JPS6045754A - デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置Info
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- JPS6045754A JPS6045754A JP58151582A JP15158283A JPS6045754A JP S6045754 A JPS6045754 A JP S6045754A JP 58151582 A JP58151582 A JP 58151582A JP 15158283 A JP15158283 A JP 15158283A JP S6045754 A JPS6045754 A JP S6045754A
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- JP
- Japan
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- fuel
- temperature
- injection
- injection valve
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明はディーゼルエンジ／の燃料供給装置に関し、特
に燃料性能を改善したものに関する。
に燃料性能を改善したものに関する。
〈背景技術〉
第１図は、従来一般的な小型ディーゼルエンジンにおけ
る燃料供給装置の一例を示し、燃料は、分配型燃料噴射
ポンプ１によりエンジン２各気筒の燃料噴射弁３に圧送
され、該燃料噴射弁３から燃焼室４内に噴射され空気と
混合しつつ自発火して燃焼する。
る燃料供給装置の一例を示し、燃料は、分配型燃料噴射
ポンプ１によりエンジン２各気筒の燃料噴射弁３に圧送
され、該燃料噴射弁３から燃焼室４内に噴射され空気と
混合しつつ自発火して燃焼する。
かかるディーゼルエンジンにおいては、前記したように
自発火による拡散型燃焼が行われるため発火遅れが存在
する。燃料噴射期間は高速になるにつれて速度に反比例
して短縮するが、発火遅れはそれに比例しては短縮され
ないため、高速域では相対的な発火遅れの増大に伴なっ
て多量の燃料が急激に燃焼し圧力上昇率が高くなってノ
ッ痺ングを発生する。このため、 ａ）、ノッキングに制約されることにより高速化が難し
い。
自発火による拡散型燃焼が行われるため発火遅れが存在
する。燃料噴射期間は高速になるにつれて速度に反比例
して短縮するが、発火遅れはそれに比例しては短縮され
ないため、高速域では相対的な発火遅れの増大に伴なっ
て多量の燃料が急激に燃焼し圧力上昇率が高くなってノ
ッ痺ングを発生する。このため、 ａ）、ノッキングに制約されることにより高速化が難し
い。
ｂ）、拡散型燃焼であるため空気過剰率がＯ〜（１）の
範囲で燃焼が行われ、排気特性を悪化させる。
範囲で燃焼が行われ、排気特性を悪化させる。
等の問題を生じていた。
〈発明の目的〉
本発明はこのような従来の問題点に鑑みなされたもので
、自発火を生じない程度の小量の燃料を吸入空気中に混
入することによシ発火遅れを短縮させ、もって上記問題
点を解決したディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供
することを目的とする。
、自発火を生じない程度の小量の燃料を吸入空気中に混
入することによシ発火遅れを短縮させ、もって上記問題
点を解決したディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供
することを目的とする。
〈発明の構成〉
このため、本発明は、第２図に示すように燃焼室に装着
されて主噴射を行う燃料噴射弁の他、吸気通路に燃料を
予備噴射する補助燃料噴射弁を設け、かつ、該補助燃料
噴射弁から予備噴射される燃料と吸入空気との予混合気
の最低自発火温度を検出する手段と、燃料噴射弁による
主噴射が開始される直前の筒内温度を少し上回る最低自
発火温度となるように補助燃料噴射弁からの予備噴射量
を制御する手段と、運転状態に基づいて設定される燃料
の総噴射量から予備噴射量を差し引いた値として燃料噴
射弁からの主噴射量を制御する手段とを設けた構成とす
る。
されて主噴射を行う燃料噴射弁の他、吸気通路に燃料を
予備噴射する補助燃料噴射弁を設け、かつ、該補助燃料
噴射弁から予備噴射される燃料と吸入空気との予混合気
の最低自発火温度を検出する手段と、燃料噴射弁による
主噴射が開始される直前の筒内温度を少し上回る最低自
発火温度となるように補助燃料噴射弁からの予備噴射量
を制御する手段と、運転状態に基づいて設定される燃料
の総噴射量から予備噴射量を差し引いた値として燃料噴
射弁からの主噴射量を制御する手段とを設けた構成とす
る。
〈実施例〉
以下、本発明を図面に示した実施例に基づいて説明する
。
。
一実施例を示す第３図において、エンジン２の各気筒の
燃焼室（渦流室）４に配設された燃料噴射弁３には電子
制御式分配型燃料噴射ポンプ１１からの燃料が分配供給
される。一方各気筒の吸気ポート１２に電子燃料噴射制
御式ガソ＋）７ＰＡ関で使用されるものと同様の電磁式
の補助燃料噴射弁１３が配設され、これら補助燃料噴射
弁１３にはフューエルタンクから７ユーエルポンプ１４
によって汲み上げられた燃料が７ユーエルダ／パ１５、
フューエルフィルタ１６を介して供給される。尚、補助
燃料噴射弁１３への燃料供給圧力はブレンシャレギュレ
ータ１１によって一定に調圧され、余剰燃料はフユーエ
ルタ／りに戻される。
燃焼室（渦流室）４に配設された燃料噴射弁３には電子
制御式分配型燃料噴射ポンプ１１からの燃料が分配供給
される。一方各気筒の吸気ポート１２に電子燃料噴射制
御式ガソ＋）７ＰＡ関で使用されるものと同様の電磁式
の補助燃料噴射弁１３が配設され、これら補助燃料噴射
弁１３にはフューエルタンクから７ユーエルポンプ１４
によって汲み上げられた燃料が７ユーエルダ／パ１５、
フューエルフィルタ１６を介して供給される。尚、補助
燃料噴射弁１３への燃料供給圧力はブレンシャレギュレ
ータ１１によって一定に調圧され、余剰燃料はフユーエ
ルタ／りに戻される。
又、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１８、
エンジン回転数を検出する回転数センサ１９、エンジン
冷却水温度を検出する水温センサ２０、吸入空気温度を
検出する吸気温度センサ２１、燃料温度を検出する燃温
セ／す２２、スタートスイッチ２３等からの信号がコン
トロールユニット２４に入力される。コントロールユニ
ット２４はマイクロコンピュータを内蔵し前記各種セ／
す類からの信号に基づいてめられた運転条件に応じて後
述するように補助燃料噴射弁１３がらの予備噴射量Ｑ２
及び燃料噴射弁３がらの主噴射量Ｑ□を演算し、該演算
結呆に基づいて補助燃料噴射弁１３の駆動パルス及び分
配型燃料噴射ポンプ１１のコントロールスリーブ位置を
制御するようになっている。
エンジン回転数を検出する回転数センサ１９、エンジン
冷却水温度を検出する水温センサ２０、吸入空気温度を
検出する吸気温度センサ２１、燃料温度を検出する燃温
セ／す２２、スタートスイッチ２３等からの信号がコン
トロールユニット２４に入力される。コントロールユニ
ット２４はマイクロコンピュータを内蔵し前記各種セ／
す類からの信号に基づいてめられた運転条件に応じて後
述するように補助燃料噴射弁１３がらの予備噴射量Ｑ２
及び燃料噴射弁３がらの主噴射量Ｑ□を演算し、該演算
結呆に基づいて補助燃料噴射弁１３の駆動パルス及び分
配型燃料噴射ポンプ１１のコントロールスリーブ位置を
制御するようになっている。
次に作用を第４図に示した７０−チャートに従って説明
する。
する。
コントロールユニン） ２４ ハ前記各ｍセンサ類から
の信号データを入力しくＳｌ）、まず吸気温度ＴＴ基づ
いて圧縮工程によシ上昇する燃料噴射弁３がらの主噴射
直前の筒内温度Ｔｃをメモリに記憶されたＴｉ−Ｔｃマ
ツプテーブルから検索する（Ｓ２）。
の信号データを入力しくＳｌ）、まず吸気温度ＴＴ基づ
いて圧縮工程によシ上昇する燃料噴射弁３がらの主噴射
直前の筒内温度Ｔｃをメモリに記憶されたＴｉ−Ｔｃマ
ツプテーブルから検索する（Ｓ２）。
そして、Ｓ２ でめたＴｃよシ僅かに大きな温度が最低
自発火温度Ｔ８となる燃料量ψをＴｓ−ψマツプテーブ
ルから検索する（Ｓ３）。
自発火温度Ｔ８となる燃料量ψをＴｓ−ψマツプテーブ
ルから検索する（Ｓ３）。
ここで、最低自発火温度とは、燃料を空気と混合して温
度上昇させた時自発火に至る最低の温度である。
度上昇させた時自発火に至る最低の温度である。
このψを補助燃料噴射弁１３からの噴射量Ｑ２としてセ
ットしくＳ４）、これに対応する噴射パルス中をもつ駆
動パルスを補助燃料噴射弁１３に出力する（Ｓ５）。
ットしくＳ４）、これに対応する噴射パルス中をもつ駆
動パルスを補助燃料噴射弁１３に出力する（Ｓ５）。
かかる補助燃料噴射弁１３からの予＠噴射景Ｑ２の制御
に引き続き燃料噴射弁３がらの主噴射量Ｑ１の制御が次
のように行われる。
に引き続き燃料噴射弁３がらの主噴射量Ｑ１の制御が次
のように行われる。
即ち、Ｓ６でスタートスイッチのＯＱ ＯＦＦと回転数
Ｎとの関係から始動時であるか否かの判定が行われ、始
動時の場合には、始動に要求される全燃料噴射量Ｑｓｔ
を回転数Ｎと水温Ｔｗとの関係からめる（Ｓ７）。又、
Ｓ６で始動時以外と判定された場合は、走行用に設定さ
れた燃料噴射量Ｑｓｅｔを回転数Ｎとアクセル回度αと
の関係からめる（Ｓ８）。そして、このようにしてめた
Ｑｓｅｔ（又はＱｓｔ）から、前記Ｓ４ で設定された
予備噴射ｆｌＱ２を蒼し引いた値を基本的な主噴射量Ｑ
□として設定する（Ｓ９）。
Ｎとの関係から始動時であるか否かの判定が行われ、始
動時の場合には、始動に要求される全燃料噴射量Ｑｓｔ
を回転数Ｎと水温Ｔｗとの関係からめる（Ｓ７）。又、
Ｓ６で始動時以外と判定された場合は、走行用に設定さ
れた燃料噴射量Ｑｓｅｔを回転数Ｎとアクセル回度αと
の関係からめる（Ｓ８）。そして、このようにしてめた
Ｑｓｅｔ（又はＱｓｔ）から、前記Ｓ４ で設定された
予備噴射ｆｌＱ２を蒼し引いた値を基本的な主噴射量Ｑ
□として設定する（Ｓ９）。
この主噴射量Ｑ１を燃料温度Ｔｆによって補正を施した
後（ＳＩＯ）、回転数Ｎと前記主噴射量Ｑ工との関係か
ら、分配型燃料噴射ポンプ１１のコントロールスリーブ
の目標位ｔｕα５ａｌｌを設定する（３１１）。
後（ＳＩＯ）、回転数Ｎと前記主噴射量Ｑ工との関係か
ら、分配型燃料噴射ポンプ１１のコントロールスリーブ
の目標位ｔｕα５ａｌｌを設定する（３１１）。
このＵα８０１１のデジタル値をアナログ値に変換して
分配型燃料噴射ポンプ１１の駆動用モータに出力してコ
ントロールスリーブを目標位置まで駆動制御する（Ｓ１
２）。
分配型燃料噴射ポンプ１１の駆動用モータに出力してコ
ントロールスリーブを目標位置まで駆動制御する（Ｓ１
２）。
以下の制御によシ、補助燃料噴射弁１３から吸気ボート
１２内に噴射された燃料は吸入空気と混合しつつ燃焼室
内に導入され、ピストンによシ圧縮されて温度上昇し、
自発火温度近くまで達した所で燃料噴射弁３による主噴
射が開始される。この時読に蒸発し終えた燃料が噴霧の
周υにあるため直ぐに最適混合比に達して自発火を起こ
すまでの遅れが大幅に短縮される。第５図はかかる噴射
による筒内圧力Ｐ−クランク角θ線図を示す。
１２内に噴射された燃料は吸入空気と混合しつつ燃焼室
内に導入され、ピストンによシ圧縮されて温度上昇し、
自発火温度近くまで達した所で燃料噴射弁３による主噴
射が開始される。この時読に蒸発し終えた燃料が噴霧の
周υにあるため直ぐに最適混合比に達して自発火を起こ
すまでの遅れが大幅に短縮される。第５図はかかる噴射
による筒内圧力Ｐ−クランク角θ線図を示す。
このように発火遅れが短縮されることによフ燃焼時の圧
力上昇率を十分低減させてノツキ／グの発生を抑制する
ことができディーゼルエンジンの高速化を促進できると
共に、燃料と空気との混合状態が均一化されるため、排
気特性も良化する。
力上昇率を十分低減させてノツキ／グの発生を抑制する
ことができディーゼルエンジンの高速化を促進できると
共に、燃料と空気との混合状態が均一化されるため、排
気特性も良化する。
尚、本実施例では電子制御式の分配型燃料噴射ポンプを
用いて全噴射量から予備噴射量Ｑ２を差し引いて主噴射
量Ｑ１を演算制御する構成としたが、ガバナ式の分配型
燃料噴射ポツプを用いてもガバナの特性でＱ１全自動的
に調量して制御させることができる。
用いて全噴射量から予備噴射量Ｑ２を差し引いて主噴射
量Ｑ１を演算制御する構成としたが、ガバナ式の分配型
燃料噴射ポツプを用いてもガバナの特性でＱ１全自動的
に調量して制御させることができる。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によれは主噴射を行う前に
予備噴射された燃料と吸入空気との予混合気が圧縮によ
シ自発火温度近くに達しているため、発火遅れを可及的
に短縮させることができ、もってディーゼルエンジ／の
高速化を促進し、排気特性を向上できる等の効果が得ら
れる。
予備噴射された燃料と吸入空気との予混合気が圧縮によ
シ自発火温度近くに達しているため、発火遅れを可及的
に短縮させることができ、もってディーゼルエンジ／の
高速化を促進し、排気特性を向上できる等の効果が得ら
れる。
第１図は従来のディーゼルエンジンの燃料供給装置の一
例を示す断面図、第２図は本発明の構成を示すブロック
図、第３図は本発１別の一実施例を示す断面図、第４図
は同上実施例の噴射量制御ルーチンを示すフローチャー
ト、第５図は同上実施例における筒内圧力Ｐ−クランク
角θ特性を示す線図である。 ２・・・工／ジン ３・・・燃料噴射弁 ４・・・燃焼
室 １１・・・電子制御式分配型燃料噴射ポンプ１２・
・・吸気ポート １３・・・補助燃料噴射弁１８・・・
アクセル開度センサ １９・・・回転数センサ ２０・
・・水温センサ ２１・・・吸気湯度センサ ２２・・
・燃温センサ ２３・・・スタートスイッ−７−２４・
・・コントロールユニット特許 出 願人 日本電子機
器株式会社代理人弁理士 笹 島 富二雄 第１図 第３図 第５図 第４図ゼの１
例を示す断面図、第２図は本発明の構成を示すブロック
図、第３図は本発１別の一実施例を示す断面図、第４図
は同上実施例の噴射量制御ルーチンを示すフローチャー
ト、第５図は同上実施例における筒内圧力Ｐ−クランク
角θ特性を示す線図である。 ２・・・工／ジン ３・・・燃料噴射弁 ４・・・燃焼
室 １１・・・電子制御式分配型燃料噴射ポンプ１２・
・・吸気ポート １３・・・補助燃料噴射弁１８・・・
アクセル開度センサ １９・・・回転数センサ ２０・
・・水温センサ ２１・・・吸気湯度センサ ２２・・
・燃温センサ ２３・・・スタートスイッ−７−２４・
・・コントロールユニット特許 出 願人 日本電子機
器株式会社代理人弁理士 笹 島 富二雄 第１図 第３図 第５図 第４図ゼの１
Claims (1)
- 吸気通路に燃料を予備噴射する補助燃料噴射弁を設ける
一方、該補助燃料噴射弁から予備噴射される燃料と吸入
空気との予混合気の最低自発火温度を検出する手段と、
燃料室に装着された燃料噴射弁による燃料の主噴射が開
始される直前の筒内温度を少し上回る最低自発火温度と
なるように補助燃料噴射弁からの予備噴射量を制御する
手段と、運転状態に基づいて設定された燃料の総噴射量
から予備噴射量を差し引いた値として燃料噴射弁からの
主噴射量を制御する手段とを設けたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58151582A JPS6045754A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58151582A JPS6045754A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045754A true JPS6045754A (ja) | 1985-03-12 |
Family
ID=15521662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58151582A Pending JPS6045754A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045754A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0539921A3 (ja) * | 1991-10-28 | 1994-04-06 | Toyota Motor Co Ltd | |
| EP0538890A3 (en) * | 1991-10-25 | 1994-05-18 | Toyota Motor Co Ltd | Control device for internal combustion engine |
| JP2001254645A (ja) * | 2000-03-08 | 2001-09-21 | Toyota Motor Corp | ディーゼル機関の燃料噴射装置 |
| DE102010013792A1 (de) | 2010-04-01 | 2011-10-06 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP58151582A patent/JPS6045754A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0538890A3 (en) * | 1991-10-25 | 1994-05-18 | Toyota Motor Co Ltd | Control device for internal combustion engine |
| EP0539921A3 (ja) * | 1991-10-28 | 1994-04-06 | Toyota Motor Co Ltd | |
| JP2001254645A (ja) * | 2000-03-08 | 2001-09-21 | Toyota Motor Corp | ディーゼル機関の燃料噴射装置 |
| DE102010013792A1 (de) | 2010-04-01 | 2011-10-06 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren |
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