JPS6047404B2 - 舗装施工装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、特にテニスコートなどの床面舗装に好適
な舗装施工装置に関するものてある。

道路や飛行場などの施設を対象とする舗装施工装置は
、従来から数多く提案されているが、それらの施設より
一層均一でかつ緻密な平坦舗装仕上げ面が要求されてい
るテニスコートの床面に適用することは困難てあるとい
われている。すなわち、舗装仕上げ面の良否は、ホッパ
ーから被舗装面に供給される舗装材料の敷き均らし状態
に最も関係しているが、この場合、従来の装置にあつて
は、スクリユーオーガにより舗装材料を敷き均らしてい
るため、敷き均らし面に所謂畝が生じてしまうからであ
る。 そこで、本出願人は上記した欠点に鑑み、舗装材
料を均一に敷き均らすことのてきる舗装施工装置を先に
特願昭５５−１８４０５号として提案した。

こ・れによれば、舗装材料は上下動するプレート状の材
料供給装置によりホッパ内から被舗装面上に強制的に供
給されるとともに、被舗装面に対して平行にかつ台車の
進行方向に対して直交する方向に往復運動するスクリー
ドによりほぼ均一に敷き均らされる。この場合、比較的
粘度の高い舗装材料に関しては満足し得る効果が得られ
るのであるが、低粘度すなわち流動性のあるものになる
と、特にホッパ内に満杯に充填された当初においてはそ
の自重により舗装材料が過度に供給されてしまい所定の
面厚が得られないことがあつた。したがつて、この発明
の目的は、舗装材料を被舗装面上にむらなく供給するこ
とができ、かつこれを均一に敷き均らすことのできる舗
装施工装置を提供することにある。

以下、この発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

この舗装施工装置は、第１図および第２図に示されてい
るように、台車１を有し、この台車１には駆動車輪２と
方向変換用の従属車輪３とが設けられている。

駆動車輪２は第１の減速機４およびクラッチ５を介して
台車１上に搭載されている発動機６に連結されており、
これにより台車１は同図において右方向に進行し、かつ
その方向制御はハンドル部材７を介して行なわれるよう
になつている。この台車１には、メインホッパ８とサブ
ホッパ９とが互いに関連して設けられており、この場合
、メインホッパ８は台車１の中央部に配置され、サブホ
ッパ９はメインホッパ８の両側に立設されている支柱１
０，１０をガイドとして台車１の後方に取付けられてい
る。第３図を参照すると、メインホッパ８は、舗装材料
の流動が停滞しない程度に後方に向つて緩やかに傾斜し
ている底板１１、一対の側板１２，１２および後板１３
を含み、この後板１３には舗装材料排出開口１４が形成
されている。

この排出開口１４はメインホッパ用の第１のシャッタ１
５により開閉されるようになつている。すなわち、第１
のシャッタ１５は、後板１３の外壁面に沿つて上下方向
に摺動可能に取付けられていて、これは側板１２，１２
の外方に突設している軸受１６，１６に軸支されている
メインホッパ用の第１の開閉レバー１７およびこれに連
結されているリンク１８を介してその開度が調整される
ように構成されている。なお、第１の開閉レバー１７は
、常態においてはスプリング１９により第１のシャッタ
１５を閉じる方向に付勢されている（第２図参照）。一
方、サブホッパ９は前記支柱１０，１０をガイドとして
メインホッパ８の排出開口１４の直下に配置されており
、これは第４図に詳しく図解されているように、漏斗状
に傾斜した前壁２０、直立している後壁２１およびこれ
らの間に設けられた１対の側壁２２，２２からなり、そ
の下方は被舗装面に向つて開かれた開口部２３となつて
い”る。

この開口部２３は、台車１の進行方向に対して直交する
細長の矩形状に形成されており、これには第２のシャッ
タ２４が摺動可能に取付けられている。この第２のシャ
ッタ２４は、台車１側に軸支されているサブホッパ用の
第２の開閉レバー２５およびこれに連結されているリン
ク２６を介してその開度が調整されるようになつている
。なお、第２のシャッタ２４の先端部には、逆流防止ゴ
ム板２７が設けられており、これにより開口部２３から
順次供給されてくる舗装材料の台車進行・側への漏出が
防止されるようになされている。このサブホッパ９には
、開口部２３から供給される舗装材料を平滑に敷き均ら
すスクリード２８が設けられている。このスクリード２
８は後板２１に摺接して台車１の進行方向に直交するよ
うに配置されたプレート部材からなり、これは、後壁２
１の外側に水平かつ平行に配設されている上下１対のガ
イドシャフト２９，２９に沿つて往復運動する左右１対
のスライダ３０，３０に対して適当なりランプ手段３１
により着脱可能に支持されている。この場合、一方のス
ライダ３０は、第２の減速機３２、公知の自在継手３３
を含む駆動力伝達系３４、円板クランク軸３５およびこ
れと協働するクランクアーム３６を介して発動機６に連
結されており、これによりスライダ３０とこれに支持さ
れているスクリード２８は、ガイドシャフト２９，２９
に沿つて往復的に駆動されるようになつている。また、
このサブホッパ９には舗装厚みを調整するための厚み調
整装置３７が設けられている。これは、第２図と第５図
とに示されているように、１対の案内金具３８，３８を
介して側板２２の外方に上下方向に摺動可能に取付けら
れた厚み調整板３９を含み、この厚み調整板３９は、側
壁２２に固定されているブラケット４０に螺嵌されてい
るロッド部材４１を介してハンドル部材４２に連結され
ている。したがつて、このハンドル部材４２を回転操作
することにより、サブホッパ下面に対する厚み調整板３
９の突出量を任意に調整することができる。なお、この
厚み調整板３９は、サブホッパ９の両側に設けられてお
り、また、その下縁は橋状に形成されている。また、こ
の舗装施工装置は、上記したサブホッパ９を支柱１０，
１０に沿つて上下動させるサブホッパ用の上下動機構４
４を備えている。

この上下動機構４４は、第６図および第７図に示されて
いるように、ラック４５とピニオン４６とを有し、この
場合、ラック４５はサブホッパ側壁２２から前方に張設
されているフランジ部４７の内面にＬ型アングル４８を
介して固定されている。一方、ピニオン４６は、台車１
のフレーム側に軸支されているシャフト４９に取付けら
れていて、このシャフト４９の端部に装着されているク
ランクレバー５０により操作されるようになつている。
ピニオン４６は公知のラチエツト歯車５１を含み、また
、台車１のフレーム側にはこのラチエツト歯車５１に作
用するつめ５２を備えた解除レバー５３が設けられてい
る。この上下動機構４４は、主として舗装面の厚さ調整
およびこの舗装施工装置を単に移送させる場合に用いら
れるもので、クランクレバー５０を第６図において時計
方向に回動させることにより、サブホッパ９は前記ラッ
ク４５およびピニオン４６を介して支柱１０，１０に沿
つて上方に持ち上げられ、かつつめ５２により所定高さ
に保持される。これにより、舗装面の厚さの調整が容易
となり、また、サブホッパ９を引摺ることなくこの装置
を移送することができる。なお、この上下動機構４４は
、サブホッパ９の両側に設けられており、これらは同一
のシャフト４９により連結されている。また、前記フラ
ンジ部４７の外面には支柱１０に嵌合するガイドブラケ
ット４３が取付けられている。次に、この舗装施工装置
の作用について説明する。

まず、メインホッパ８内に舗装材料が充填され、第１の
開閉レバー１７を介して第１のシャッタ１５を開放する
ことにより、舗装材料はその自重によりサブホッパ９内
に供給される。この供給は、サブホッパ９内の量が一定
基準量以下になった場合、逐次補充されているように手
動もしくは自動的に開閉レバー１７を操作することによ
り行なわれる。そして、サブホッパ９から被舗装面上へ
の供給量は、第２の開閉レバー２５を介して第２のシャ
ッタ２４の開口度を調整することにより決定され、また
、舗装厚みはハンドル部材４２を介して厚み調整板３９
を上下動させることにより任意に微調整される。発動機
６を始動してクラッチ５を接続すると、台車１は駆動車
輪２にて自走するとともに、スクリード２８は第２の減
速機３２、駆動力伝達系３４、円板クランク軸３５、ク
ランクアーム３６およびスライダ３０，３０を介して自
走方向に対して直交する方向で、かつ被舗装面に対して
平行に往復的に駆動される。これにより、サブホッパ９
から被舗装面上に供給される舗装材料はスクリード２８
により敷き均らされるのであるが、この場合、サブホッ
パ９はメインホッパ８に比べて小容積であり、かつその
充填量も大体において一定に保たれるため、被舗装面上
に舗装材料が過度に供給される虞れは殆んどない。した
がつて、舖装材料が低粘度のものであつても、テニスコ
ートの床面などをより均一に仕上げることができる。ま
た、第５図に示されているように、少なくとも一方の厚
み調整板３９をスクリード２８の往復動ストロークの内
側に位置させることにより、舗装面の端部すなわち境界
線をきれいにすることができる。一方、この舗装施工装
置は、クラッチ５を断にすることにより手動にて牽引し
ながら施工することもできる。なお、この実施例には示
されていないが、場合によつては、ホッパ内にホッパ開
口に向つて往復動する材料供給易プレートを設けること
もてきる。そして、舗装施工後は、クランクレバー５０
を操作しラック４５とピニオン４６を介してサブホッパ
９を上方に持上げることにより、このサブホッパ９を引
摺ることなく台車１を容易に移送することができる。こ
門の場合、駆動力伝達系３４には自在継手３３が介在さ
れているため、サブホッパ９の上下動に際して駆動力伝
達系３４に無理な応力が加わることはない。なお、スク
リード２８によつて均一に敷き均らされた舗装材料は、
最終的に展圧ローラなど川こより突き固められることに
なる。上記した実施例の説明から明らかなように、この
発明によれば、メインホッパとは別に、これより小容積
のサブホッパを設け、このサブホッパから被舗装面上に
舗装材料を供給するようにしたことにより、舗装材料が
低粘度であつても被舗装面に対する供給量がホッパ内の
残量変化によつて大きく変動することなく供給すること
ができる。

したがつて、特にテニスコートなどの薄いクッション床
材（約３７ＴＬＩｍ〜１５Ｔｒ１．Ｉｒｒ１．程度）を
より効果的に形成することができる。一方、サブホッパ
の上下動機構が設けられているため、舗装面厚調整が容
易となり、また、このサブホッパを引摺ることなくスム
ーズに運搬することもできる。

【図面の簡単な説明】

図はいずれもこの発明の実施例に関するものて、第１図
は舗装施工装置の平面図、第２図はその側面図、第３図
はメインホッパを摘示した側面図、第４図はサブホッパ
の部分を拡大して示した断面図、第５図は第２図の■−
■線に沿つた断面図、第６図はサブホッパの上下動機構
を示す拡大縦断面図、第７図はその横断面図てある。 図中、１は台車、６は発動機、８はメインホッパ、９は
サブホッパ、１５は第１のシャッタ、１７は第１の開閉
レバー、２４は第２のシャッタ、２５は第２の開閉レバ
ー、２８はスクリード、３０はスライダ、３７は厚み調
整装置、３９は厚み調整板、４４はサブホッパ用上下動
機構である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 動力発生装置を有する台車と、この台車上に設けら
   れた流動性を有する舗装材料を貯蔵する手段であつて、
   被舗装面に向つて開かれた開口部を備えた貯蔵手段と、
   この貯蔵手段より被舗装面上に排出される舗装材料を敷
   き均らすスクリードであつて、前記開口部の外側に隣接
   して配置され、前記動力発生装置に作動的に連結されて
   いて、前記被舗装面に対して平行にかつ前記台車の進行
   方向とほぼ直角的な方向に往復運動する前記スクリード
   とを有する舗装施工装置において、前記舗装材料を排出
   するための第１開口部とこの第１開口部の開度を調整す
   る第１シャッタとを備えたメインホッパと、前記被舗装
   面に向つて前記舗装材料を供給する第２開口部とこの第
   ２開口部の開度を調整する第２シャッタとを備えた前記
   メインホッパから供給された前記舗装材料を貯蔵する前
   記メインホッパより小容積のサブホッパとを有し、前記
   スクリードは前記第２開口部の外側に位置していること
   を特徴とする舗装材施工装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記サブホッパは
   前記台車に上下動可能に取付けられていることを特徴と
   する舗装施工装置。