
れたため、はね上げ衝撃力に対するストッパポル）１０
２ｄの耐久性を大きく向上させた。また、緩衝材として
の弾性体１０４をストッパポルＮ０２ｄの両側に設けた
ため、はね上げ衝撃力の衝撃エネルギ吸収量が従来の２
倍になって運転者への衝撃伝達量を太きく軽減し、車両
の商品性を向上させている。
に合った高さ位置で図外の固定装置によりロックするこ
とにより、ステアリングハンドルの高さを調整すること
ができる。また、従来ストッパボルトが片持ち支持構造
となっ”ζいたのに対し、この実施例においてはストッ
パポル）］０２ｄの両端部が支持されるとともに、その
両端部が長孔１０１Ｃの両端部のいずれかに同時に当接
する。このように、ストッパポル）１０２ｄの支持構造
が強固になった」二に、はね上げ衝撃力が左右に２分さ
れたため、はね上げ衝撃力に対するストッパポル）１０
２ｄの耐久性を大きく向上させた。また、緩衝材として
の弾性体１０４をストッパポルＮ０２ｄの両側に設けた
ため、はね上げ衝撃力の衝撃エネルギ吸収量が従来の２
倍になって運転者への衝撃伝達量を太きく軽減し、車両
の商品性を向上させている。
第９図は、第２実施例を示す図である。この実施例にお
いて前記実施例と異なる点は、ストッパボルト用孔１０
２ｅ、１０２ｆとその内側の長孔１０１ ｃとを通って
貫通するカラー１１０を設げた点である。このカラー１
１０の全長は回動ブラケット１０２の両脚部１０２Ｒ１
１０２Ｌ間の距離と略等しくなっており、このカラー１
１０の内部ニストソハホルＮ０２ｄを貫通さＭてそのネ
ジ部をナツト９８により締付けて固定するようになっ−
ζいる。また、カラー１１０の両端部の長孔１゜ＩＣに
嵌合する部う）には弾性体１１１が嵌合されＣいる。こ
のような実施例によれば、回動ブラケット１０２の剛性
が向上してステアリングのアイドリング時の振動あるい
はそれに基づく騒音を防＋ｌすることができる。
いて前記実施例と異なる点は、ストッパボルト用孔１０
２ｅ、１０２ｆとその内側の長孔１０１ ｃとを通って
貫通するカラー１１０を設げた点である。このカラー１
１０の全長は回動ブラケット１０２の両脚部１０２Ｒ１
１０２Ｌ間の距離と略等しくなっており、このカラー１
１０の内部ニストソハホルＮ０２ｄを貫通さＭてそのネ
ジ部をナツト９８により締付けて固定するようになっ−
ζいる。また、カラー１１０の両端部の長孔１゜ＩＣに
嵌合する部う）には弾性体１１１が嵌合されＣいる。こ
のような実施例によれば、回動ブラケット１０２の剛性
が向上してステアリングのアイドリング時の振動あるい
はそれに基づく騒音を防＋ｌすることができる。
（発明の効果）
１り」二説明したように、本発明によれば、はね上げ衝
撃力等に対するストッパピン等の回動規制手段の構成部
材の耐久性を向上させることができる。
撃力等に対するストッパピン等の回動規制手段の構成部
材の耐久性を向上させることができる。
の衝撃伝達層を軽減し、車両の商品性を向上さセるごと
ができる。
ができる。
また、前記第２実施例によれば、回動ブラケットの剛性
を向上さ−１てステアリングのアイ０ ドリング時の振動あるいはそれに基づく騒音を防止する
ことができる。
を向上さ−１てステアリングのアイ０ ドリング時の振動あるいはそれに基づく騒音を防止する
ことができる。
第１図は従来の車両用チルトハンドル装置を示す側面図
、第２図は第１図に示す車両用チルトハンドル装置の部
分断面拡大図、第３図は第２図におけるＩＩＩ−Ｉ＋１
＋１部分図、第４図は第３図における■矢視図、第５図
は第４図におけるＶ−Ｖ断面図、第６図は第３図におけ
る連結手段５０の拡大図、第７図は第３図における連結
手段６０の拡大図、第８図は本発明に係る車両用チルト
ハンドル装置の第１実施例を示す要部分解斜視図、第９
図は第２実施例を示す要部分解斜視図である。 １１−−−−−−下方軸、 １２−−−−−−中間軸、 １３−−−−−上方軸、 １４−−−−−一自在継手、 １７−−−−−−ステアリングハンドル、１８−−−−
−−ペダルブラケット（車体）、１ １．０１−−−−−−固定ブラケット・１０１ｃｍ−ｍ
−長孔（ストッパ孔）、１（１２−−−−−−回動ブラ
ケット、１０２ ＋１−−−ストッパボルト （ストッ
パピン）、１０２ Ｒ１１（＋２ Ｌ−一脚部。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ２ 第４図 第５図 １Ｃ 第６図 第７図 第８図 第９図
、第２図は第１図に示す車両用チルトハンドル装置の部
分断面拡大図、第３図は第２図におけるＩＩＩ−Ｉ＋１
＋１部分図、第４図は第３図における■矢視図、第５図
は第４図におけるＶ−Ｖ断面図、第６図は第３図におけ
る連結手段５０の拡大図、第７図は第３図における連結
手段６０の拡大図、第８図は本発明に係る車両用チルト
ハンドル装置の第１実施例を示す要部分解斜視図、第９
図は第２実施例を示す要部分解斜視図である。 １１−−−−−−下方軸、 １２−−−−−−中間軸、 １３−−−−−上方軸、 １４−−−−−一自在継手、 １７−−−−−−ステアリングハンドル、１８−−−−
−−ペダルブラケット（車体）、１ １．０１−−−−−−固定ブラケット・１０１ｃｍ−ｍ
−長孔（ストッパ孔）、１（１２−−−−−−回動ブラ
ケット、１０２ ＋１−−−ストッパボルト （ストッ
パピン）、１０２ Ｒ１１（＋２ Ｌ−一脚部。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ２ 第４図 第５図 １Ｃ 第６図 第７図 第８図 第９図
Claims (1)
- 一端部が下方軸を介してステアリングギヤに連結する中
間軸と、一端部がこの中間軸の他端部と自在継手を介し
て連結され他端部にステアリングハンドルが固定された
一Ｌ方軸と、前記中間軸を包囲し車体に固定された固定
ブラケットと、前記上方軸を回転自在に支持し前記自在
継手の継手中心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト
軸線を中心として回動自在に前記固定ブラケットに連結
される脚部を両側に有する回動ブラケットと、この回動
ブラケットに支持されたストッパピンとこのストッパピ
ンが挿入する前記固定ブラケットに形成されたストッパ
孔とを有し回動ブラケットの所定値以上の回動を規制す
る回動規制手段と、を備えた車両用チルトハンドル装置
において、前記ストッパピンの長さを前記回動ブラケッ
トの両側の脚部間距離より大きくし、このストッパピン
の両端部を前記両（Ｍｌｌの脚部のそれぞれに支持さセ
たことを特徴とする東両用チルトハン１′ル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15273583A JPS6045470A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 車両用チルトハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15273583A JPS6045470A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 車両用チルトハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045470A true JPS6045470A (ja) | 1985-03-11 |
| JPH0218262B2 JPH0218262B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=15547011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15273583A Granted JPS6045470A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 車両用チルトハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045470A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3089935A1 (fr) * | 2018-12-12 | 2020-06-19 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de contrôle de direction d’un véhicule, à diffusion de fragrance lors d’une rotation du volant |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833382U (ja) * | 1971-08-23 | 1973-04-21 |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP15273583A patent/JPS6045470A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833382U (ja) * | 1971-08-23 | 1973-04-21 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3089935A1 (fr) * | 2018-12-12 | 2020-06-19 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de contrôle de direction d’un véhicule, à diffusion de fragrance lors d’une rotation du volant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218262B2 (ja) | 1990-04-25 |
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