JPS6046257B2 - 内燃機関の排気ブレ−キ装置 - Google Patents
内燃機関の排気ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6046257B2 JPS6046257B2 JP17263881A JP17263881A JPS6046257B2 JP S6046257 B2 JPS6046257 B2 JP S6046257B2 JP 17263881 A JP17263881 A JP 17263881A JP 17263881 A JP17263881 A JP 17263881A JP S6046257 B2 JPS6046257 B2 JP S6046257B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake valve
- engine
- brake
- exhaust
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気ブレーキ装置に関するもの
である。
である。
従来この種の装置としては、例えば第１図に示すよう
に株間の排気通路１を形成するブレーキシリンダ２にブ
レーキ弁３を装着し、マグネチツクバルブ４を介してエ
アリサーバ５に接続したコントロールシリンダ６のピス
トンロッド７を前記ブレーキ弁３に結合することにより
常時はコントロールシリンダ６のリターンスプリング８
でブレーキ弁３をハウジング９内に没入保持させて排気
通路１を開いていた。
に株間の排気通路１を形成するブレーキシリンダ２にブ
レーキ弁３を装着し、マグネチツクバルブ４を介してエ
アリサーバ５に接続したコントロールシリンダ６のピス
トンロッド７を前記ブレーキ弁３に結合することにより
常時はコントロールシリンダ６のリターンスプリング８
でブレーキ弁３をハウジング９内に没入保持させて排気
通路１を開いていた。
そして、排気ブレーキスイッチ１０とアクセルスイッチ
１１とクラッチスイッチ１２とがともにオンした時に前
記マグネチツクバルブ４にバッテリ１３から励磁電流を
供給して該バルブ４を開作動させ、エアリサーバ５のエ
アをコントロールシリンダ６に供給し、ブレーキ弁３を
ハウジング９から突出させて排気通路１を閉じるように
していた。 ここに、ブレーキ弁３による密閉度が極め
て高い時は、第４図に一点鎖線で示すような制動特性を
得ることができるが、この場合には機関のアイドル運転
が不能になるので、機関回転数が所定値以下になつた時
はいずれかのスイッチをオフさせて排気ブレーキの作動
を解除する必要性が生じる。
１１とクラッチスイッチ１２とがともにオンした時に前
記マグネチツクバルブ４にバッテリ１３から励磁電流を
供給して該バルブ４を開作動させ、エアリサーバ５のエ
アをコントロールシリンダ６に供給し、ブレーキ弁３を
ハウジング９から突出させて排気通路１を閉じるように
していた。 ここに、ブレーキ弁３による密閉度が極め
て高い時は、第４図に一点鎖線で示すような制動特性を
得ることができるが、この場合には機関のアイドル運転
が不能になるので、機関回転数が所定値以下になつた時
はいずれかのスイッチをオフさせて排気ブレーキの作動
を解除する必要性が生じる。
従つて、従来ては操作を簡略化するために、機関のア
イドル運転時の排気を排出できる程度のバイパス穴１４
をブレーキ弁３に設け、あるいは、図示はしないがこの
バイパス穴に代えてバイパス路を設け、又は、密閉度の
低いブレーキ弁を採用して閉弁時に予測されるエンジン
ストールを回避するようにしていた。
イドル運転時の排気を排出できる程度のバイパス穴１４
をブレーキ弁３に設け、あるいは、図示はしないがこの
バイパス穴に代えてバイパス路を設け、又は、密閉度の
低いブレーキ弁を採用して閉弁時に予測されるエンジン
ストールを回避するようにしていた。
ところが、上記のようにしてブレーキ弁全体としての密
閉度を低下させると、排気ブレーキの制動特性が第４図
に二点鎖線で示すように悪化してしまう欠点があつた。
又、上記のような制動力の低下を予防しつつエンジン
ストールを回避するために、例えば、実公昭５１−１２
８０８号公報に見られるように、変速機を中立位置に戻
した時にブレーキ弁を開弁させるようにしたものである
。しかしながら、この場合においても、運転者の不注意
などでクラッチペダルの操作時点が遅くなり過ぎると、
機関が不安定となり、極端な場合にはエンジンストール
を招くという不都合があつた。 一方、上記のような不
都合を解消すべく機関回転数近傍の所定回転数以下に低
下した時にブレーキ弁を開弁作動させると、この開弁に
ともなつて機関回転数が急激に上昇する。
閉度を低下させると、排気ブレーキの制動特性が第４図
に二点鎖線で示すように悪化してしまう欠点があつた。
又、上記のような制動力の低下を予防しつつエンジン
ストールを回避するために、例えば、実公昭５１−１２
８０８号公報に見られるように、変速機を中立位置に戻
した時にブレーキ弁を開弁させるようにしたものである
。しかしながら、この場合においても、運転者の不注意
などでクラッチペダルの操作時点が遅くなり過ぎると、
機関が不安定となり、極端な場合にはエンジンストール
を招くという不都合があつた。 一方、上記のような不
都合を解消すべく機関回転数近傍の所定回転数以下に低
下した時にブレーキ弁を開弁作動させると、この開弁に
ともなつて機関回転数が急激に上昇する。
すると、再びブレーキ弁が閉じて機関回転数が低下する
というように、上記所定回転数の近傍でブレーキ弁の開
閉がくり返されるので機関回転数が周期的に変化して運
転性が損なわれるという問題が生じる。本発明は上記に
鑑みてなされたものであつて、機関回転数がアイドル近
傍の所定回転数まで低下した時にブレーキ弁のアクチュ
エータに供給されている作動信号を停止させてブレーキ
弁を開弁させる回転検知スイッチと、ブレーキ弁の上下
流間を連通させるリーク通路とを設け、このリーク路の
断面積を機関のアイドル運転時の要求排気通路面積より
小さくすることにより、機関回転数が所定回転数まで低
下した時にブレーキ弁を開弁させてアイドル運転性を確
保しつつ、ブレーキ弁の開閉にともなう機関機関回転数
の回転変動を小さくして機関の安全性及び運転性を向上
させようとするものである。
というように、上記所定回転数の近傍でブレーキ弁の開
閉がくり返されるので機関回転数が周期的に変化して運
転性が損なわれるという問題が生じる。本発明は上記に
鑑みてなされたものであつて、機関回転数がアイドル近
傍の所定回転数まで低下した時にブレーキ弁のアクチュ
エータに供給されている作動信号を停止させてブレーキ
弁を開弁させる回転検知スイッチと、ブレーキ弁の上下
流間を連通させるリーク通路とを設け、このリーク路の
断面積を機関のアイドル運転時の要求排気通路面積より
小さくすることにより、機関回転数が所定回転数まで低
下した時にブレーキ弁を開弁させてアイドル運転性を確
保しつつ、ブレーキ弁の開閉にともなう機関機関回転数
の回転変動を小さくして機関の安全性及び運転性を向上
させようとするものである。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて説明する
。
。
第２図は本発明の一実施例を示すシステム図であり、図
示しない機関の排気通路２０を形成するブレーキシリン
ダ２１のハウジング２２内にはブレーキ弁２３を出没自
在に装着している。
示しない機関の排気通路２０を形成するブレーキシリン
ダ２１のハウジング２２内にはブレーキ弁２３を出没自
在に装着している。
前記ハウジング２２の外部にはアクチュエータとしての
コントロールシリンダ２４を取り付け、このコントロー
ルシリンダ２４のピストンロッド２５を前記ブレーキ弁
２３に結合している。尚、常時は、コントロールシリン
ダ２４に設けたリターンスプーリング２６でピストンロ
ッド２５が没入保持されてブレーキ弁２３がハウジング
２２内に没入保持されている。又、コントロールシリン
ダ２４とエアリザーバ２７との間に介装したマグヌチツ
クバルブ２８を．制御する制御回路は、回転検知スイッ
チ２９と、アクセルペダルが解放されている時にオンす
るアクセルスイッチ３０と、クラッチペダルが解放され
ている時にオンするクラッチスイッチ３１と、手動で操
作される排気ブレーキスイッチ３２とで・構成され、こ
れらのスイッチがいずれもオンとなつた時にのみバッテ
リ３３からマグネチツクバルブ２８に励磁電流が流れて
エアリザーバ２７のエアがコントロールシリンダ２４に
供給されるようになつている。
コントロールシリンダ２４を取り付け、このコントロー
ルシリンダ２４のピストンロッド２５を前記ブレーキ弁
２３に結合している。尚、常時は、コントロールシリン
ダ２４に設けたリターンスプーリング２６でピストンロ
ッド２５が没入保持されてブレーキ弁２３がハウジング
２２内に没入保持されている。又、コントロールシリン
ダ２４とエアリザーバ２７との間に介装したマグヌチツ
クバルブ２８を．制御する制御回路は、回転検知スイッ
チ２９と、アクセルペダルが解放されている時にオンす
るアクセルスイッチ３０と、クラッチペダルが解放され
ている時にオンするクラッチスイッチ３１と、手動で操
作される排気ブレーキスイッチ３２とで・構成され、こ
れらのスイッチがいずれもオンとなつた時にのみバッテ
リ３３からマグネチツクバルブ２８に励磁電流が流れて
エアリザーバ２７のエアがコントロールシリンダ２４に
供給されるようになつている。
ここに、前記回転検知スイッチ２９の信号コイルには、
コントローラ３４を介して回転センサ３５が接続されて
おり、回転センサ３５を介して検出した機関回転数がア
イドル回転数の近傍の所定回転数以上では信号コイルに
電流を供給して回転検知スイッチ２９をオンさせ所定回
転数以下では回転検知スイッチ２９をオフさせるように
している。一方、前記ブレーキ弁２３には、機関のアイ
ドル運転に必要な最小排気通路面積より断面積が小さい
リーク通路３６を設け、このリーク通路３６を介してブ
レーキ弁２３の上下流間を連通させているが、このリー
ク通路３６を閉弁時の隙間として確保し、あるいは、ブ
レーキシリンダ２１に独立した通路として形成しても良
い。
コントローラ３４を介して回転センサ３５が接続されて
おり、回転センサ３５を介して検出した機関回転数がア
イドル回転数の近傍の所定回転数以上では信号コイルに
電流を供給して回転検知スイッチ２９をオンさせ所定回
転数以下では回転検知スイッチ２９をオフさせるように
している。一方、前記ブレーキ弁２３には、機関のアイ
ドル運転に必要な最小排気通路面積より断面積が小さい
リーク通路３６を設け、このリーク通路３６を介してブ
レーキ弁２３の上下流間を連通させているが、このリー
ク通路３６を閉弁時の隙間として確保し、あるいは、ブ
レーキシリンダ２１に独立した通路として形成しても良
い。
上記の構成において、機関が通常の回転域て運転されて
いる時は回転検知スイッチ２９がオンしている。
いる時は回転検知スイッチ２９がオンしている。
従つて、この状態でアクセルスイッチ３０、クラッチス
イッチ３１及び排気ブレーキスイッチ３２がともにオン
すると、制御回路がオンしてマグネチツクバルブ２８に
作動信号が供給される。すると、該バルブ２８を介して
エアリザーバ２７からコントロールシリンダ２４にエア
が供給されるので、リターンスプリング２６に抗してピ
ストンロッド２５が突出し、ハウジング２２内のブレー
キ弁２３が突出してブレーキシリンダ２１を閉じる。こ
のようにしてブレーキシリンダ２１が閉じられると、ブ
レーキ弁２３より上流の圧力が上昇するのて機関の減速
度が高くなり、機関回転数が急激に低下する。又、上記
のような排気ブレーキの作動によつて機関回転数がアイ
ドル回転数近傍の所定回転数まで低下すると、コントロ
ーラ３４から回転検知スイッチ２９の信号コイルに流れ
ていた励磁電流が弱くなり、該スイッチ２９がオフする
。
イッチ３１及び排気ブレーキスイッチ３２がともにオン
すると、制御回路がオンしてマグネチツクバルブ２８に
作動信号が供給される。すると、該バルブ２８を介して
エアリザーバ２７からコントロールシリンダ２４にエア
が供給されるので、リターンスプリング２６に抗してピ
ストンロッド２５が突出し、ハウジング２２内のブレー
キ弁２３が突出してブレーキシリンダ２１を閉じる。こ
のようにしてブレーキシリンダ２１が閉じられると、ブ
レーキ弁２３より上流の圧力が上昇するのて機関の減速
度が高くなり、機関回転数が急激に低下する。又、上記
のような排気ブレーキの作動によつて機関回転数がアイ
ドル回転数近傍の所定回転数まで低下すると、コントロ
ーラ３４から回転検知スイッチ２９の信号コイルに流れ
ていた励磁電流が弱くなり、該スイッチ２９がオフする
。
すると、マグネチツクバルブ２８に作動信号が流れなく
なるので、コントロールシリンダ２４のエアが排出され
、ブレーキ弁２３がリターンスプリング２６及びピスト
ンロッド２５を介してハウジング２２に引き込まれる。
従つて、ブレーキシリンダ２１が開かれて排気ブレーキ
が解除されるので、機関回転数が再び上昇する。すると
、再度回転検知スイッチ２９がオンして排気ブレーキが
作動するので、またも機関回転数が低下し、以下同様に
して機関回転数が周期的に上昇、下降をくり返す。又、
回転検知スイッチ２９自身のオン・オフにも第３図に示
すようにヒステリシスが生じるので、前記所定回転数の
領域で機関回転数がハンチングを起そうとする。ところ
が、ブレーキ弁２３の全閉時にも該弁２３の上下流間が
リーク通路３６を介して連通されているので、開弁直前
、つまり、機関回転数が所定回転数近くまで低下した時
はブレーキ弁上流の排圧が比較的低くなつている。
なるので、コントロールシリンダ２４のエアが排出され
、ブレーキ弁２３がリターンスプリング２６及びピスト
ンロッド２５を介してハウジング２２に引き込まれる。
従つて、ブレーキシリンダ２１が開かれて排気ブレーキ
が解除されるので、機関回転数が再び上昇する。すると
、再度回転検知スイッチ２９がオンして排気ブレーキが
作動するので、またも機関回転数が低下し、以下同様に
して機関回転数が周期的に上昇、下降をくり返す。又、
回転検知スイッチ２９自身のオン・オフにも第３図に示
すようにヒステリシスが生じるので、前記所定回転数の
領域で機関回転数がハンチングを起そうとする。ところ
が、ブレーキ弁２３の全閉時にも該弁２３の上下流間が
リーク通路３６を介して連通されているので、開弁直前
、つまり、機関回転数が所定回転数近くまで低下した時
はブレーキ弁上流の排圧が比較的低くなつている。
このために、ブレーキ弁２３が開いた時の排圧の低下度
が低くなり、開弁にともなう機関回転数の上昇率が低く
なる。又、この開弁にともなう機関回転数の上昇幅が回
転検知スイッチ２９のヒステリシスの範囲内に抑えられ
るので、該スイッチ２９はオンせず、ブレーキ弁２３は
開弁状態を保持する。このために、機関回転数が所定回
転数にまで低下した時に従来のようにブレーキ弁２３が
開閉することがなくなり、機関回転数のハンチングが予
防される。従つて、回転検知スイッチ２９がオフする回
転数（所定回転数）をアイドル回転数に極力近付けるこ
とができ、排気ブレーキの作動域を拡大できる。尚、ブ
レーキ弁２３の閉弁時にもリーク通路３６を介して排気
がリークされるので、第４図に一点鎖線で示した密閉型
のブレーキ弁を使用た場合に対比して実線のように制動
力がいくぶん低下するが、このリーク通路３６の断面積
がアイドル運転に要求される排気通路面積よりも小さく
しているので、密閉型ブレーキ弁に対する制動力の低下
は実用上問題とならない。以上説明したように本発明に
よれば、機関回転数が所定回転数以下である時に作動信
号を停させてブレーキ弁を開弁させる回転検知スイッチ
を設けると共に、単独ではアイドル運転をすることもで
きない程度に小さな断面積のリーク通路を介してブレー
キ弁の上下流間を連通させたものであるから、前記回転
検知スイッチのヒステリシスとリーク通路による緩衝作
用とで排気ブレーキ解除時の機関回転数のハンチング及
びブレーキ弁のバタツキを回避できるため、機関の安定
性及び運転性を向上できる。
が低くなり、開弁にともなう機関回転数の上昇率が低く
なる。又、この開弁にともなう機関回転数の上昇幅が回
転検知スイッチ２９のヒステリシスの範囲内に抑えられ
るので、該スイッチ２９はオンせず、ブレーキ弁２３は
開弁状態を保持する。このために、機関回転数が所定回
転数にまで低下した時に従来のようにブレーキ弁２３が
開閉することがなくなり、機関回転数のハンチングが予
防される。従つて、回転検知スイッチ２９がオフする回
転数（所定回転数）をアイドル回転数に極力近付けるこ
とができ、排気ブレーキの作動域を拡大できる。尚、ブ
レーキ弁２３の閉弁時にもリーク通路３６を介して排気
がリークされるので、第４図に一点鎖線で示した密閉型
のブレーキ弁を使用た場合に対比して実線のように制動
力がいくぶん低下するが、このリーク通路３６の断面積
がアイドル運転に要求される排気通路面積よりも小さく
しているので、密閉型ブレーキ弁に対する制動力の低下
は実用上問題とならない。以上説明したように本発明に
よれば、機関回転数が所定回転数以下である時に作動信
号を停させてブレーキ弁を開弁させる回転検知スイッチ
を設けると共に、単独ではアイドル運転をすることもで
きない程度に小さな断面積のリーク通路を介してブレー
キ弁の上下流間を連通させたものであるから、前記回転
検知スイッチのヒステリシスとリーク通路による緩衝作
用とで排気ブレーキ解除時の機関回転数のハンチング及
びブレーキ弁のバタツキを回避できるため、機関の安定
性及び運転性を向上できる。
第１図は従来例のシステム図、第２図は本発明の一実施
例のシステム図、第３図は回転検知スイッチのオン・オ
フ特性図、第４図は排気ブレーキ装置の制動力特性図て
ある。 ２０・・・・・・排気通路、２３・・・・・・ブレーキ
弁、２４・・・・コントロールシリンダ、２７・・・・
・・エアリザーバ、２８・・・・マグネチツクバルブ、
２９・・・・・・回転検知スイッチ、３０・・・・・ア
クセルスイッチ、３１・・・・クラッチスイッチ、３２
・・・・・・排気ブレーキスイッチ、３４・・・・・・
コントローラ、３５・・・・・・回転センサ、３６・・
・・・・リーク通路。
例のシステム図、第３図は回転検知スイッチのオン・オ
フ特性図、第４図は排気ブレーキ装置の制動力特性図て
ある。 ２０・・・・・・排気通路、２３・・・・・・ブレーキ
弁、２４・・・・コントロールシリンダ、２７・・・・
・・エアリザーバ、２８・・・・マグネチツクバルブ、
２９・・・・・・回転検知スイッチ、３０・・・・・ア
クセルスイッチ、３１・・・・クラッチスイッチ、３２
・・・・・・排気ブレーキスイッチ、３４・・・・・・
コントローラ、３５・・・・・・回転センサ、３６・・
・・・・リーク通路。
Claims (1)
- １ 機関の排気通路に介装した常開のブレーキ弁と、該
ブレーキ弁のアクチュエータに作動信号を供給する制御
回路と、機関の回転数がアイドル回転数近傍の所定回転
数以下である時に開成してアクチュエータに供給されて
いる作動信号を停止させる回転検知スイッチと、前記ブ
レーキ弁の上下流間を連通させるリーク通路とを備えて
なり、前記リーク通路の断面積を機関アイドル運転時の
要求排気通路面積より小さくしたことを特徴とする内燃
機関の排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17263881A JPS6046257B2 (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17263881A JPS6046257B2 (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872640A JPS5872640A (ja) | 1983-04-30 |
| JPS6046257B2 true JPS6046257B2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=15945584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17263881A Expired JPS6046257B2 (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046257B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173030U (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | ||
| SE505572C2 (sv) * | 1995-12-19 | 1997-09-15 | Volvo Ab | Ventil för variering av avgasmottrycket i en förbränningsmotor |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP17263881A patent/JPS6046257B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5872640A (ja) | 1983-04-30 |
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