JPH0218262B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ホイールハンドルを運転者の体格に
適した位置に調整できる車両用チルトハンドル装
置に関するものである。

（従来技術） このような車両用チルトハンドル装置として
は、従来、第１〜７図に示すようなものがあつた
（実願昭52−28901号（実公昭57−53731号公報参
照））。第１図において、１１は一端部が図外のス
テアリングギヤに連結する下方軸であり、この下
方軸１１の他端部には中間軸１２の一端部が連結
され、この中間軸１２の他端部は自在継手１４を
介して上方軸１３の一端部と連結され、さらに、
この上方軸１３の他端部にはステアリングハンド
ル１７が固定されている。中間軸１２は第２コラ
ムチユーブ２２に包囲され、この第２コラムチユ
ーブ２２にはペダルブラケツト１８（車体）に固
定された固定ブラケツト３１に包囲されて固定支
持されている。自在継手１４の継手中心、すなわ
ち機構学上の球面運動連鎖としての自在継手の球
面中心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト軸
線と交叉する固定ブラケツト３１の部分には、同
一軸線を有する連結手段５０，６０が設けられて
おり、この連結手段５０，６０によりチルト軸線
を中心として回動自在に回動ブラケツト３２の両
側の脚部３２Ｒ，３２Ｌが連結されている。回動
ブラケツト３２の中心軸線上ひは上方軸１３が回
転自在に支持されており、上方軸１３および回動
ブラケツト３２は連結手段５０，６０のボルト５
１，６１を中心としてともに回動できるようにな
つている。

このような従来の車両用チルトハンドル装置
は、手動レバー４４を操作して回動ブラケツト３
２が回動するとステアリングハンドル１７もとも
に回動し、運転者の体格に合つた高さにステアリ
ングハンドル１７が位置した所で固定装置４０に
よりロツクされるようになつている。

（発明の目的） しかしながら、前記従来の車両用チルトハンド
ル装置にあつては、第３図に示すように、回動ブ
ラケツト３２の所定値以上の回動を規制する回動
規制手段を構成するストツパボルト３２ｄは、回
動ブラケツト３２の片側の脚部３２Ｒのみに１本
固着されているだけで、このストツパボルト３２
ｄの自由端部が固定ブラケツト３１に形成された
長孔３１ｃに挿入されてその両端部と交互に係合
するようになつている。また、ストツパボルト３
２ｄの自由端部には第５図に示すように衝撃緩衝
材３２ｅが被着されている。このように、ストツ
パボルト３２ｄは片持ち支持構造となつているた
め、回動ブラケツト３２が回動してストツパボル
ト３２ｄが固定ブラケツト３１の長孔３１ｃの端
部に当接したときの衝撃力により、衝撃緩衝材３
２ｅにもかかわらずストツパボルト３２ｄが破損
するおそれがある、という問題点があつた。

そこで本発明は、前記衝撃力に対する回動規制
手段の構成部材の耐久性を向上させることを目的
とする。

（発明の構成） 本発明に係る車両用チルトハンドル装置は、一
端部が下方軸を介してステアリングギヤに連結す
る中間軸と、一端部がこの中間軸の他端部と自在
継手を介して連結され他端部にステアリングハン
ドルが固定された上方軸と、前記中間軸を包囲し
車体に固定された固定ブラケツトと、前記上方軸
を回転自在に支持し前記自在継手の継手中心を通
り略水平車幅方向に伸長するチルト軸線を中心と
して回動自在に前記固定ブラケツトに連結される
脚部を両側に有する回動ブラケツトと、この回動
ブラケツトに支持されたストツパピンとこのスト
ツパピンが挿入する前記固定ブラケツトに形成さ
れたストツパ孔とを有し回動ブラケツトの所定値
以上の回動を規制する回動規制手段と、を備えた
車両用チルトハンドル装置において、前記ストツ
パピンの長さを前記回動ブラケツトの両側の脚部
間距離より大きくし、このストツパピンの両端部
を前記チルト軸線よりステアリングギヤ側で前記
両側の脚部のそれぞれに支持させたことを構成と
している。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面に基いて説
明する。第８図は、本発明に係る車両用チルトハ
ンドル装置の第１実施例を示す図である。

第８図において、１０１は図外の中間軸および
コラムチユーブを包囲して車体に固定される固定
ブラケツトであり、この固定ブラケツト１０１
は、連結孔１０１ａを有する腕部１０１Ｒおよび
連結孔１０１ｂを有する腕部１０１Ｌを備えてい
る。この両腕部１０１Ｌ，１０１Ｒの連結孔１０
１ａ，１０１ｂは、図示しない自在継手（第１，
３図の自在継手１４に相当する）の継手中心を通
つて略水平幅方向に伸長するチルト軸線と同軸に
形成されている。また、このチルト軸線より図外
のステアリング側（車両前方側）において、固定
ブラケツト１０１には後述するストツパボルト１
０２ｄが挿入する長孔１０１ｃが形成されてい
る。１０２は脚部１０２Ｒ，１０２Ｌを両側に有
する回動ブラケツトであり、それらの脚部１０２
Ｒ，１０２Ｌの中間部にはそれぞれ固定ブラケツ
ト１０１の連結孔１０１ａ，１０１ｂと図外の連
結手段を介して同軸上に連結される連結孔１０２
ａ，１０２ｂが形成されている。この場合、前記
連結手段は第３，６，７図に示した従来の連結手
段５０，６０に相当するものであり、この連結手
段により回動ブラケツト１０２は前記チルト軸線
を中心として固定ブラケツト１０１に回動自在に
支持される。また、回動ブラケツト１０２の脚部
１０２Ｒ，１０２Ｌは固定ブラケツト１０１の脚
部１０１Ｒ，１０１Ｌの外側になるように連結さ
れる。腕部１０２Ｒ，１０２Ｌの先端部にはスト
ツパボルト用孔１０２ｅ，１０２ｆがあり、この
ストツパボルト用孔１０２ｅ，１０２ｆとその内
側の長孔１０１ｃとを通つてストツパボルト１０
２ｄが貫通し、ナツト９８により固定される。す
なわち、ストツパボルト１０２ｄは前記チルト軸
線よりステアリングギヤ側で両端部のそれぞれを
脚部１０２Ｒ，１０２Ｌに支持されており、スト
ツパボルト１０２ｄは、回動ブラケツト１０２の
両脚部１０２Ｒ，１０２Ｌの間の距離より長くな
つている。そして、ストツパボルト１０２ｄが長
孔１０１ｃの両端部に交互に当接することによ
り、その範囲内で回動ブラケツト１０２は固定ブ
ラケツト１０１に対して回動できる。このよう
に、両端部を回動ブラケツト１０２の両側の脚部
１０２Ｒ，１０２Ｌに支持されたストツパボルト
１０２ｄは、固定ブラケツト１０１に形成された
ストツパ孔としての長孔１０１ｃとともに、回動
ブラケツト１０２の所定値以上の回動を規制する
回動規制手段を構成するストツパピンとして機能
する。ストツパボルト１０２ｄの長孔１０１ｃに
摺動あるいは当接する部分には緩衝材としての弾
性体１０４が両端部にそれぞれ嵌合している。

次に作用について説明する。図外のステアリン
グハンドルの位置を高くしたいときは、図外の固
定装置のロツクを解除させてステアリングハンド
ルを回転自在に支持している回動ブラケツト１０
２を、第８図において連結孔１０１ａ，１０１
ｂ，１０２ａ，１０２ｂの軸線（チルト軸線）を
中心にして反時計回り方向に回動させる。ステア
リングハンドルが最も高い位置にくるとストツパ
ボルト１０２ｄの両端部が長孔１０１ｃの下端部
に当接して、回動ブラケツト１０２のそれ以上の
回動を規制する。逆に、ステアリングハンドルの
位置を低くしたいときは、回動ブラケツト１０２
を同図において時計回り方向に回動させる。ステ
アリングハンドルが最も低い位置にくると、今度
はストツパボルト１０２ｄの両端部が長孔１０１
ｃの上端部に当接して回動ブラケツト１０２の回
動を規制する。このようにして、ステアリングハ
ンドルが運転者の体格に合つた高さ位置で図外の
固定装置によりロツクされ、ステアリングハンド
ルの高さを調整することができる。また、従来ス
トツパボルトが片持ち支持構造となつていたのに
対し、この実施例においてはストツパボルト１０
２ｄの両端部が支持されるとともに、その両端部
が長孔１０１ｃの両端のいずれかに同時に当接す
る。このように、ストツパボルト１０２ｄの支持
構造が強固になつた上に、はね上げ衝撃力が左右
に２分されたため、はね上げ衝撃力に対するスト
ツパボルト１０２ｄの耐久性を大きく向上させ
た。また、緩衝材としての弾性体１０４をストツ
パボルト１０２ｄの両側に設けたため、はね上げ
衝撃力の衝撃エネルギ吸収量が従来の２倍になつ
て運転者への衝撃伝達量を大きく軽減し、車両の
商品性を向上させている。

第９図は、第２実施例を示す図である。この実
施例において前記実施例と異なる点は、ストツパ
ボルト用孔１０２ｅ，１０２ｆとその内側の長孔
１０１ｃとを通つて貫通するカラー１１０を設け
た点である。このカラー１１０の全長は回動ブラ
ケツト１０２の両脚部１０２Ｒ，１０２Ｌ間の距
離と略等しくなつており、このカラー１１０の内
部にストツパボルト１０２ｄを貫通させてそのネ
ジ部をナツト９８により締付けて固定するように
なつている。また、カラー１１０の両端部の長孔
１０１ｃに嵌合する部分には弾性体１１１が嵌合
されている。このような実施例によれば、回動ブ
ラケツト１０２の剛性が向上してステアリングの
アイドリング時の振動あるいはそれに基づく騒音
を防止することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、チルト
軸線よりステアリングギヤ側にストツパピンを設
け、このストツパピンを両端側で回動ブラケツト
の脚部に支持させているので、高強度のストツパ
ピンを適宜位置に配置することができるととも
に、回動ブラケツトの回動支持部およびストツパ
孔部に衝撃荷重を分散することができ、十分なス
トツパー強度を確保することができ、ストツプ位
置の精度も高くすることができる。この結果、乗
降時におけるハンドルのはね上げを容易・迅速化
して乗降性を向上させるとともに、ストツパピン
の破損等を防止することができる。

さらに上述した衝撃荷重の分散から固定ブラケ
ツト内で衝撃荷重を相殺するようにして、固定ブ
ラケツトの取付部に伝わる衝撃荷重を小さくする
ことができる。

また、前記実施例によれば、はね上げ衝撃力の
衝撃エネルギ吸収量を増大させて運転者への衝撃
伝達量を軽減し、車両の商品性を向上させること
ができる。

また、前記第２実施例によれば、回動ブラケツ
トの剛性を向上させてステアリングのアイドリン
グ時の振動あるいはそれに基づく騒音を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用チルトハンドル装置を示
す側面図、第２図は第１図に示す車両用チルトハ
ンドル装置の部分断面拡大図、第３図は第２図に
おける−部分断面図、第４図は第３図におけ
る矢視図、第５図は第４図における−断面
図、第６図は第３図における連結手段５０の拡大
図、第７図は第３図における連結手段６０の拡大
図、第８図は本発明に係る車両用チルトハンドル
装置の第１実施例を示す要部分解斜視図、第９図
は第２実施例を示す要部分解斜視図である。 １１……下方軸、１２……中間軸、１３……上
方軸、１４……自在継手、１７……ステアリング
ハンドル、１８……ペダルブラケツト（車体）、
１０１……固定ブラケツト、１０１ｃ……長孔
（ストツパ孔）、１０２……回動ブラケツト、１０
２ｄ……ストツパボルト（ストツパピン）、１０
２Ｒ，１０２Ｌ……脚部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端部が下方軸を介してステアリングギヤに
   連結する中間軸と、一端部がこの中間軸の他端部
   と自在継手を介して連結され他端部にステアリン
   グハンドルが固定された上方軸と、前記中間軸を
   包囲し車体に固定された固定ブラケツトと、前記
   上方軸を回転自在に支持し前記自在継手の継手中
   心を通り略水平車幅方向に伸長するチルト軸線を
   中心として回動自在に前記固定ブラケツトに連結
   される脚部を両側に有する回動ブラケツトと、こ
   の回動ブラケツトに支持されたストツパピンとこ
   のストツパピンが挿入する前記固定ブラケツトに
   形成されたストツパ孔とを有し回動ブラケツトの
   所定値以上の回動を規制する回動規制手段と、を
   備えた車両用チルトハンドル装置において、前記
   ストツパピンの長さを前記回動ブラケツトの両側
   の脚部間距離より大きくし、このストツパピンの
   両端部を前記チルト軸線よりステアリングギヤ側
   で前記両側の脚部のそれぞれに支持させたことを
   特徴とする車両用チルトハンドル装置。