JPS6046256B2 - 多気筒内燃機関における副スロツトル弁の開閉制御装置 - Google Patents
多気筒内燃機関における副スロツトル弁の開閉制御装置Info
- Publication number
- JPS6046256B2 JPS6046256B2 JP17640381A JP17640381A JPS6046256B2 JP S6046256 B2 JPS6046256 B2 JP S6046256B2 JP 17640381 A JP17640381 A JP 17640381A JP 17640381 A JP17640381 A JP 17640381A JP S6046256 B2 JPS6046256 B2 JP S6046256B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- throttle valve
- cylinder
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関における副スロットル弁の開閉
制御装置に関する。
制御装置に関する。
近年、燃焼性向上の目的で吸気通路に設けられるメイン
スロットル弁下流の各気筒に至る吸気通路を主吸気通路
と副吸気通路とに分岐してこれら副吸気通路内に副スロ
ットル弁を設け必要に応じて副スロットル弁を開閉制御
する技術が提案実施されている。
スロットル弁下流の各気筒に至る吸気通路を主吸気通路
と副吸気通路とに分岐してこれら副吸気通路内に副スロ
ットル弁を設け必要に応じて副スロットル弁を開閉制御
する技術が提案実施されている。
一般には、副スロットル弁は中低負荷運転時には閉弁し
、主吸気通路により混合気に十分なスワールを生ぜしめ
て燃焼性を向上し、かつ高負荷時には開弁して必要な混
合気の充填効率を満足するようにしている。斯かる副ス
ロットル弁付多気筒内燃機関の一例を第１図に示す。
、主吸気通路により混合気に十分なスワールを生ぜしめ
て燃焼性を向上し、かつ高負荷時には開弁して必要な混
合気の充填効率を満足するようにしている。斯かる副ス
ロットル弁付多気筒内燃機関の一例を第１図に示す。
図中１は吸気通路、３は吸気通路内に設けられるメイン
スロットル弁、５はメインスロットル弁３の回転軸に連
結されアクセルペダル（図示せず）に連動してメインス
ロットル弁を開閉する閉弁側にばね付勢されたセタク、
そして７はサージタンクである。
スロットル弁、５はメインスロットル弁３の回転軸に連
結されアクセルペダル（図示せず）に連動してメインス
ロットル弁を開閉する閉弁側にばね付勢されたセタク、
そして７はサージタンクである。
サージタンク７には各気筒１１（１個のみ図示）に対し
て夫々一対の主吸気通路１３と副吸気通路１５とが連結
される。
て夫々一対の主吸気通路１３と副吸気通路１５とが連結
される。
気筒１１内の燃焼室１７には夫々吸気弁１９、１９及び
排気弁２１が設けられる。２０は燃焼室１７に臨む点火
栓である。
排気弁２１が設けられる。２０は燃焼室１７に臨む点火
栓である。
副吸気通路１５内には副スロットル弁２３が設けられ一
般には高負荷時にのみ開弁せしめられる。主吸気通路１
３と副吸気通路１５とは連通口３０を介して連通せしめ
られ、この連通口３０または主吸気通路１３に燃料噴射
弁２９が設けられる。各副スロットル弁２３の回転軸２
５にはそれと直交する方向に延びる共通のレバー２７に
リンク腕２６を介して枢着され、レバー２７をその長手
方向に直線運動させることにより全副スロットル弁２３
は同時に開閉せしめらる。本発明はこのような副スロッ
トル弁の開閉制御機構に向けられるものである。籾て、
上述の如き従来の副スロットル弁の開閉機構にあつては
次の問題があつた。
般には高負荷時にのみ開弁せしめられる。主吸気通路１
３と副吸気通路１５とは連通口３０を介して連通せしめ
られ、この連通口３０または主吸気通路１３に燃料噴射
弁２９が設けられる。各副スロットル弁２３の回転軸２
５にはそれと直交する方向に延びる共通のレバー２７に
リンク腕２６を介して枢着され、レバー２７をその長手
方向に直線運動させることにより全副スロットル弁２３
は同時に開閉せしめらる。本発明はこのような副スロッ
トル弁の開閉制御機構に向けられるものである。籾て、
上述の如き従来の副スロットル弁の開閉機構にあつては
次の問題があつた。
即ち、各気筒間における開閉機構の各種部品の加工精度
のばらつき、使用中の摩耗等により全ての副スロットル
弁を同時に全閉するのは実際上ほとんど不可能に近い。
にもかかわらず従来の開閉機構にあつてはすべての副ス
ロットル弁が同時にかつ同一量だけ動く一体構造となつ
ているため、即ち、各副スロットル弁が独自に動ける自
由がないため、例えば或る副スロットル弁２３−１（第
２図）が全閉位置に達すると他の副スロットル弁２３−
２，２３−３，２３−４がたとえまだ全閉位置になつて
いなくても共通レバー２７は全閉位置に達した副スロッ
トル弁２３−１によりその動きを規制されもはやそれ以
上動き得ない。従つて各副スロットル弁の弁開度にばら
つきが生じ、意図したスワール効果が得られなかつたり
、スワールのばらつきが生じたりして良好な燃焼が得ら
れず時には失火を招来したり燃焼安定性に悪影響を与え
るという問題があつた。本発明は上述の如き従来技術の
問題点を解消すべく、各副ス咄ントル弁に独自に動ける
自由度を与え加工誤差および摩耗度による各スロットル
弁の全閉位置のぱらつきを有効に吸収せんとするもので
ある。
のばらつき、使用中の摩耗等により全ての副スロットル
弁を同時に全閉するのは実際上ほとんど不可能に近い。
にもかかわらず従来の開閉機構にあつてはすべての副ス
ロットル弁が同時にかつ同一量だけ動く一体構造となつ
ているため、即ち、各副スロットル弁が独自に動ける自
由がないため、例えば或る副スロットル弁２３−１（第
２図）が全閉位置に達すると他の副スロットル弁２３−
２，２３−３，２３−４がたとえまだ全閉位置になつて
いなくても共通レバー２７は全閉位置に達した副スロッ
トル弁２３−１によりその動きを規制されもはやそれ以
上動き得ない。従つて各副スロットル弁の弁開度にばら
つきが生じ、意図したスワール効果が得られなかつたり
、スワールのばらつきが生じたりして良好な燃焼が得ら
れず時には失火を招来したり燃焼安定性に悪影響を与え
るという問題があつた。本発明は上述の如き従来技術の
問題点を解消すべく、各副ス咄ントル弁に独自に動ける
自由度を与え加工誤差および摩耗度による各スロットル
弁の全閉位置のぱらつきを有効に吸収せんとするもので
ある。
本発明によればビス２４により副スロットル弁２３に固
着される回転軸２５の外端部周囲には中空の筒体４１が
回転自在に嵌入される。
着される回転軸２５の外端部周囲には中空の筒体４１が
回転自在に嵌入される。
筒体４１の下端には拡大底板部４１Ａが形成され、かつ
上端には舌片４２Ａを有する円板４２が固着される。回
転軸２５の上端にはナット４７により下方に延びる舌片
４５Ａを有する円板４５が固着され−る。筒体４１の周
囲にはコイルはね４３が設けられその一端４３Ａは筒体
４１の底板４１Ａに固着され、かつ他端４３Ｂは円板４
５の舌片４５Ａに係止せしめらる。共通レバー２７はピ
ン４９及びＥリング５『を介して各筒体４１の円板４２
の舌片４２Ａに回動自在に枢着される。
上端には舌片４２Ａを有する円板４２が固着される。回
転軸２５の上端にはナット４７により下方に延びる舌片
４５Ａを有する円板４５が固着され−る。筒体４１の周
囲にはコイルはね４３が設けられその一端４３Ａは筒体
４１の底板４１Ａに固着され、かつ他端４３Ｂは円板４
５の舌片４５Ａに係止せしめらる。共通レバー２７はピ
ン４９及びＥリング５『を介して各筒体４１の円板４２
の舌片４２Ａに回動自在に枢着される。
以上の如く構成した本発明装置の作動は次の通りである
。
。
各副スロットル弁２３を開閉するためにレバー２７を第
５図矢印方向に引張るとレバー２７に枢着された円板４
２が第５図において反時計方向に回転する。円板４２が
回転するとこれに固着された筒体４１が同方向に回転し
、その回転はばね４３及びばね４３の端部４３Ｂに係止
する円板４５を介して回転軸２５に伝えられ、副スロッ
トル弁２３を閉弁せしめる。さてここで或る副スロット
ル弁が他の副スロットル弁よりも先に全閉位置にきた場
合を想定する。このような場合従来は上述の如くレバー
２７はもはやそれ以上動き得ず他の副スロットル弁は全
閉位置に達することなく部分的に開弁した位置で停止し
てしまい上述の如き不都合が生じていた。しかるに本発
明によれば他に先がけて全閉位置に達した副スロットル
弁があつてもレバー２７を更に動かすことができる。何
となれば全閉位置に達した副スロットル弁はもはやそれ
以上回動し得ないのでレバー２７を更に動かし続ければ
ばね４３がねじられレバー２７の動きを吸収するからで
ある。即ち、副スロットル弁が全閉位置（第６図）に達
すると、その後は円板４２及び筒体４１のみが回転軸２
５に対してばね４３をねじりながら角度０だけすベリ回
転し第７図に示す位置まで動くことができる。このよう
にして最後の副スロットル弁が全閉になるまで各副スロ
ットル弁の筒体４１は回転軸２５に対してすベリ回転（
ダンパ効果）し全閉位置のずれを吸収する。以上の如く
本発明によれば各気筒の副スロットル弁を確実に夫々の
全閉位置にもたらすことができる。
５図矢印方向に引張るとレバー２７に枢着された円板４
２が第５図において反時計方向に回転する。円板４２が
回転するとこれに固着された筒体４１が同方向に回転し
、その回転はばね４３及びばね４３の端部４３Ｂに係止
する円板４５を介して回転軸２５に伝えられ、副スロッ
トル弁２３を閉弁せしめる。さてここで或る副スロット
ル弁が他の副スロットル弁よりも先に全閉位置にきた場
合を想定する。このような場合従来は上述の如くレバー
２７はもはやそれ以上動き得ず他の副スロットル弁は全
閉位置に達することなく部分的に開弁した位置で停止し
てしまい上述の如き不都合が生じていた。しかるに本発
明によれば他に先がけて全閉位置に達した副スロットル
弁があつてもレバー２７を更に動かすことができる。何
となれば全閉位置に達した副スロットル弁はもはやそれ
以上回動し得ないのでレバー２７を更に動かし続ければ
ばね４３がねじられレバー２７の動きを吸収するからで
ある。即ち、副スロットル弁が全閉位置（第６図）に達
すると、その後は円板４２及び筒体４１のみが回転軸２
５に対してばね４３をねじりながら角度０だけすベリ回
転し第７図に示す位置まで動くことができる。このよう
にして最後の副スロットル弁が全閉になるまで各副スロ
ットル弁の筒体４１は回転軸２５に対してすベリ回転（
ダンパ効果）し全閉位置のずれを吸収する。以上の如く
本発明によれば各気筒の副スロットル弁を確実に夫々の
全閉位置にもたらすことができる。
尚、副スロットル弁付多気筒内燃機関の吸気系の構造は
上記のものに限らず多種（例えは連通口３０がなく燃料
噴射弁２９を主吸気通路１３内に設けたもの、副スロッ
トル弁が副吸気通路のみならず主吸気通路にも設けられ
ているもの、等）あるが本発明はどのような型の副スロ
ットル弁付多気筒内燃機関に対しても適用可能である。
上記のものに限らず多種（例えは連通口３０がなく燃料
噴射弁２９を主吸気通路１３内に設けたもの、副スロッ
トル弁が副吸気通路のみならず主吸気通路にも設けられ
ているもの、等）あるが本発明はどのような型の副スロ
ットル弁付多気筒内燃機関に対しても適用可能である。
図面の簡単な説明第１図は副スロットル弁付多気筒内燃
機関の吸気系の構造の一例を示す斜視図、第２図は従来
技術の欠点を説明するための図解図、第３図は本発明に
係る副スロットル弁開閉制御装置の断面正面図、第４図
は第３図の要部のみを示す正面図、第５図は第４図の平
面図、第６図は副スロットル弁の全閉位置を示す平面図
、第７図は本発明のダンパ効果を示す第６図と同様の図
。
機関の吸気系の構造の一例を示す斜視図、第２図は従来
技術の欠点を説明するための図解図、第３図は本発明に
係る副スロットル弁開閉制御装置の断面正面図、第４図
は第３図の要部のみを示す正面図、第５図は第４図の平
面図、第６図は副スロットル弁の全閉位置を示す平面図
、第７図は本発明のダンパ効果を示す第６図と同様の図
。
１・・・・・・吸気通路、３・・・・・メインスロット
ル弁、１１・・・・・・気筒、１３・・・・・・主吸気
通路、１５・・・・・・副・吸気通路、２３・・・・・
・副スロットル弁、２７・・・・・・共通レバー、２５
・・・・回転軸、４１・ ・・筒体、４２，４５・・・
・・円板、４３・・・・コイルばね。
ル弁、１１・・・・・・気筒、１３・・・・・・主吸気
通路、１５・・・・・・副・吸気通路、２３・・・・・
・副スロットル弁、２７・・・・・・共通レバー、２５
・・・・回転軸、４１・ ・・筒体、４２，４５・・・
・・円板、４３・・・・コイルばね。
Claims (1)
- １ 多気筒内燃機関のメインスロットル弁下流の各機筒
に至る吸気通路を主吸気通路と副吸気通路とに分岐して
これら副吸気通路内に副スロットル弁を設け、該副スロ
ットル弁の回転軸を共通のレバーに枢着し、該レバーに
より全副スロットル弁を同時に開閉作動せしめ得るよう
にした副スロットル弁の開閉制御装置において、上記回
転軸の周囲に筒体を回転自在に嵌合せしめると共に該筒
体を共通レバーに枢着し、かつ上記筒体の周囲にコイル
ばねを巻装して該コイルばねを介して筒体と回転軸とを
連結したことを特徴とする多気筒内燃機関における副ス
ロットル弁の開閉制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17640381A JPS6046256B2 (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 多気筒内燃機関における副スロツトル弁の開閉制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17640381A JPS6046256B2 (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 多気筒内燃機関における副スロツトル弁の開閉制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879633A JPS5879633A (ja) | 1983-05-13 |
| JPS6046256B2 true JPS6046256B2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=16013058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17640381A Expired JPS6046256B2 (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 多気筒内燃機関における副スロツトル弁の開閉制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046256B2 (ja) |
-
1981
- 1981-11-05 JP JP17640381A patent/JPS6046256B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5879633A (ja) | 1983-05-13 |
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