JPS6047794A - 船舶推進機のエンジン内水入り防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶推進様のエンジン内水入り防止構造に関
する。

船外（で４等の船舶推進機は、エンジンのクランク軸に
直結されているドライブ軸を、エンジンの下部からケー
シングの内部に垂設している。

しかしながら、上記船舶推進イ５＆のケーシングの内部
には、エンジン冷却後の水がエンジンの冷却水通路力）
ら流入し、１ｋ、外水がケーシングに開口している排気
口から流入している。

そこで、上記ケーシングの内部に流入している水ハ、ド
ライブ１１・市に付着した状７ｊｊｊ、ｉ、１いしは１
゛ライブ軸から飛散する状ｙ１すで、ドライブ軸への連
れ回り乞生ずる。

このようにしてドラ・ｒブＩｉＩ！ｌＩに連れ回る水滴
は、エンノンの下部のドライブ’Ｉｆ！Ｉが１１通−仁
る部分のシール部からエンノンの内部に（’Ｑ人し、エ
ンノンの内部に塩付那による腐食な牛するおそれがある
。

なお、上記１゛ライブｉｌＱ！＋に連れ回ろ水イ薗は、
ドライブ＋ｉ・＋ｂの温ｊＬυ、ケーシングの内部に生
ずる排気脈動等の影響下でよシイ・≠易にエンジンの内
部に９人する。

本発明は、ケーシングの内部でドライブ軸に連れ回る水
滴がエンノンの内部へ受人Ｉイ）のビイ１７ｒ実に防止
することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
エンジン内水入り防止、４Ｆ；造は、エンジンの下部の
ドライブ軸がＪＴ　１ｊ１１する部分の内面に、ドライ
ブ軸の外周面に摺接する水切ｖｒネ子を設けるようにし
たものである。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明が適用されて／【る船外機を示ず側面図
、第２図は第１図の要部乞取出して示ｆ断面図である。

船体の船尾板１１にはクランシブラケット１２、スイベ
ルブラケット１３乞づｒしてケージｙ　りｌ　４が支持
され−（いる。ケーシング１４の上部には、略板状の中
間部祠°１５・を介して、エンジン１６が搭載されてい
る。

ｘ　ン）　ｙ　１６は、水冷式４ザイクル２　気Ｌｌエ
ンジンとされ、上下一対のピストン１７乞積五配霞−ｆ
るとともに、クランク！ｔｌｌ　１８乞縦置自己ｉｎ　
Ｌ−ｃいる。クランクｉ！’ｉｌｌ　１８の下’ｊ：’
Ｆｒ　ｆ、；３　ＶＣ’ｔ′、シ、ドライブ軸１９の−
ｊ二端部がスプライン結＠σれている。ドライブ軸１９
は、ゲージング１４の内部に悪役σれ、エンジン１６の
出力を、前後進切ｌテ４装置２０を介してプロペラ２１
に伝達「■Ｉ　Ｎ（５としている。ここで、エンジン１
６ば、タランク軸１８の貫通部分を液封可能とするシー
ル部月２２　’ｘ　（ｉ：ｉｉえ、中間部月１５は、ド
ライブ軸１９のｆｌ　＞＋Ｔｌ　ｒ重分？液十ｌ【可能
とするシール部材２３を備えている。

ケーシング１４の内ｉ■にはＪＪＩ’気膨１１ｔｉｊ室
２４が形成され、排気膨張室２４は、ケーシング１４に
設けられる不図示の排気口を介して水中に連通されてい
る。排気膨張室２４の略中夫には、エンジン１６の排気
通路に運、；ｌ！！する１〕［気管２５が開１」シてい
る。また、排気膨張室２４には、エンジン１６の冷却水
進路に連通ずる不図示の１ノド水孔が開口している。な
お、第１図にゴロいて２６はオイルパンである。

ここで、中間部材１５におけろ１゛ライブ軸１９の貫）
爪部２７には、ｆｉＸ）体２８がＪｙ、着されている。

筒イ木２８の中間部には、ゴム等の弁’ｉ′ｌｔ　イ’
ｌｒ科からなり、ドライブ軸１９の外周面にｌｉｄ接す
る水切り螺子２９が接着されている。水切り螺子２９は
、２に連れ回る水滴３０に衝突して、その水滴３０に反
エンジン側に向かう力Ｆｆ；Ｙ：作用可能とする方向に
設定されている。

次に、」二記実施例の作用について説明する。

エンジン１６の運転時に、ケーシング１４の内部の排気
膨張室２４には、エンジン冷却後の冷却水が不図示の排
水孔から流入するとともに、外水がケーシング１４に設
けられている不図示の排気口から流入する。上記ケーシ
ング１４の内部に流入した水は、ドライブ＋＋＊１９に
付着した状態、ないしはドライブ＠１９から飛散する状
態で、ドライブ軸１９に連れ回る。このようにしてドラ
イブ軸１９に連れ回る水滴は、ドライブ軸１９の振動。

ケーシング１４の内部に生ずる４ノＦ気脈動等の彩り４
、）ゝ下で、中間部材１５におけるドライブ軸１９の貫
通部２７からエンジン側に浸入しようとする。

しかして、上記実施例においては、中間部材１５におけ
るドライブ軸１９のｎ連部２７に水切り螺子２９を設け
ている。この水切’）’Ｊ子２９のねじ山２９Ａ、２９
Ｂの巻き方向は、前述のように、ドライブ軸１９に連れ
回る水滴３０に反エンジン側に向かう力Ｆを作用７５Ｔ
ｔｉＦｌとする方向に設定きれている。したがって、ド
ライブ軸１９に連れ回る水滴３０は、水切り螺子２９と
の衝突、水切り％７２子２９の存在に基づく下降気流の
影響によって反エンジン１ｍに落下し、ドライブ軸１９
の振動、ケーシング１４の内部に住する４Ｊ１気脈動寺
の影響下にあっても、ソール部材２３．２２からエンジ
ン１６の内部に浸入することがない。

また、上記実施例においては、１ことえ中間部材１５に
おけるドライブ＋ｒ：ｉ＋　１９のｊ、’１　ｉｊ１部
２７に水滴の浸入があったとしても、この水ｉ１：’ｆ
ｉ！’；Ｌ、エンジン側にｈ］じ込められることなく、
水シノリ螺子２９に沿う螺旋状空隙部から故エンジンｊ
ｌｌｌＩ　ＶＣＣ上下、エンジン１６の内部へ流入する
ことがない。

なお、上記実施例は水切り螺子２１）を中間部材１５に
設ける場合について説明した。しかしながら、本発明に
おいては、水切り螺子をエンジン本体に直接的に設ける
ものであってもよい。

以上のように１本発明に係るＩ：ｉ：ｆ船推進（幾のエ
ンジン内水入り防止構造は、エンジンの下部のドライブ
Ｇｔ＋が旧道する部分の内面に、ドライブ軸の外周面に
摺接する水切り螺子を設けるようにし定ものである。し
たがって、ドライブ軸に連れ回る水滴は、水切り螺子と
の衝突、水切螺子の存在に基づく下降気流の影＋７．’
ｉΣによって反エンジン側に落下する。また、エンノン
の下部のドライブ軸がＨ通する部分に水滴の浸入があっ
たとしても、この水滴はエンジン側に閉じ込められるこ
とな（、水切り螺子沿う瑯旋状空１ｉｉ３部から反エン
ジン側にｌ各下する。よって、本発明によれば、ゲージ
ングの内部でドライブ軸に、連れ回る水滴がエンジンの
内部へ浸入するの乞確実に防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用きれてプよる船外機を示す側面図
、第２図は第１図の要部を取出して示す１所面図である
。 １４°・・ケージ／グ、ＩＧ・・・エンジｙ−ｉａ・・
・クランク軸、１９・・・ドライブｊｉｉｌｉｌ、２７
・・・貫通部、２９・・・水切り呪子。 代理人　弁理士　塩　月１　修　治

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジンのクランク軸に直結されているドライ
   ブ軸が、エンジンの下部からケーシングの内部に垂設さ
   れてなる船舶４１１ニ進様のエンジン内水入り防止構造
   において、エンジンの下部のドライブ＠が貫通する部分
   の内面に、ドライブ軸の外周面に摺接する水切Ｖ邪子を
   設けたことを特徴とする船舶推進機のエンジン内水入り
   防ＩＦ構造。